中國汽車業的發展潛力和發展建議

［摘 要］隨著中國經濟的不斷發展和世界汽車業的第四次轉移，中國汽車產業迅速發展，2010年產銷雙超1800萬輛，居世界第一。不僅國際因素而且國內也具備汽車業發展的宏觀和微觀的有利條件，如2010年中國GDP達397983億元，超過日本成為世界第二大經濟體，可以看出中國汽車市場潛力強勁。本文力圖探索中國汽車市場的潛力支撐和中國汽車市場未來汽車長久持續發展的戰略選擇。認為中國汽車市場在積極滿足現有市場需求的同時，應注意提高市場集中度，同時在技術方面，要注意在和外資的有效合作和自主研發，同時敏捷把握消費者的需求變化從而生產出市場需要的產品。同時積極和金融機構合作，發展消費信貸。

［關鍵詞］ 市場潛力 戰略選擇 市場集中度 技術 消費者需求

一、世界汽車產業轉移和中國的承接

自1885年世界上第一輛三輪汽車在歐洲發明至今，100多年來國際汽車產業已出現了4次轉移。1913年隨著福特率先在生產中使用流水線裝配汽車，世界汽車業發展中心從歐洲轉移到了美國；20世紀50—60年代隨著歐洲將產品差異化和大批量生產結合起來，世界第二個汽車產業發展中心在歐洲形成；1980年日本汽車產量達到1100萬輛，超過美國，世界汽車產業發展中心轉移到日本；進入21世紀后，以美國、加拿大為首的北美國家汽車生產量明顯下降；以德國、法國、英國、西班牙為代表的歐洲國家除了德國基本保持穩定外，另外三個國家均在原有的生產比例下繼續下降；以日韓為代表的發達亞洲國家汽車生產量穩中有降；而以中國、印度、巴西為代表的發展中國家的汽車生產量逐年增加，尤其是中國從2006年超越美國開始成為全球第三大汽車生產國，2007年又超越德國，2009年又超越日本成為全球最大的汽車生產國，世界汽車產業開始了第四次轉移。其中中國的地位不可忽視，我國從1981年外資開始進入中國汽車領域到現在，汽車產業發展速度非常快。從2000年——2009年中國汽車產量增加了16倍，2010年全球汽車銷量7230萬臺，其中，新興國家銷售3800萬臺，同比增長24%，占全球53%，首次超過發達國家。新興國家中，金磚四國銷售2650萬臺，同比增長三成，4年來銷量已翻倍。其中，中國1806萬臺，增長32%，連續2年超過美國成為銷量最多的國家，也是全球銷量增長的主要動力。目前我國已成為全球最大的汽車生產國和銷售市場。中國較好地承接了世界汽車產業的轉移。

二、發展汽車產業的重要性

汽車產業是國際公認的能夠帶動整個經濟迅速發展、最能代表一個國家工業水平的少數產業之一， 是現代工業文明的重要標志，具有產業關聯度高、就業容量大、工業波及效果強等行業特征。汽車工業對機械、冶金、電子、橡膠、石化等行業都有很強的拉動作用，據測算，2003年汽車工業產值與相關產業的直接關聯度是1：2，間接關聯度則達到1：5，當前我國汽車產業鏈的產值已占規模以上工業產值的20%左右，、汽車產業鏈已成為我國最有增長潛力的產業群。據國家發改委統計數據顯示，2002年，我國汽車工業總產值已達11000多億元，占全國GDP的比重接近2%；到了2008年，汽車工業總產值占GDP的比重已超過8%；2009年汽車工業產值超30000億元，約占GDP的9%，2010年范圍以上企業完成產業總產值4.34萬億元，占GDP的10.9% 。而汽車行業又是一個具有高度的產業關聯性的行業，國務院發展研究中心的一項研究成果顯示，汽車工業是一個1:10的產業，具有巨大的乘數效應，可以帶動國民經濟更大程度的發展，考慮對上下游及相關產業的影響，汽車產業對經濟的拉動作用將遠遠超過10%。可以看出汽車產業已成為國民經濟的支柱產業，不僅如此，汽車產業對一國的工業也非常重要。正因為如此，國家相繼頒布了一系列的汽車產業發展政策不斷支持汽車產業的發展，如《汽車產業發展政策》及《汽車產業調整和振興規劃》等。

三、中國汽車產業的潛力分析

每個產業都有導入期、成長期、成熟期、衰退期四個時期，從產品生命周期的理論看，目前我國的汽車產業仍處于成長期，在這一時期汽車消費者費者對汽車新產品有所了解，汽車產品銷路打開，銷售量迅速增長的階段。產品定型，開始大批量生產；分銷途徑已經疏通，成本降低，利潤增長；市場容量逐步擴大，企業產品的市場占有率不斷提高。

中國的市場需求2001年——2009年增加了4.8倍，年均增長率達24.5%。2010年中國汽車銷量達1806萬輛，是2006年的2.5倍。進口汽車雖然也在逐漸增加，但是可以看到增速在明顯下降，更多的人傾向于購買國內生產的汽車。

2009年我國的國內生產總值約3600，美元，根據湊清之在其論文《亞洲的汽車普及化》中，根據人均GDP對汽車普及的劃分，可以看出我國汽車消費應該處于人均GDP 3000—5000美元的第三階段，這一階段，汽車消費從高收入階層向中間階層的普及有了進展，個人擁有汽車數量開始增加。2010年政府工作會議稱到第12個五年計劃結束時，中國的人均GDP將超過5000美元，也就是說汽車消費將可以進入人均GDP 5000—10000美元的第四階段，在這一階段，大部分中間階層將擁有汽車。

不僅如此，國家還在政策層面上積極提供條件和保障支持汽車產業的發展，影響力較大的有1994年的《汽車工業產業政策》、2002年的《國家產業技術政策》、2004年的《汽車產業發展政策》、2009年《汽車產業調整和振興計劃》、2010年國家汽車產業政策將做出三大變化等，這些政策的制定對指導我國汽車產業的發展和結構調整具有重要的意義。

從汽車的普及、中國的產業政策可以看出中國汽車市場潛力巨大。

四、中國汽車產業的發展建議

1.提高市場集中度，實現規模經濟

中國汽車產業雖然發展速度快，產銷量已位居世界第一，但卻廠商眾多，規模小，規模不經濟，自主創新能力不強。截止到2010年2月中國汽車零部件規模以上企業數量上升至10788家，2010年中國汽車整車企業數量達361家，可以看出中國汽車企業數量眾多，規模較小。

2010年，銷量排名前十位的汽車生產企業依次是：上汽、東風、一汽、長安、北汽、廣汽、奇瑞、比亞迪、華晨和江淮，分別銷售355.84萬輛、272.48萬輛、255.82萬輛、237.88萬輛、148.99萬輛、72.42萬輛、68.21萬輛、51.98萬輛、50.14萬輛和45.85萬輛，分別占市場銷售量的19.7%、15.09%、14.16%、13.17%、8.25%、4.01%、3.8%、2.88%、2.78%和2.54%。 2010年，上述十家企業共銷售汽車1559.61萬輛，占汽車銷售總量的86%。2010年17家重點企業團體完成產業總產值1.92萬億元，占范圍以上汽車產業總值的44%。雖然市場集中度較以前有所提升，但相較美國的三大汽車公司、日德也是為數不多的幾家如豐田、本田、日產，奔馳、寶馬、大眾而言，中國汽車產業的市場集中度較低，而且市場集中度很大程度得益于來自行政方面的政策性壁壘。從世界汽車工業發展狀況來看，汽車產業企業的盈虧平衡點是年產量20萬輛，對于一種車型來說，只有年產量達到30萬輛以上才能在國際市場上具有競爭優勢，而我國5萬輛以下的企業就占據了汽車企業數量85%以上。汽車產業是技術密集、高投入、規模經濟顯著的壟斷行業，世界上其他國家的汽車產業基本都是高度壟斷的市場結構，而中國的汽車產業卻接近壟斷競爭市場，很多汽車企業達不到有效的經濟規模。為此，2009年國家出臺了《汽車產業調整和振興計劃》，提出“通過兼并重組，形成2—3家產銷規模超過200萬輛的大型汽車企業集團” ，“4～5 家產銷規模超過100 萬輛的汽車企業集團，產銷規模占市場份額90％以上的汽車企業集團數量由目前的14 家減少到10 家以內”，“支持汽車零部件骨干企業通過兼并重組擴大規模，提高國內外汽車配套市場份額”。而根據哈佛學派的S—C—P理論，我們知道市場結構決定市場行為，進而決定定市場績效。在中國，同類汽車的市場價格較國外往往高出很多，這一方面是因為沒有實現規模經濟，另一方面就是因為汽車進口關稅仍然較高。汽車雖然中國汽車產業現在有較高的進入和退出壁壘，但這種壁壘卻不是充分競爭之后形成的，而是源于汽車產業保護。根據李斯特的幼稚工業保護保護理論，保護幼稚工業是為了給有極大發展潛力和對一國經濟發展至關重要而目前又不具備和國外抗衡的的產業創造一個良好、穩定的發展條件，而不是為了保護落后，它是階段性的，待產業發展起來以后便要放開保護。隨著中國進一步的改革開放，履行加入WTO的世界承諾，國外汽車進入國內將變得更加容易，對國內企業的價格影響將加大。因此政府除了支持汽車企業的合并重組之外，還應努力降低汽車產業的行政壁壘包括對地方政府保護的破除。

2.加大科技研發投入，提高技術吸收和創新能力

中國的汽車企業大多是合資企業或者合作企業，雖然有國外的先進技術進入，但是技術溢出效應卻不是很理想，因為中方往往沒能掌握技術研發的主動權，中外雙方往往是中方出資，而技術主要由外方提供，而且國外在技術進口方面實施嚴格控制，而且中方在股權比例方面也缺乏明顯優勢，常常導致國外廠商借中國企業之名和中國企業的低成本制造來中國發展自己的汽車產業。要想實現汽車產業從量到質的變化，在吸引外資進入中國時，加強對其技術合作，鼓勵他們在中國建立大型汽車研發中心。必須加大對科技研發的投入，可以建議產學研一體化，聚集全國乃至世界的智力資源投入研發，同時政府應該站在戰略的高度，對汽車產業加大投入，以解決小企業資金缺乏、抗風險能力弱的問題。

3.發展汽車配套服務

汽車產業是一個具有高度產業關聯性的產業，國外的汽車產業背后往往有發達的汽車服務業，如汽車金融，中國也不應忽視，從而激發和實現更多的消費需求。

4.注意市場需求變化

隨著消費者的消費需求越來越向綠色低碳環保、品牌、小排量汽車變化，汽車企業應該敏銳地捕捉這一趨勢，適時的滿足消費者變化了的需求。加大對新能源汽車的研發，2009年國家出臺的《汽車產業調整和振興計劃》支持新能源汽車的發展，2010年汽車產業政策也對新能源汽車做出了政策傾斜，如各種稅率調整。同時關注農村的潛大市場，建議產業可與政府合作，加快對農村的基礎設施如道路的建設。

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