托起重卡民族品牌

從“黃河”到最新亮相的“汕德卡”，中國重型汽車集團始終站在我國重卡行業的前沿，引領整個行業追趕國際一流水平。

每一次跨越，都使中國重卡民族品牌獲得一次飛躍

10年前，我國每年進口水泥攪拌車、碼頭牽引車等重型汽車上萬輛。改革重組10年來，依靠強大的研發能力，中國重汽研制并批量生產了各種特種車輛，打破了國外特種車輛在國內的壟斷地位。其中，中國重汽水泥攪拌車在國內市場份額較大，并已實現批量出口。

10年間，中國重汽重型汽車年產銷量從3800輛增長到近20萬輛，各項主要指標均增長40倍以上，成為全球重卡行業增長較快的企業。

中國重汽的發展史，是民族重卡產業發展的縮影。改革開放以來，中國重汽改革發展的歷程雖舉步維艱，但重汽人始終以振興民族汽車工業為己任，高舉民族重卡產業大旗，終于實現涅重生。

1960年4月，中國重汽的前身濟南汽車制造總廠試制成功了我國第一輛重型汽車——“黃河”牌JN150八噸載貨汽車；后來，從奧地利引進的“斯太爾”重型汽車，一度成為中國重卡的代名詞。

歷經改革創新，在國慶６０周年閱兵式上，中國重汽具有完全自主知識產權的ＨＯＷＯ重卡，接受了人民的檢閱。在國際市場上，中國重汽ＳＩＮＯＴＲＵCＫ品牌已享有一定知名度，形成了俄羅斯及前獨聯體國家、中東、東南亞、非洲和南美六大市場板塊，在世界７０多個國家和地區完成了商標注冊。

在香港股東會上，曾有股東好奇地問，中國重汽的管理團隊收入水平與企業規模極不相稱，股東憑什么相信你們能夠帶領企業繼續前行？中國重汽集團黨委書記、董事長馬純濟回答說：我們是為了民族重卡產業的振興而拼搏。

實施“二次創業”，向世界品牌企業沖刺

“黃河”牌重卡是中國人自己搞的，但身上有捷克“斯柯達”的影子；后來，引進奧地利斯太爾技術，又與沃爾沃合作，直到研發出達到歐Ⅳ水平的“汕德卡”#8943;#8943;從一般模仿，到深層次消化吸收，再創新，中國重汽的創牌之路歷經半個世紀。

今日重汽，無論從設備、工藝還是創新能力，均初步具備沖刺世界品牌企業的能力。

在地處濟南的卡車公司，全長350米的總裝一車間裝配線，每５分鐘就可下線一輛ＨＯＷＯ重卡，而每輛車的配置、顏色不盡相同。公司黨委副書記李忠清告訴記者，每輛車上都有一張配置單，可根據用戶需求進行柔性裝配，可選車型有3000多個。

除產品創新外，中國重汽還開展了工藝流程簡約化創新。在濟南橋箱公司轉向節生產車間，改造后的現代化生產線，把原來的20多道工序壓縮集成３道工序，由６臺機器人擔當主力，僅人工成本每年可節省500萬元。

早先引進技術，中國重汽自喻“比著葫蘆畫葫蘆”，現在他們要創造自己的“寶葫蘆”。如今，中國重汽開始實施改革重組以來的“二次創業”工程，計劃到2015年，努力打造出百萬輛級商用車能力，年銷售收入達到2000億元左右。

一流的品牌，需要一流的質量管理。從去年開始，圍繞產品如何達到國際先進水平，中國重汽調整了分配與考核制度。嚴格質量考核，把質量考核與職務升降掛鉤。今年上半年，售后服務次數同比下降25％，單車質量索賠同比下降１４％以上，創造了新紀錄。

最近，中國重汽還聘請了３０多名曼公司工作人員進廠“診斷”，提升企業管理水平。橋箱公司總經理鄒忠厚說：“我們既要學習國外一流公司的管理經驗，又要有不服輸的精神。”

作為中國重汽技術創新的領頭人，集團總經理蔡東說：“中國重汽將堅持走自主創新之路，振興中華民族重卡產業。”