京東商城:快遞賭未來(lái)

自辦快遞是京東至今仍虧損的罪魁禍?zhǔn)字唬瑓s也是未來(lái)領(lǐng)先競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的絕對(duì)殺手锏

“窗外，雷聲轟鳴，似云似霧又似雨。這種天氣真少見(jiàn)！配送員更苦了！”——就在眾多“微博控”都在以嘲弄的心態(tài)邀請(qǐng)親朋好友“到北京來(lái)看海”的那天，京東商城董事局主席劉強(qiáng)東卻發(fā)出了這樣一條微博。他看著窗外的傾盆大雨，心情不是一般的沉重。的確，在如此惡劣的天氣條件下，仍要求配送員給顧客帶去良好的配送體驗(yàn)，多少有些殘忍。

如果說(shuō)因?yàn)椴豢煽氐奶鞖庾屌渌蛦T遭罪，還屬于可理解的范疇，那么人為因素對(duì)配送造成的障礙，則更讓劉感到義憤。“又有3名配送員的電動(dòng)車(chē)被扣了，理由是非法載物。這種事情一年數(shù)十次。卡車(chē)不能進(jìn)城；金杯車(chē)載貨也是非法的；電動(dòng)助力車(chē)和三輪車(chē)也是非法的，難道你讓我們配送員抱著包裹走路送貨不成？”劉也只能在微博上抱怨。

前段時(shí)間，四部委清理整頓“超標(biāo)”電動(dòng)車(chē)的通知又?jǐn)嚻鹆岁P(guān)于電動(dòng)車(chē)新一輪的討論，對(duì)依賴(lài)電動(dòng)車(chē)完成“最后一公里”運(yùn)送的快遞企業(yè)來(lái)講，這幾乎是一場(chǎng)“災(zāi)難”。劉強(qiáng)東直言，“如果執(zhí)行電動(dòng)自行車(chē)新標(biāo)，京東商城將不得不在各地租賃更多站點(diǎn)，縮小配送范圍，成本可能提高40%左右。”在表達(dá)此成本帶來(lái)的壓力時(shí)，劉一連用了兩個(gè)感嘆號(hào)。

今年4月初，京東商城完成中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)史上最大一筆的15億美元融資。根據(jù)規(guī)劃將主要投入到物流和技術(shù)研發(fā)的建設(shè)項(xiàng)目中，計(jì)劃將開(kāi)工建設(shè)7個(gè)一級(jí)物流中心，未來(lái)3年共投資50億～60億人民幣進(jìn)行物流建設(shè)。京東商城是現(xiàn)有的能夠從一而終實(shí)行免費(fèi)配送的為數(shù)不多的主流電商之一。其為何將所得融資的大部分用于倉(cāng)儲(chǔ)和物流配送體系建設(shè)？

既然自主配送遭遇這么多阻力，京東商城為何執(zhí)意為之？理解電商的本質(zhì)以及現(xiàn)在的行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局，答案或許就迎刃而解了。在如今電商的競(jìng)爭(zhēng)中，用戶(hù)體驗(yàn)逐漸成為大家關(guān)注的焦點(diǎn)，配送的速度是用戶(hù)體驗(yàn)的關(guān)鍵點(diǎn)之一，只有自主配送才能更準(zhǔn)確掌握用戶(hù)體驗(yàn)。現(xiàn)在看來(lái)，免費(fèi)快遞是其至今仍虧損的罪魁禍?zhǔn)字唬瑓s也是未來(lái)領(lǐng)先競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的絕對(duì)殺手锏。

蓄力自配送

要知道，京東商城最早只通過(guò)郵局郵寄貨物，之后才開(kāi)始與圓通等快遞公司合作。而直到現(xiàn)在，京東商城的配送也并非全部直營(yíng)，但自主配送已占到京東所有訂單的72%。

2007年6月可謂京東商城直營(yíng)配送的關(guān)鍵時(shí)點(diǎn)。此時(shí)，隨著京東商城的日訂單量超過(guò)3000個(gè)，第三方快遞的時(shí)效性和服務(wù)品質(zhì)對(duì)京東成長(zhǎng)的掣肘被放大。兩個(gè)月后，京東在北京、上海、廣州三地率先建立了自己的配送隊(duì)伍，而其余地方仍只能采用第三方快遞。

2008年，基于規(guī)避金融危機(jī)影響考慮，京東商城暫停了物流擴(kuò)建的計(jì)劃。然而，出乎所有人意料的是，金融危機(jī)卻大大刺激了網(wǎng)購(gòu)的消費(fèi)熱情，電子商務(wù)呈現(xiàn)逆勢(shì)增長(zhǎng)的趨勢(shì)。2008年11月份，京東商城的用戶(hù)迅速增加，年底訂單暴增，物流的配送壓力超出了預(yù)估。

2009年春節(jié)是公司創(chuàng)立以來(lái)過(guò)得最難忘的一個(gè)春節(jié)。那段時(shí)間，劉強(qiáng)東和高管們輪流去庫(kù)房加班，給物流人員當(dāng)幫手，做打包、揀貨等重活兒，每次都工作到夜晚12點(diǎn)。在幾個(gè)月時(shí)間內(nèi)，京東商城拼盡全力通過(guò)擴(kuò)充團(tuán)隊(duì)、擴(kuò)大倉(cāng)儲(chǔ)物流，漸漸緩解了物流壓力。

而經(jīng)過(guò)此次洗禮之后，京東的配送再次升級(jí)。2009年初，京東商城自建的物流公司正式成立，當(dāng)時(shí)已在全國(guó)20多個(gè)城市建立物流配送中心，布局全國(guó)物流體系。截至2010年，京東商城的物流配送中心甚至擴(kuò)充至全國(guó)60多個(gè)重要城市。

目前，京東商城已擁有北京、上海、廣州、成都、武漢等五大物流中心，并在沈陽(yáng)、西安、杭州等城市設(shè)立二級(jí)庫(kù)房，物流中心倉(cāng)儲(chǔ)的總面積都超過(guò)40萬(wàn)平方米，倉(cāng)儲(chǔ)輻射范圍以及終端配送輻射能力覆蓋全國(guó)大部分城市，而京東商城的日訂單處理量已超過(guò)20萬(wàn)單。

至此，京東商城也建成超過(guò)4000人的自營(yíng)配送隊(duì)伍。自營(yíng)配送體系覆蓋全國(guó)110座重要的一、二線(xiàn)城市，并且在北京、上海、廣州、成都、蘇州、昆山、無(wú)錫、嘉興、紹興、杭州、天津、深圳、佛山、廊坊、吳江、南通十六城市推出了“211限時(shí)達(dá)服務(wù)”。

目前，京東已在天津、蘇州、杭州、南京、深圳、寧波、無(wú)錫、濟(jì)南、廈門(mén)等超過(guò)110座重點(diǎn)城市建立了城市配送站，并在全國(guó)大部分高校建立代理點(diǎn)和自提點(diǎn)，為用戶(hù)提供物流配送、貨到付款，移動(dòng)POS刷卡，上門(mén)換取件等人性化服務(wù)。

京東商城配送副總裁張立民表示，“京東商城的目標(biāo)是，在不久的將來(lái)，每隔600公里有一座京東倉(cāng)儲(chǔ)配送中心，到年底實(shí)現(xiàn)150個(gè)城市自行配送；明年的初步規(guī)劃是350個(gè)城市，并且在三年之內(nèi)實(shí)現(xiàn)500到800個(gè)城市自行配送，屆時(shí)物流覆蓋能力超過(guò)訂單數(shù)的95%。”

加分“最后一公里”

《新經(jīng)濟(jì)導(dǎo)刊》：京東在北京、上海等地配送速度較快，體驗(yàn)較好。京東快遞的秘方是什么？是用強(qiáng)大的網(wǎng)絡(luò)、技術(shù)還是交通工具優(yōu)勢(shì)，還是用人員成本優(yōu)勢(shì)堆出來(lái)的？

張立民：隨著訂單的增加，只在物流體系上增加人手和倉(cāng)庫(kù)面積雖然能在短期內(nèi)加速訂單的處理、縮短配送時(shí)間，卻不足以可持續(xù)性支撐業(yè)務(wù)發(fā)展的長(zhǎng)久之計(jì)，所以我們已經(jīng)在現(xiàn)有模式基礎(chǔ)上著手加強(qiáng)在物流體系硬件、軟件的投入，通過(guò)先進(jìn)系統(tǒng)的規(guī)模效應(yīng)以實(shí)現(xiàn)公司業(yè)務(wù)的可持續(xù)發(fā)展。早在2009年，京東商城已自建物流公司，在北京、上海、廣州、成都、武漢、沈陽(yáng)、西安等各大重要城市自建庫(kù)房、建立城市配送站，布局全國(guó)物流體系，并且領(lǐng)先行業(yè)推出了一系列專(zhuān)業(yè)服務(wù)：“211限時(shí)達(dá)”配送承諾、“包裹可視化跟蹤系統(tǒng)”等。

通過(guò)自建物流可以有效地保證用戶(hù)的購(gòu)物體驗(yàn)。而通過(guò)技術(shù)層面的改進(jìn)，用更加智能的處理系統(tǒng)來(lái)解決物流問(wèn)題，京東自主研發(fā)的信息技術(shù)系統(tǒng)已將信息化管理應(yīng)用融入其物流倉(cāng)儲(chǔ)、配送各個(gè)環(huán)節(jié)，實(shí)現(xiàn)了優(yōu)化供應(yīng)鏈的重要一步。今年，京東商城率先在行業(yè)內(nèi)推出“包裹可視化跟蹤系統(tǒng)”（gis），配送人員配備PDA設(shè)備，用戶(hù)可在地圖上實(shí)時(shí)跟蹤所購(gòu)商品在道路上移動(dòng)等投遞情況，這是物聯(lián)網(wǎng)在電子商務(wù)行業(yè)物流體系的首次應(yīng)用。這不僅為京東進(jìn)一步優(yōu)化物流效率，也為京東“最后一公里”的用戶(hù)體驗(yàn)加分不少。

《新經(jīng)濟(jì)導(dǎo)刊》：劉強(qiáng)東曾說(shuō)過(guò)電子商務(wù)就是物流。快遞是勞動(dòng)密集型行業(yè)，眾多快遞員的培訓(xùn)、規(guī)范、社保、納稅等支出很多，車(chē)輛購(gòu)置等價(jià)格不菲，自建快遞成本很高。京東依然選擇自建的原因？現(xiàn)在快遞依然免費(fèi)，如何消化成本？

張立民：目前國(guó)內(nèi)物流配送市場(chǎng)還處于發(fā)展階段，行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)有待提高，各企業(yè)的模式、體制和服務(wù)水平都不同，第三方快遞公司時(shí)效性和服務(wù)品質(zhì)不能完全匹配電子商務(wù)的快速發(fā)展與公司的業(yè)務(wù)需求。京東商城自建物流體系可以針對(duì)電子商務(wù)的發(fā)展情況制定標(biāo)準(zhǔn)，與公司的業(yè)務(wù)需求完全匹配；此外，還可以利用自己的信息系統(tǒng)加快貨物流轉(zhuǎn)率，降低運(yùn)營(yíng)成本。

京東商城自建物流體系，確保配送的時(shí)效性在可控范圍之內(nèi)，給用戶(hù)最好的體驗(yàn)。“最后一公里”是電商企業(yè)工作人員直接與客戶(hù)面對(duì)面服務(wù)的機(jī)會(huì)，在一定意義上第三方物流也無(wú)法完成品牌傳播和售后服務(wù)等工作。傳統(tǒng)的物流強(qiáng)調(diào)“送”的環(huán)節(jié)，而電子商務(wù)的物流則強(qiáng)化從客戶(hù)角度出發(fā)的“簽收”概念，京東要做的不是我們送好，而是讓用戶(hù)收好。另外，由于個(gè)性化的需求，例如以舊換新、上門(mén)取件等上門(mén)服務(wù)，是難以借助第三方物流完成的。

京東的自建物流體系充分考慮了在服務(wù)、速度、費(fèi)用三者的平衡，不僅為用戶(hù)提供了更好的購(gòu)物體驗(yàn)，更重要的是縮短了供應(yīng)鏈流程，大大縮減了運(yùn)營(yíng)成本，用戶(hù)也得到更多實(shí)惠。

看法新格局

《新經(jīng)濟(jì)導(dǎo)刊》：京東開(kāi)放平臺(tái)，快遞是否會(huì)開(kāi)放出去？如果開(kāi)放，如何與外資（UPS、聯(lián)邦快遞、TNT）、民營(yíng)（順豐、四通一達(dá)、宅急送）、國(guó)企（中國(guó)郵政）競(jìng)爭(zhēng)？

張立民：京東商城是一個(gè)超級(jí)開(kāi)放的平臺(tái)，采取的是與聯(lián)營(yíng)商戶(hù)更緊密的合作體系。平臺(tái)商戶(hù)將可以借助倉(cāng)儲(chǔ)、配送、客服、售后、貨到付款、退換貨、自提貨等體系，優(yōu)化網(wǎng)購(gòu)體驗(yàn)，同時(shí)也進(jìn)一步消減自建服務(wù)體系的成本，而消費(fèi)者則可以通過(guò)京東商城的開(kāi)放平臺(tái)購(gòu)買(mǎi)到更加豐富的商品。

京東開(kāi)放平臺(tái)不僅僅是開(kāi)放前臺(tái)和物流倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)，未來(lái)也會(huì)開(kāi)放后端系統(tǒng)。將來(lái)會(huì)有大量的開(kāi)發(fā)者、公司、內(nèi)容在京東商城的平臺(tái)基礎(chǔ)上，連接不同的系統(tǒng)、不同的應(yīng)用、不同的行業(yè)。我們希望能早日把整個(gè)物流體系、前端的營(yíng)銷(xiāo)體系、后端的配送服務(wù)體系、零售服務(wù)體系向合作伙伴更多地開(kāi)放，促進(jìn)整個(gè)網(wǎng)上購(gòu)物的繁榮。

《新經(jīng)濟(jì)導(dǎo)刊》：與其他B2C公司（有些自辦物流但收費(fèi)，有些物流外包免費(fèi)）相比，自辦快遞的京東優(yōu)勢(shì)是什么？可能這也是影響京東今后盈利的關(guān)鍵。今后，京東快遞是否依然免費(fèi)？

張立民：早在2009年，京東商城已自建物流公司，在各大重要城市自建庫(kù)房、建立城市配送站，布局全國(guó)物流體系，并且領(lǐng)先行業(yè)推出了一系列專(zhuān)業(yè)服務(wù)：“211限時(shí)達(dá)”配送承諾、“包裹可視化跟蹤系統(tǒng)”等。自2010年6月起，京東商城發(fā)布了正式的公告：不限金額，不分會(huì)員級(jí)別，不分品類(lèi)實(shí)行全場(chǎng)免運(yùn)費(fèi)。

《新經(jīng)濟(jì)導(dǎo)刊》：國(guó)內(nèi)知名的民營(yíng)快遞企業(yè)順豐、圓通、申通、韻達(dá)等都在謀劃涉足電子商務(wù)，開(kāi)始部署自建電子商城。這反過(guò)來(lái)，是否會(huì)對(duì)京東電子商務(wù)板塊帶來(lái)影響？

張立民：這些公司都是快遞行業(yè)內(nèi)非常優(yōu)秀的公司，我們不便于也不會(huì)評(píng)論它們做電子商務(wù)的優(yōu)劣。任何一個(gè)單一的企業(yè)模式都不可能支撐起整個(gè)行業(yè)，新的經(jīng)營(yíng)模式轉(zhuǎn)變、進(jìn)入，說(shuō)明這個(gè)行業(yè)是百家爭(zhēng)鳴、百花齊放的。企業(yè)不斷推陳出新，優(yōu)化供應(yīng)鏈資源管理，創(chuàng)新推出各種各樣的個(gè)性化服務(wù)，將會(huì)吸引更多的消費(fèi)者，從而對(duì)整個(gè)行業(yè)都會(huì)起到很好的促進(jìn)作用。京東商城永遠(yuǎn)遵循“客戶(hù)為先”的宗旨，始終把消費(fèi)者利益放在首位，以此目標(biāo)作為公司業(yè)務(wù)發(fā)展的核心驅(qū)動(dòng)力。

《新經(jīng)濟(jì)導(dǎo)刊》：最近，郵政局有關(guān)快遞政策頻出，很多民營(yíng)快遞公司明顯感覺(jué)到壓力，這是否對(duì)京東快遞帶來(lái)影響？并購(gòu)重組政策下，京東是否會(huì)選擇并購(gòu)其他小型民營(yíng)快遞公司，完成快遞業(yè)務(wù)板塊擴(kuò)充？

張立民：在現(xiàn)有的政策下，京東商城會(huì)以消費(fèi)者體驗(yàn)為導(dǎo)向，不斷從自身流程上創(chuàng)新，提高物流效率。對(duì)于并購(gòu)其他小型民營(yíng)快遞公司，我們暫時(shí)沒(méi)有消息可以分享。

《新經(jīng)濟(jì)導(dǎo)刊》：城市禁止摩的載貨、限號(hào)行駛、城區(qū)限時(shí)行駛、禁止“人貨混裝”等交通管理要求，對(duì)京東快遞及行業(yè)帶來(lái)的困擾，京東有沒(méi)有一些建議？

張立民：當(dāng)然，我們也樂(lè)于看到更多支持電子商務(wù)、快遞行業(yè)的規(guī)則出臺(tái)，因?yàn)檫@是提升用戶(hù)體驗(yàn)的驅(qū)動(dòng)力之一。我們更高興地看到，溫總理對(duì)物流的重視，看到了各級(jí)政府對(duì)物流快遞的重視，而且也已經(jīng)有了一些切實(shí)的政策，相信在國(guó)家、政府的支持和指導(dǎo)下，電子商務(wù)發(fā)展將會(huì)越來(lái)越好。