ETO適任考試下《船舶機艙自動化》分析與教學研究

　　摘 要： 本文依據我國海事局制訂的ETO適任科目《船舶機艙自動化》考試大綱，對船舶機艙自動化課程特點和適任考試內容進行了詳細分析。在此基礎上，從應試課程的設置、實驗實訓環節、教與學模式三個方面，展開對機艙自動化科目教學的研究。
　　關鍵詞： ETO 《船舶機艙自動化》 適任考試
　　
　　一、前言
　　2010年6月21—25日，國際海事組織在馬尼拉召開了《海員培訓、發證和值班標準國際公約》（STCW公約）締約國外交大會，會議審議并通過了STCW公約2010年修正案及19項大會決議。大會確定，經2010年修正的STCW公約和規則將于2012年1月生效，修正后的規則Ⅲ/6要求增設主推進裝置750kW以上的電子電氣員（ETO，Electronic-Technical Officer）崗位［１］。
　　我國是最早啟動關于履行STCW公約馬尼拉修正案中電子員方面工作的國家。開展海船電子員的履約，開創了我國海船電子員培訓、考試、評估和發證歷史的先河，對于改善我國海船船員的知識結構，提升我國海員國際競爭力具有積極的意義。2010年7月，受交通部海事局的委托，大連海事大學牽頭制訂海船電子員適任大綱考試綱要，規定電子員適任考試科目有：《船舶機艙自動化》、《船舶電氣》、《船舶管理》、《電子電氣員英語》和《電子信息技術與航行設備》。作為海船電子員適任科目之一的《船舶機艙自動化》，是船舶電氣專業中一門內容廣、掌握難度大的科目，該科目學習的情況的好壞直接關系到學生今后是否能夠勝任從事船舶電氣的工作。
　　二、《船舶機艙自動化》適任考試內容分析
　　船舶機艙自動化系統是集機艙動力系統及輔助系統自動控制、監測、報警于一體的監