瀝青路面公路施工質量控制與管理

鄧文斌

（呂梁宇星公路勘察設計院，山西 呂梁 033000）

高等級公路大多數都采用瀝青混凝土路面。瀝青混凝土施工逐步引起了大家廣泛關注。現代公路隨著國民經濟的高速發展，交通量迅速增長，貨運車輛趨于大型化且超載嚴重，導致車輛行駛渠化嚴重。這使瀝青路面面臨嚴峻的考驗，許多高速公路通車不久就出現早期損壞，導致表面服務功能和行車舒適性差等問題。因此交通的發展對公路質量提出了更高的要求。

路面的施工,從原材料進場、配合比設計,到生產配合比調試、混合料的拌和、運輸、攤鋪、碾壓,每個環節都是一個復雜而又重要的過程,都對路面結構層的最終質量起著舉足輕重的作用,因此都不容忽視。根據現代交通的要求，瀝青混凝土路面必須具有足夠的強度、足夠的穩定性（包括干穩定性、水穩定性、溫度穩定性）、足夠的平整度、足夠的抗滑性和盡可能低的揚塵性。針對這些要求，我們在瀝青混凝土路面施工中，從選材到工藝控制、現場施工都加以嚴格的控制。通過對多條高等級公路的施工，從中總結出如何控制瀝青混凝土施工質量和控制施工質量的方法以及對其他施工質量控制能有借鑒、參考作用。

瀝青混合料生產和瀝青混凝土路面施工的控制是質量保障的關鍵。

1 瀝青混凝土拌和站質量控制要點

1.1 選拌制設備,從拌制設備上保證后場施工質量。以拌和機為中心的瀝青拌合廠，瀝青混凝土拌和機的性能和生產能力是一個主要方面，保證拌和樓的生產能力與工程規模相互匹配，拌和樓必須具備全過程自動控制，能夠分析數據、核定生產量，能夠進行拌和質量分析，最好具備匹配的二級除塵裝置。選好了拌和機，再優選瀝青加熱設備、礦粉的外加劑添加設備及裝載機等附屬設備，從它們的性能和供需能力上確保與拌和機配套，以滿足拌和機生產要求為準。

1.2 確保原材料質量，要做到這一點，首先抓集料檢驗，從加工性、結構性兩大指標狠抓落實。瀝青混合料中有少量碎石未裹附瀝青，混合料中有花白料出現。分析其原因如下:瀝青溫度過低,熱拌時間太短,瀝青含量太少,細集料偏多,粗集料較少,導致拌和不均勻。粗集料要注重顆粒尺寸、形狀、松軟質和粘附性指標，簽訂供貨合同時要注意保證粗集料篩分級配變異小，保證石料軟弱顆粒、白云石、長石的含量控制在合理范圍內。細集料應注重砂當量（或0.075含量）和粘附性等指標，應嚴格控制砂，進場后及時搭棚防雨、防曬。所有集料注意分級存放，不得串混。為防止材料離析，還要將場地硬化，并在堆放時采用水平或斜坡分層堆放，不能錐堆。瀝青原材料應從粘度等指標著手，確保瀝青指標優良，符合設計要求。

1.3 瀝青混合料拌和時出現溢料現象，這可能由于：（1）原材料級配不穩定。這種情況下應加強原材料的源頭控制,把好原材料入口關;不同規格的材料要分開堆放,采用有效的隔離措施。（2）篩網選擇不合理,導致四種料倉的進出料不均衡。應根據目標配合比和四個料倉的容積,調整篩網的網眼尺寸,使各料倉的進出料達到均衡。（3）篩網損壞,造成串倉。應對篩網進行全面檢查,對損壞的篩網進行更換或修補。（4）各環節沒有配套,導致拌和樓時拌時停。這要求提高設備的完好率和利用率,關鍵性的環節要配置略有富余的設備,作為備用。

1.4 拌制工藝上著手保證成品質量，在生產中，做好生產配合比的設計，保證目標配合比在拌和中得以實現是關鍵。瀝青混合料的拌合溫度不穩定 原材料特別是細集料的含水量較大,導致溫度難以控制,其次是設備本身的加熱系統不完善,精度較低,導致混合料的溫度無法精確控制。要保證冷熱料供料平衡，拌和樓不待料、溢料少，就要處理好冷料轉速與流量關系、篩網孔徑選擇、熱料倉供料比例的確定等方面。先從熱料倉供料抓起，采取措施保證各倉均衡儲料；保證原料穩定的組成和供料比例。接著抓溫度及拌和時間的控制，保證瀝青、集料及混合料拌和、儲存、出場溫度，嚴格控制每一盤的干、濕拌和總時間。

2 瀝青混凝土現場鋪筑的施工工藝控制

2.1 準備階段的質量控制。進場施工前，先進行上一道工序的驗收，進行高程測量、沉降穩定檢驗等檢查驗收工作，檢查下封層的完整性，清理基層表面污染、雜物，進行水沖洗。這里必須強調的是，在水沖洗的時間安排上要盡量提前，確保施工時基層干燥。

2.2 運輸過程的質量控制。在車輛的安排上必須滿足運力要求，車輛載重量應大于15t,運料前打掃干凈車槽，并涂1∶3油水混合液，車槽側面打溫度檢查孔，備覆蓋成品混合料的油氈布?；旌狭习韬蜁r級配控制不好,裝車方式不當，卸料方式不正確，攤鋪方法不當都容易產生離析。應嚴格控制混合料的配合比在要求范圍內，盡量減少混合料的落差,從成品料倉向運輸車卸料時,要盡可能前后移動運輸車,分次卸料、避免出現離析。在運料車準備卸料時必須分三次卸料,每次卸1/3。這可以通過以下方式解決：a.卸完料時,在卸料車離開后,立即合龍料斗,指揮第二輛料車卸料,使前后兩次的料經螺旋布料器重新攪拌后進行攤鋪;b.在攤鋪過程中,使熨平板前面的混合料始終保持在螺旋布料器的2/3處;c.攤鋪機本身原因,這時,要對攤鋪機進行適當的調整。

2.3 攤鋪時的質量控制。先從攤鋪機性能抓起，全套攤鋪設備盡量用相同品牌，型號盡量相同，新舊差別要小，現場工程技術人員要懂得攤鋪機的主要構造并能作相應的調整。在供料系統上，受料斗空板不能每一車料收一次，要利用刮板輸送器和料斗閥門控制好進入攤鋪室的供料量，布料高度一般占2/3，并確保沿螺旋全長布料一致。要選擇合適的料斗閥門開度，使其與供料速度恰當配合，進而達到刮板輸料器連續、均勻地供料。在預壓整平系統上，如振搗梁預先搗實、熨平裝置整面熨平，則密實度低；如振搗熨平裝置同時進行振實整面熨平，則密實度也低；要利用攤鋪機自動找平系統調平路拱；要及時調整熨平板和拱度等結構參數，確定松鋪系數，調整布料器高度、夯錘頻率及供料系統。在攤鋪速度的選定上一般不得小于1.5m/分，以保證碾壓溫度不致降至低于完成碾壓充分的時間（即在80℃以前的時間），但是如攤鋪速度過快，則混合料疏度不均、預壓密度不一、表面出現拉溝，直接造成預壓效果差（小于80%），所以上面層最好<3m/min、中下≤4m/min。在攤鋪時恒定連續好，不能時停時開，防止混合料冷凝及產生臺階狀不平。最后一道工序是碾壓，常用的壓實機械有靜壓、輪胎、振動三種。碾壓則分三種，分別為初壓、復壓和終壓，初壓要求整平、穩定；復壓要求密實、穩定、成型；終壓則要求消除輪跡。初壓、用雙驅雙鋼輪7～10t靜壓；復壓要求提高密實度并揉壓以減少表面細裂紋和孔隙，根據其具體要求一般采用11～13t振動和 20～25t輪胎，根據相關報告，25t輪胎施工能達到密實度95%，振動設備施工則能達到96～98%；終壓采用寬幅鋼輪2～2.2m、重16t的碾壓設備。碾壓要掌握好碾壓時間，碾壓有效時間是從開始攤鋪到溫度下降到80℃之間的時間，混合料開始攤鋪后溫度下降最快，大約每分鐘4～5度，所以在攤鋪開始后要緊跟攤鋪機作業，爭取有足夠的壓實時間。

2.4 施工中，往輪碾上噴灑水的時侯，要注意控制噴灑量，以防降低混合料溫度，要采用霧狀噴灑器。在混合料接縫處或冷熱搭接處，要采用橫縫橫壓。

3 結語

路面早期病害與路基、路面施工過程中的各環節息息相關,只有從預防措施開始并在施工過程中不斷糾正,切實從各個角度重視施工質量,路面才有可能不發生或少發生早期各種病害。瀝青砼面層的施工，只要控制好原材料的質量、瀝青混混合料的配合比設計、從拌和站的拌和、至現場的攤鋪、碾壓、接縫等各個環節，就能夠確保工程質量。施工當中發現問題及時處理，只有加強管理，精心組織施工，才能鋪筑出高質量、高水平的瀝青混凝土路面，創造優良工程。

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