網(wǎng)宅生活的最后一公里

不論是阿里巴巴的“大物流”戰(zhàn)略，還是京東的自建物流，都無法在短期內(nèi)改變整個(gè)物流體系的缺陷。而著眼于小范圍物流服務(wù)的企業(yè)，卻可以在相對的空間實(shí)現(xiàn)這一點(diǎn)，從而形成差異化的優(yōu)勢。從“整體”到“局部”的思路轉(zhuǎn)化能夠給電子商務(wù)或者物流企業(yè)帶來新的機(jī)會。

能不能走好物流的“最后一公里”是決定電子商務(wù)企業(yè)服務(wù)質(zhì)量的一道“分水嶺”。

物流的“最后一公里”是指配送的最后一個(gè)環(huán)節(jié)，它最大的優(yōu)點(diǎn)是可以實(shí)現(xiàn)“門到門”的服務(wù)，即送貨上門，而不是讓客戶定點(diǎn)提貨，因此大大方便了網(wǎng)購用戶，使電子商務(wù)真正成為一個(gè)成熟的產(chǎn)業(yè)。

在家里輕點(diǎn)鼠標(biāo)，即能在最短的時(shí)間內(nèi)買到自己心儀的商品，網(wǎng)購對消費(fèi)者的吸引力不言而喻。金融危機(jī)之后，電子商務(wù)更成為刺激消費(fèi)、擴(kuò)大內(nèi)需的重要途徑。在人們對電子商務(wù)期待越來越高的同時(shí)，卻也無奈地發(fā)現(xiàn)，這個(gè)產(chǎn)業(yè)還存在諸多問題。

最關(guān)鍵的問題也是最讓消費(fèi)者揪心的問題就是物流配送問題，特別是在“最后一公里”的環(huán)節(jié)。雖然經(jīng)過多年的發(fā)展，電子商務(wù)已經(jīng)建立了相對完善的物流體系，并因此帶動了電子商務(wù)的全面發(fā)展，但是這套體系還是被人詬病。快遞變“慢遞”，網(wǎng)購“假日癥”，爆倉、壓貨、送錯(cuò)貨還是屢見不鮮。

提高物流配送能力，完善整個(gè)物流配送體系，仍然是當(dāng)今電子商務(wù)企業(yè)獲得競爭優(yōu)勢的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。

沒有強(qiáng)大的物流，就沒有完美的網(wǎng)宅生活。

“大物流”還是“小物流”

今年1月19日，阿里巴巴在北京正式公布了其物流戰(zhàn)略，阿里巴巴及其金融合作伙伴承諾一期投資200億至300億人民幣，其中阿里集團(tuán)自己出資100億元，逐漸在全國建立一個(gè)立體式的倉儲網(wǎng)絡(luò)體系。阿里巴巴董事局主席馬云表示：“希望十年以后，在中國任何一個(gè)地方，人們只要在網(wǎng)上下訂單，最多8小時(shí)貨物就能送到家，形成真正的農(nóng)村都市化。”

馬云聲稱，阿里巴巴要實(shí)施新的物流戰(zhàn)略，不是直接把貨送到用戶家門口，而是建設(shè)電子商務(wù)生態(tài)鏈，為賣家減少物流、倉儲配送所帶來的成本壓力。也就是說，馬云的“大物流”戰(zhàn)略類似于淘寶的“平臺”定位，本身不提供送貨上門的物流服務(wù)，而是要為網(wǎng)商和物流企業(yè)服務(wù)，做物流基礎(chǔ)設(shè)施的提供商。“大物流”的概念顯示了中國物流行業(yè)發(fā)展的新趨勢。可以說，要降低中國企業(yè)的物流總支出成本，構(gòu)建社會“大物流”勢在必行。

然而對單個(gè)電子商務(wù)企業(yè)而言，建設(shè)“小物流”比謀劃“大物流”似乎更為實(shí)際。“小物流”是指電子商務(wù)企業(yè)建設(shè)一套自身的物流體系，滿足自身的物流需求。成本更低，而且還能與自身的電子商務(wù)業(yè)務(wù)更緊密的協(xié)作，京東是其中的代表。京東商城董事局主席兼CEO劉強(qiáng)東的計(jì)劃是，用5年的時(shí)間，花費(fèi)100到200億元建設(shè)一個(gè)全國物流系統(tǒng)。“整個(gè)供應(yīng)鏈全部是我們自己做，所有信息系統(tǒng)都能控制，確保運(yùn)營環(huán)節(jié)的效率最大化”，劉強(qiáng)東曾在接受媒體記者采訪時(shí)如是表示。

而之所以這么做，京東商城還是考慮到了物流的“最后一公里”問題。也就是說，京東認(rèn)為只有掌控了物流的所有環(huán)節(jié)，才能實(shí)現(xiàn)“運(yùn)營環(huán)節(jié)的效率最大化”，而不是依賴第三方物流，從而使“最后一公里”的控制權(quán)落入他人手中。

京東網(wǎng)上商城配送副總裁張立民認(rèn)為，“最后一公里”是工作人員直接與客戶面對面的時(shí)機(jī)，第三方物流無法完成品牌傳播和售后服務(wù)等工作。另外，由于個(gè)性化的需求，例如以舊換新的上門服務(wù)，是難以借助第三方物流完成的。

當(dāng)今電子商務(wù)領(lǐng)域出現(xiàn)的“最后一公里”的頑疾，究其原因，既有“大物流”的不足，也有“小物流”的缺陷。如果有足夠的物流基礎(chǔ)設(shè)施，電子商務(wù)企業(yè)就可以避免“爆倉”的困擾。而如果每個(gè)企業(yè)都有一套自身完善的物流體系，“最后一公里”的問題也可以迎刃而解。最關(guān)鍵的是，應(yīng)該因人而異、因地制宜地采用策略。

短距物流崛起

網(wǎng)購既滿足了消費(fèi)者在家購物的需求，也催生了電子商務(wù)的發(fā)展，并進(jìn)而帶動了物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。作為網(wǎng)宅生活的支撐體系，物流的重要性不言而喻。解決“最后一公里”的物流難題，不僅是滿足人們網(wǎng)宅生活的必需，也有利于進(jìn)一步推動網(wǎng)宅經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。

除了構(gòu)建“大物流”和“自建物流”，解決“最后一公里”問題還有一種更加直接有效的方式，即建設(shè)短距物流。不論是阿里巴巴的“大物流”還是京東的“自建物流”，著眼之處均是全國，由于范圍過于廣大，難免在送貨上門這種短距服務(wù)上有所缺陷。這就給那些致力于提供同城物流的企業(yè)提供了機(jī)會。

市場的空白點(diǎn)就是新的經(jīng)濟(jì)機(jī)會，看似飽和的網(wǎng)宅經(jīng)濟(jì)，其實(shí)還有著巨大的提升空間。

消費(fèi)者已經(jīng)不想再聽到“快的話明天一早，慢的話幾天”這樣的答復(fù)，而是希望“我只有4點(diǎn)到5點(diǎn)在家，這個(gè)時(shí)間段一定要送到。”如此精準(zhǔn)的服務(wù)，遠(yuǎn)非現(xiàn)有的物流體系可以達(dá)到。而短距物流則可能解決這一問題。

短距物流能夠?qū)I(yè)務(wù)領(lǐng)域集中于某個(gè)城市，可以將有限的資金充分利用起來，在同一區(qū)域建立更多的倉儲和配送基地。這種模式區(qū)別于“大而全”和“垂直”的電商網(wǎng)站，形成對電子商務(wù)傳統(tǒng)物流模式的改造。消費(fèi)者所購買的物品從下單到送貨上門只要1個(gè)小時(shí)，據(jù)說最快的甚至能達(dá)到9分鐘。其配送人員也可以利用對地形的熟悉快速送貨。甚至與客戶建立緊密的聯(lián)系，為電子商務(wù)企業(yè)提供差異化的物流服務(wù)，從而提升利潤空間。

短距物流的崛起反應(yīng)了當(dāng)今電子商務(wù)發(fā)展的必然趨勢。未來電子商務(wù)的競爭點(diǎn)必然更加細(xì)分、更加精細(xì)化。不論是阿里巴巴的“大物流”戰(zhàn)略，還是京東的自建物流，都無法在短期內(nèi)改變整個(gè)物流體系的缺陷。而著眼于小范圍物流服務(wù)的企業(yè)，卻可以在相對的空間實(shí)現(xiàn)這一點(diǎn)，從而形成差異化的優(yōu)勢。從“整體”到“局部”的思路轉(zhuǎn)化能夠給電子商務(wù)或者物流企業(yè)帶來新的機(jī)會。

當(dāng)今物流行業(yè)深陷同質(zhì)化競爭困境，“價(jià)格戰(zhàn)”成為物流企業(yè)最常用的競爭方式，這不利于提升整個(gè)物流行業(yè)的服務(wù)水平，還會“連累”電子商務(wù)的發(fā)展。而且勞動力成本越來越高，越來越多的物流企業(yè)已經(jīng)無法維持低價(jià)模式，尋找一條更具盈利前景的差異化發(fā)展道路已經(jīng)非常緊迫。短距物流則提供了一種新的可能。

相對于“大物流”和自建物流的高昂成本，短距物流在投入上更少，因此不失為創(chuàng)業(yè)者的新機(jī)會。當(dāng)前創(chuàng)業(yè)浪潮已經(jīng)由電子商務(wù)行業(yè)延伸到物流業(yè)，電子商務(wù)自建物流和物流企業(yè)進(jìn)軍電子商務(wù)交叉重疊，將來電子商務(wù)領(lǐng)域的競爭肯定會越來越激烈。這種跨界的規(guī)模擴(kuò)展很可能會在不久的將來陷入困境，倒不如在物流業(yè)聚焦細(xì)分市場，提供差異化服務(wù)更可行。

不論如何，在人們網(wǎng)宅生活需求的刺激之下，短距物流終將以其差異化的優(yōu)勢在激烈競爭的市場中獲得一席之地。整個(gè)物流行業(yè)從整體到局部，從粗放式發(fā)展到精細(xì)化發(fā)展的趨勢不可改變，短距物流將成為網(wǎng)宅經(jīng)濟(jì)最重要的組成部分之一。