技術應用型人才培養模式改革初探

　　【摘要】技術應用型教育是以培養能將科學技術轉化為現實生產力的現場工程師或高級應用型人才為基本任務的教育，技術應用型人才培養要實現教育與職業的無縫對接。飛行員培養要體現知識、能力、素質的協調發展，要根據通識教育、專業教育和綜合教育的內容進行整體設計，建立“雙校園”、“雙證融通”、“工學交替”的人才培養模式。
　　【關鍵詞】技術應用型 培養模式 飛行員
　　技術應用型人才培養模式的改革是我國高等教育大眾化、多元化發展的必然趨勢，是大學教育面向基層、面向行業、服務社會的創舉。技術應用型教育是以培養能將科學技術轉化為現實生產力的現場工程師或高級應用型人才為基本任務的教育，學生在校時要獲得必要職業訓練，畢業后主要走向公司、企業，在生產建設、管理和服務一線，從事科技含量高、綜合性強的技術工作和經營管理工作。要探索、建立一種技術應用型人才培養模式，必須深刻認識技術應用型人才教育的特點，科學定位，整體架構，頂層設計，實現教育與職業的無縫對接。
　　當今中國民航已躋身于世界民航大國行列，而要實現到2020年建成民航強國的總體目標，必須依靠民航行業隊伍數量的不斷壯大和素質的提高，而飛行技術人才則是這支隊伍的骨干和中堅力量。飛行技術本科專業是一個綜合性、跨學科的技術應用型專業，其主要任務是為中國民航培養航線運輸機職業飛行人才。1951年，中央人民政府人民革命軍事委員會民用航空局在天津設立了民用航空學校，開始了自主培養民用航空飛行人才的進程。從1956年起，該專業歷經了中專、大專學歷培訓過程。1987年，中國民航飛行學院設置本科運輸機駕駛專業，開始進行本科層次的培養。1998年，該專業名稱調整為“飛行技術”。該專業學生從業指向明確，職業特點鮮明，強調實踐教學環節，應用型教育特征顯著。該專業在達到教育部對本科教學基本要求的同時，還必須滿足中國民航局相關法規的要求，而且，為適應民航國際化的要求，飛行員的培養還必須達到國際標準。
　　總體架構：技術應用型人才培養模式實踐探索的理論依據與設計
　　根據高等院校理工科本科專業應用型人才培養模式，以主動適應民航專業化、信息化和國際化進程對飛行人才培養的特殊需要為出發點，飛行技術專業人才的培養要體現知識、能力、素質協調發展的原則，要以知識體系為載體來進行能力培養和素質教育，使每一個知識模塊構成一個適當的訓練系統。具體說，人才培養的教育內容要包含通識教育、專業教育和綜合教育三大部分：
　　通識教育是基礎。培養的人才應具有人文社會科學知識（具有文學、歷史學、哲學、政治學、法學、社會學、心理學等方面的知識），自然科學知識（具有數學、物理學、生命科學、地球科學等方面的知識），工具性知識（具有外語、計算機及信息技術應用、文獻檢索、方法論、科技方法、科技寫作等方面的知識），工程技術知識（具有機械學、電工電子學等方面的知識）和管理知識（有管理學等方面的知識）。
　　專業教育是核心。通過專業教育，學生應掌握扎實的飛行基礎理論知識（掌握飛機基本知識、飛行原理、飛行性能、空中領航、儀表飛行、駕駛艙資源管理、航空氣象、飛行中人的因素、空中交通管理、航空法規等），完成私用駕駛員飛行執照、商用駕駛員飛行執照和儀表等級的飛機駕駛訓練，達到國際民航組織對飛行人員英語語言能力的要求。
　　綜合教育是特質。綜合教育是決定飛行技術專業學生整體培養水平素質與特色的教育環節，需要更多地體現個性化教育的特征，以全面提高學生綜合素質。
　　三大部分是一個整體，相應的知識體系根據通識教育、專業教育和綜合教育的內容進行整體設計。
　　具體做法：教育與職業的無縫對接
　　按照“通識教育是基礎、專業教育是核心、綜合教育是特質”的總體架構，構建課程體系和教學內容。首先，按照“職業素質教育、職業技能教育、生產性實訓、國內國際專業考證、畢業綜合頂崗實習”各環節組織教學。形成以通識教育為“底”，以專業教育為“腰”，以綜合教育為“頂”的塔型知識結構，形成通識教育階段、專業教育階段和綜合教育階段三大教育模塊。
　　其次，通識教育主要學習思想道德修養與法律基礎、馬克思主義基本原理、毛澤東思想、鄧小平理論和“三個代表”重要思想概論、大學英語、計算機文化基礎、高等數學、航空體育等十幾門課程，著重培養學生的思想政治素質、倫理道德和價值觀、人際溝通與表達能力，養成基本的人文素質和科學素養，形成系統的學科基礎知識。專業教育階段通過開設飛行原理、航空電子系統、飛行運行管理、飛機系統、飛機發動機、空中領航學、飛行員專業英語、飛行員英語陸空通話（ICAO飛行員等級考試）、航空氣象學、航圖與儀表飛行程序、空中交通管制基礎、駕駛艙資源管理、飛行中人的因素等課程的學習，著力培養學生系統扎實的航空專業理論知識和素養、淵博的飛行知識，為飛行訓練和進一步發展打好堅實的理論基礎。其中有機地將部分理論知識融入實踐教學中穿插進行，使理論知識與技能、技術應用更加緊密地結合在一起，對“必備”的理論采取缺什么補什么的方式來安排。綜合教育階段主要進行執照課程的學習和飛行操作能力訓練，包括《私用飛行駕駛員執照》課程、《商用飛行駕駛員執照》課程、民航陸空對話及專業英語雙證（ICAO飛行員等級考試）、儀表等級理論課程和航線運輸駕駛員執照理論課程考試合格證（簡稱“六證”）的學習以及約14個月，250小時的飛行訓練。
　　最后，與不同航空公司、航校合作辦學的專業分別開發不同的人才培養方案，統一課程標準、共享課程代碼、互認課程學分；實驗實訓基地部分項目的建設參照加拿大、美國合作院校等標準進行建設；加強精品教材、經典教材和雙語教材的選用，大力推行雙語教學；使用B737、B777、A320等大型機型的CBT軟件實施教學；借鑒航空公司生產崗位的操作流程進行技能訓練，參照中國民航執照考試方法改革專業課考試。
　　課程體系以及評價標準體系整體設計。按照教育部專業建設的要求，參照民航業的行業標準，專業建設融入行業標準，科學制訂人才培養方案，進行課程體系以及評價標準體系整體設計。第一，結合民航相關崗位培訓考試大綱和“崗位資格證書”的內涵要求，按模塊化開發專業教學計劃、設置理論課程、實踐課程和素質拓展等課程體系。
　　第二，根據企業的用人需求，與企業共同開發專業教學計劃和課程體系，確定實訓實習方案和崗位資格考證計劃。
　　第三，充分發揮行業、企業和專家顧問的作用，按照民航行業標準和相關專業崗位的職業能力要求，將行業的職業標準及職業崗位所需的關鍵能力培養融入到專業教學體系中，對照行業的職業標準制訂課程標準以及評價標準體系。
　　學歷教育與崗位技能對接。按照“雙校園（中、外）”、“兩段式（2.5年+1.5年或3年+1年）”、“雙證融通（學歷學位證、崗位資格證）”、“工學交替”的人才培養模式，實現學歷教育與崗位技能對接。一、對飛行技術專業，第一階段（2.5年）在學校（國內）進行理論學習；第二階段（1.5年）到航空訓練學校（國外）進行飛行訓練。理論課程考試成績合格并完成飛行訓練科目要求者，頒發飛行技術專業本科畢業證、工學學士學位證書和飛行駕駛員“六證（私、商、儀、專業英語和陸空對話雙證）”，完成飛行員“養成生”教育。
　　二、建立以工作過程為導向的模塊化課程體系。從企業大量引入實際的工作任務和案例，發揮教師的主導和學生的主體作用，以現代教學手段為依托，全面采用“任務驅動、教學做合一”工學結合的教學方法，培養學生解決實際問題的能力。
　　三、在教學中，把崗位資格證的考核內容融入專業課程體系，使專業課程的教學過程和技能培訓過程相互融合，形成課程考核與技能鑒定相結合的考核制度。
　　四、圍繞民航專業核心工作的需求，以民航安全生產和優質服務為目標，構建“認知、見習、考證、頂崗、就業”等各環節相互交替的人才培養模式。
　　按照“優勢互補、互惠雙贏”的原則，創新校企合作的機制體制。一、實行“雙院長制”、“雙部長制”，由學校和企業各自派人擔任，雙方對辦學方向、培養目標、教學計劃、經費籌措等進行討論和研究，制定相關舉措。
　　二、校外實訓基地、校內專業實驗室建設，實現校企“互惠”雙贏。通過企業資金、設備、航材的投入，共建內涵豐富的校內實訓基地和專業實驗室，以及融學生實訓、培訓和職業技能鑒定為一體的校內外生產性實踐教學基地，打造一個行業共享、服務專業實訓教學與培訓的“公共實訓平臺”。
　　三、堅持“內培外引、專兼結合”的原則，著重培養和引進“雙師”素質的專業教師；聘請一批行業企業能工巧匠講授實踐技能課程，完善行業企業的專業人才和能工巧匠擔任兼職教師的運行機制，形成“雙師”結構的教學團隊；與企業緊密合作進行技術開發，使教師能及時跟蹤掌握最新技術；充實專業帶頭人和骨干教師隊伍，派遣教師到航空企業接受培訓和考試。打造具有國際特色、行業認可、專兼結合的“雙師”素質教學團隊。（作者為濱州學院副教授）