王波“海霸”要成就汽車能源之變

　　6年前，當王波首次投資，于2004年組建山東海霸電池有限公司，其主導產業還僅僅是為通訊設備提供電池產品。
　　伴隨國際國內新能源產業的風起云涌，一大批有眼光的企業家紛紛登場，目標直指新能源產業跑馬圈地，力圖在未來的新能源產業格局中占據有利位置。跨出大學校門就開始經商創業、并曾在包括“比亞迪”公司在內的多家企業歷練過的王波，同樣也早早看出個中端倪，一番令人眼花繚亂的商業運作，短短6年過去，他引領“海霸”閃電般完成數次華麗的轉身，使其迅速成為雄據山東半島的一面高新科技企業的旗幟!公司從一個變為5個，并于2009年組建成集團，命名為青島海霸能源集團；產品從單一通訊設備電池發展為能生產磷酸鐵鋰離子動力電池、鋰電池電動車、電動摩托車、電動汽車、電動大巴、電動觀光車、電動警車等，有的產品已成功打人國際市場。由此而始，“海霸”的“霸”氣，開始了令人生畏的蓄勢待發
　　
　　“霸”之一：人才與技術使一切皆有可能
　　
　　借用馮小剛電影《天下無賊》中的一句臺詞：“21世紀什么最貴?人才!”此話用在興辦企業、尤其是興辦高科技企業上，絕對是真理。
　　王波比誰更清楚技術與人才在一個企業中的地位與分量。在數家知名企業的從業經歷，他積蓄了豐富的經濟和金融管理經驗以及出色的管理能力，對企業的運作流程了如指掌。他知道，在這個高速運轉的“流程”中，其核心或日最具活力的動力之源，就取決于一個企業所具有的人才和技術優勢。
　　為此，從他準備開始獨立創業之初，他就祭起“廣納賢才”的大旗，苦心孤詣，奔走游說，成功聯合一批志同道合者，通過自己獨創的創新性的人才激勵與管理模式的吸引，從而凝聚了行業內一批優秀的管理、技術和市場精英團隊
　　楊光中，副董事長，有著豐富企業管理經驗，并曾創辦多家公司的資深企業家；王磊，董事，集團副總經理，高級工程師，一個曾長期在客車工業領域擔任過技術領導的開拓型高管；谷亦杰，集團總工程師，山東科技大學教授、博士生導師，2006年7月至今，主持開發了磷酸鐵鋰礦燈電池、高倍率磷酸鐵鋰動力電池、高容量磷酸鐵鋰動力電池、圓柱形磷酸鐵鋰動力電池等共四個系列34種型號電池；馬猛博士，集團技術中心主任，具備豐富的鐵鋰動力電池設計、有多年研發項目及研發團隊帶領經驗的技術高管；賀歆葵，國外市場營銷負責人，一個曾任中國有色金屬進出口集團公司經理、中國五礦進出口集團公司經理、深圳豪鵬電池科技有限公司副總經理等職務，具有豐富實戰經驗的市場營銷干才……
　　有好帥還得有好兵。王波在培養技術人才方面同樣合得大力投資，與高等院校同合作，共同培養人才，以生產、制造高容量、高倍率放電的磷酸鐵鋰動力電池為公司的長遠發展目標，組織起有較強實力的項目開發團隊，以磷酸鐵鋰動力電池高比能、大倍率放電、一致性為研發目標，充分發揮了每位研發人員的能力，從而使項目合作開發達到規模化，形成一定的規模效益，公司也由此形成了“企業名牌、專業人才、市場份額、服務質量”四大優勢，為新能源工業的發展提前布局，做好了技術研發儲備，也為及時跟進，并進一步搶占新能源產業制高點準備好了前進陣地。
　　至今，經歷了磷酸鐵鋰正極材料研發生產
　　磷酸鐵鋰電池芯生產手機電池、工具電池等生產
　　電動車電池生產——電61GhHveEiA5EZCvL/2DYAw==動汽車電池生產車用電機、電控研究和生產——電動自行車、電動摩托車生產
　　新能源汽車研發和生產的發展過程，海霸能源集團研發生產的四大系列產品，大多具有自主知識產權的核心技術，部分產品技術在國內外處于領先地位，其中，國際上首家研發并投入商業化生產200A H高功率電池，填補了國際空白，并成為國內唯——家能夠批量供應美國市場需求的企業。
　　6年中，王波超常規地領導著企業快速走過一個企業所必需的創業期、成長期和成熟期，一路小跑地完成了企業的“裂變”，期間所承受的坎坷與磨難，終被企業越來越閃爍的人才和技術光環所淹沒。企業的光環是屬于社會的，而壓力和磨難只屬于企業家自己
　　或許，這也是所有成功企業家共同的“孤獨”吧。
　　
　　“霸”之二：進軍新能源汽車產業已不是夢
　　
　　從2009年開始，國家逐步開始了對新能源汽車行業一系列潛在和后續的扶持政策，新能源汽車一躍成為未來新的投資主題。特別是政府推出“十城千輛”新能源汽車示范推廣試點工程的展開，一個逐步面向全國普及推廣新能源汽車的熱潮即將形成。
　　所謂“十城千輛”新能源汽車示范推廣試點工程，是指國家計劃2009年4013年第一階段4年中，在北京、上海、深圳、大連、廣州、重慶、濟南等25個城市，進行大規模推廣純電動汽車推廣示范計劃，每消費一輛純電動公交車，政府給予60萬元的財政補貼；每消費一輛純電動商務車，政府給予5萬元的財政補貼，由此逐步向全國普及推廣新能源汽車。
　　在“比亞迪”曾經的歷練，王波心中其實早就揣著一個造電池汽車的夢想，說他6年前投資創業第一家生產電池的公司伊始，就有了有朝一日闖進新能源汽車領域的“野心”，似乎一點也不為過。面對上述機遇，王波豈能輕易錯過?在公司董事會上，王波口放豪言：海霸能源集團要在青島市建立新能源汽車產業化基地。未來，海霸能源集團將致力于整合新能源汽車及核心部件產業鏈，不斷開發磷酸鐵鋰動力電池的相關產品(十個產品線)，并向與動力電池相配套的電機、電控系統延伸發展，提高產品的附加值，形成新能源汽車、動力電池、電機、電控產業鏈，提升企業核心競爭力，保持企業陜速、持續、長遠、突破性的發展勢頭，并帶動新能源汽車相關企業實現產值。
　　為實現王波及集團公司所有人的夢想，負責集團項目事業部和新能源汽車事業部的集團副總王磊，一馬當先沖在前面，擔當起青島電動汽車產業“策動者”角色。
　　早在上世紀80年代，王磊就在安徽安凱客車股份有限公司從事技術工作；后在青島愛地車輛制造有限公司工作期間，獨立組織領導完成12米豪華高檔大客車的設計、采購、樣車生產；在青島大通汽車控股有限公司工作期間，成功引進匈牙利伊卡魯斯客車公司的12米和18米全承載低地板B RT車身技術，并負責該技術的消化、國產化工作。他熟悉客車及其他特種車加工工藝、生產流程、采購流程、質量管理及體系、銷售市場網絡的控制、組織、指揮、協調等管理工作，精通常規大客車整車主要總成的匹配性和適應性設計、整車總布置等，不夸張地說，是個從實踐中走出來的“汽車專家”。
　　“海霸涉足新能源汽車領域，是因為我們在電池領域的基礎已經很厚實了。”王磊向記者介紹了海霸預謀“雄霸”電動車市場的緣由。“我們現在生產的磷酸鐵鋰電電池已經出口歐洲、美國五年之久。集團公司一把手王波曾經有過在比亞迪從業的豐富經驗，如今在棗莊和青島的幾大基地生產的新能源電池核心技術，在全球排在十幾位。”
　　王磊介紹說，公司已向國家申報成立集團新能源工程技術研發中心，力爭在2到5年內在青島建立國內甚至國際最大的新能源汽車核心部件生產研發基地。
　　底氣十足的王波說干就干，他的“豪言”既非空穴來風，王磊向媒體記者的“介紹”也非無的放矢。2010年8月18日，在青島膠南市臨港經濟開發區北八環路北側，以生產高倍率鐵鋰電池和純電動大客車為主的青島海霸能源項目一期工程，舉行了聲勢浩大的開工奠基儀式。
　　各方嘉朋紛至沓來，現場紅旗獵獵，鼓樂喧天，威武的施工機械整齊排列，從中透著的正是王波及他領導下的海霸集團“攻城掠地”的那種霸氣。
　　而對這一項目最覺興奮的，莫過于青島市當地的領導們。
　　曾幾何時，對于始終沒有放棄汽車產業夢想的青島來說，在經歷了曾經的高調規劃起步、錯失試點良機之后，能否在綠色環保型汽車產業內加速起步、后來居上?因為早在2009年，當北京、上海、重慶、長春、大連、杭州、濟南等13個城市被國家列為新能源汽車示范推廣試點，青島卻成為了“旁觀者”，這對于地處國家重點發展的環渤海灣經濟圈、中國東部最發達地區的前沿、又是國內汽車出口橋頭堡的青島來說，無疑是個強烈的“刺激”。現在好了，隨著海霸集團的入駐青島，集團已有的已擁有16項國家專利的高倍率鐵鋰電池處于世界領先地位，純電動客車研發及技術儲備也已全部完成，更巧合的是，海霸與青島地方同時做著“汽車夢”，而這“夢”竟驚人地重合了。從這一天開始，純電動客車將實現真真正正的“青島造”!
　　王波在青島的一期工程投資10億元，占地280畝，建筑面積11.14萬平方米，其中廠房面積9萬平方米。計劃201 1年5月鐵鋰動力電池投產、6月電動客車投產，項目建成達產后，可形成純電動汽車年產高倍率鐵鋰電池1000萬組(10億Ah)的生產和年產10米級1500輛純電動客車的生產規模。達產后，年可實現銷售收入100億元，實現稅收7億元。而二期工程則將在2011年至2012年完成，計劃再投資5億元，建設廠房15萬平方米，達到純電動客車10000輛的生產規模。工程全部達產后，年可實現銷售收入達160億元。
　　王波的純電動汽車夢遠不止這已經開始實施的一、二期項目。他帶領集團一班人，已經制定出一個宏偉而縝密的龐大規劃，除去在2013年前，純電動客車項目實現年產1萬輛、新能源特種車實現年產1萬輛的生產能力外，還包括有以磷酸鐵鋰電池十大系列產品在內的進軍國內外市場并搶占最大份額的雄心大計!
　　當所有規劃全部實現，海霸的“霸”氣，當會有一幅怎樣的景象?
　　如今，在青島膠南前灣港路上，綠色背景的巨大廣告牌悄然聳立起來，電動汽車、電池、電機、電控等字眼躍然其上
　　它預示著，借助海霸的“霸”氣，海霸集團與青島市正不約而同地攜手踏入電動汽車制造領域，在美麗的東海之濱，高揚起新能源產業的一面大旗!
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