如何加強我省高速公路生態環境保護及景觀建設

　　摘 要： 隨著高速公路的大規模建設，人們對其建設過程中的生態與景觀建設越來越重視。作者根據近幾年環評工作的體會，簡述江西公路生態與景觀建設概況，論述加強高速公路生態保護與沿線景觀建設的必要性，闡述高速公路生態與景觀建設的要點與方法。
　　關鍵詞： 高速公路 生態環境 景觀建設
　　
　　1.引言
　　江西省第一條高速公路是1993年1月建成通車的交通部“七五”期間的重點工程昌九高速公路（南昌市北郊蛟橋鎮至九江市十里鋪的二車道汽車專用公路）。截止到2005年底，全省公路總里程為62300千米，其中高速公路1559公里。高速公路具有通行量大，運營安全、舒適、快捷的特點，所帶來的社會效益和經濟效益已被大眾廣泛接受。
　　隨著全球環境問題的日益尖銳，高速公路建設與運營所造成的環境負面影響越來越被大眾所關注，時至今日，廣大建設者所高度關注的，仍僅限于具體的工程指標，對沿線生態環境與景觀建設的重視程度遠遠不夠。
　　公路生態環境是指公路兩側各200m范圍內的自然保護區、水源保護地、森林、草原、濕地和野生動物棲息地等。西方發達國家十分重視公路的生態環境問題，經多年建設發展，已經積累了大量經驗，而在我國，則是近幾年來才被引起重視的新問題。
　　公路景觀是指公路路線、橋梁、隧道、互通式立交、沿線設施等人工構造物同公路通過地帶的自然景觀與人文景觀相互融合后構成的景觀。簡言之，公路景觀由兩大要素組成，即自然景觀和人文景觀，二者既相互獨立，又互為補充。
　　高速公路建設不可避免出現高填深挖的情況，易對沿線生態環境造成極大影響，這些都是廣大建設者必須重視的問題。
　　2.江西公路建設生態環境概況
　　江西省簡稱贛，位于我國東南部、長江中下游交接處的南岸，是我國江南丘陵的重要組成部分。省境地貌類型以山地丘陵為主，兼有平原、崗地。
　　江西省自然地理條件優越，生物多樣性豐富。生物種類繁多，這些得天獨厚的地理氣候條件與生物多樣特性，為公路的生態與景觀建設提供了無可比擬的自然優勢及區位優勢：第一，植物種類繁多，成活率高；第二，降水豐沛，水源涵養好，養護成本低；第三，大部分區域屬長江中下游水土保持重點地區，做好生態環境建設工作具有特別重要的意義；第四，江西是旅游新興大省，旅游業已成為高速發展的產業之一，高速公路作為旅游業賴以發展的基礎產業，同時作為對外展示形象的一個窗口，沿線景觀的建設質量顯得尤為重要。
　　3.高速公路生態與景觀建設要點
　　高速公路生態與景觀建設的重點部位在于上下邊坡、中央分隔帶、立交區等構造物，同時也是最容易產生環境問題的部位。下面我從這幾個方面著手，分別論述如何在設計規劃階段及建設階段進行生態與景觀建設。
　　3.1邊坡
　　目前，在高速公路建設中，為確保邊坡穩定，仍大量采取漿砌片石與噴錨技術進行邊坡防護。從生態的觀點來看，這種做法存在很大問題，因為封閉防護人為阻斷了自然植被的生長，造成植被的永久破壞，導致以下幾個方面的危害。
　　第一，不利水土保持。
　　第二，混凝土坡面無法吸收汽車尾氣，路段空氣質量差。
　　第三，封閉防護阻隔了涵養水的流出，在孔隙水壓力與邊坡土體飽水自重的雙重作用下，易造成邊坡倒塌，危及道路安全。
　　鑒于封閉防護的種種不利情況，規劃設計人員應轉變設計觀念，摒棄陳舊的設計思路，加強邊坡防護綜合設計，具體來說，應遵循以下的原則：
　　第一，盡量避免封閉防護，多采用開式防護體系。
　　第二，選線人員應對路線走向進行深入充分的研究，高填深挖路段應做橋隧方案比較，宜橋宜隧時盡可能采用橋隧方案，盡量減小邊坡高度與坡度。
　　第三，不得已出現高邊坡時，在做好邊坡防護的同時應做好生態及景觀設計。
　　第四，對于已建成的工程，可采用人工造景方法進行景觀改造。注意應結合當地歷史文化、民風民俗、自然遺產等要素，突出地域特點，增加公路景觀的多樣性。
　　3.2中央分隔帶
　　中央分隔帶是高速公路的重要組成部分，其首要作用是分隔對向交通流，提高行車安全系數。其另外一個重要作用是作為埋置各種通訊、電力管線及其它沿線設施的主要場地。同時，中央分隔帶還是高速公路綠化美化景觀建設的重要部位，做好綠化美化有利于改善公路沿線景觀質量，提升駕乘人員的視覺感受，緩解心理壓力，增加行車安全度。
　　目前，由于山區高速公路工程艱巨，走廊空間自由度小，耕地面積少，中央分隔帶較窄，因此山區高速公路均大量采用鋼筋混凝土剛性防撞護墻頂植防眩板作為中央分隔帶，甚至某些路從頭至尾均采用這種單一形式。
　　我認為這種做法值得商榷，中央分隔帶不宜大量采用剛性防撞護墻形式，而宜采取植樹綠化為主、其它方法為輔、多種形式并存的方法進行建設。
　　3.3立交區
　　立交是高速公路特有的大型工程構造物，從綠化美化的角度考慮，立交是高速公路景觀建設最重要的部分之一，做好立交景觀建設能提升公路的景觀質量，對做好立交景觀建設具有十分重要的意義。
　　立交匝道與匝道、匝道與主線所形成的區域與坡面是立交綠化美化的主要區域，根據立交規模大小與形式的不同，景觀建設應采取不同的手法，對于出入大中型城市、風景旅游區及歷史文化遺址的立交，應特別注重加強人文景觀建設。
　　3.4生態敏感地區
　　生態敏感地區是指生態結構脆弱或具有特殊生態價值必須保護的地區，由于生態敏感地區對于人類的重要意義，修建公路時應盡可能繞開這些地區，避免對原生環境造成破壞。
　　在借鑒發達國家成功經驗的基礎上，我國相關科技人員對公路穿越生態敏感地區如何進行生態保護這一課題作了大量研究，總結出了一些基本原則：第一，避免高填深挖，盡量采取橋隧穿越，盡量放緩路基邊坡，避免過多人工防護；第二，加強水土保持措施，避免公路施工與運營期間對地表水、地下水土和壤造成污染；第三，必須對路線穿越地區的動植物種群分布作深入調查，全面掌握種群的生長、遷徒規律，避免因公路修建而人為阻斷動物的活動空間，不利于種群的繁衍壯大；第四，修建必要的隔音、隔光設施，避免對某些對噪聲和光線敏感生物的生活習性造成干擾；第五，修建滿足生態要求的各種新型功能性路面和防護欄。
　　4.結語
　　環境保護是我國的一項基本國策，加強公路沿線生態和景觀建設是公路可持續發展的重要條件。尤其對于高速公路，由于選線地處偏僻，沿線地質地形變化顯著，氣候條件差異較大，生態條件、動植物資源分布變化不一，合理的路線走向、正確的設計思路、得當的施工方法、客觀的工期進度是確保工程建設和生態景觀建設良性發展的基本要素。只有各環節各部門都充分意識到其重要性，并且協調配合、高效運作，一條條具有良好生態景觀的高速公路才會從建設者的手中一寸寸延伸開來。
　　
　　參考文獻：
　　［1］公路環境保護設計規范.北京：人民交通出版社，1998.12.
　　［2］2003年全國公路環保與景觀技術研討會論文集.北京：中國公路雜志社，2003.4.
　　［3］李鐵洪，吳華金.加強山區高速公路生態與景觀建設.云南：云南交通科技，2003.8.