關(guān)于擴(kuò)大鶴大鐵路運(yùn)能若干問(wèn)題的思考

摘要：鶴大鐵路自2005年開(kāi)通以來(lái)，經(jīng)過(guò)多年培育期，運(yùn)輸市場(chǎng)日益成熟，客戶(hù)運(yùn)輸需求達(dá)到700萬(wàn)噸/年，但受鐵路自然條件和先天投入不足等客觀因素的制約，目前運(yùn)力僅能完成運(yùn)輸需求的30%左右。為了有效緩解運(yùn)輸需求和運(yùn)力不足的矛盾，運(yùn)輸企業(yè)、運(yùn)輸客戶(hù)、國(guó)鐵應(yīng)采取有效技術(shù)措施，擴(kuò)大鶴大鐵路運(yùn)能，增加運(yùn)輸量，創(chuàng)造更好的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益，服務(wù)地方經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。

關(guān)鍵詞：擴(kuò)大；鐵路運(yùn)能；思考

中圖分類(lèi)號(hào)：F27 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A文章編號(hào)：1673-291X（2011）22-0036-02

前言

鶴大鐵路是一條專(zhuān)用鐵路，1985年8月立項(xiàng)，1989年12月開(kāi)始施工，2005年9月試運(yùn)營(yíng)。因建設(shè)周期長(zhǎng)，經(jīng)濟(jì)體制的轉(zhuǎn)變，運(yùn)輸市場(chǎng)的變化，建設(shè)資金落實(shí)不到位等原因，鐵路產(chǎn)權(quán)幾易其主，最終由鶴壁煤業(yè)公司買(mǎi)斷，交由旗下鐵路運(yùn)輸處經(jīng)營(yíng)。線路全長(zhǎng)26.93公里，其中正線18.59公里，站線8.34公里。北起鹿樓鄉(xiāng)故縣村與鶴煤公司八礦專(zhuān)用線3#橋南端接軌，南至鶴壁站，與京廣線接軌，設(shè)鹿樓站、十礦站、龐村站、鶴壁交接站四個(gè)車(chē)站。主要承擔(dān)鶴壁煤業(yè)公司八礦、十礦煤炭運(yùn)輸及鶴壁萬(wàn)和發(fā)電有限責(zé)任公司（兩臺(tái)200MW機(jī)組）、同力發(fā)電有限責(zé)任公司（兩臺(tái)300MW機(jī)組）、豐鶴發(fā)電有限責(zé)任公司（兩臺(tái)600MW機(jī)組）和鶴煤公司熱電廠（2×135MW）的部分燃煤供應(yīng)。隨著以上四個(gè)電廠的先后投產(chǎn)發(fā)電，目前年累計(jì)燃煤需求已達(dá)到700萬(wàn)噸。但受專(zhuān)用鐵路線路品質(zhì)差、道口多、沉區(qū)多、個(gè)別地段坡度大等自然條件和鶴壁車(chē)站股道不夠用、電廠卸車(chē)能力差等客觀因素條件的限制，鶴大鐵路2008年運(yùn)量?jī)H為130萬(wàn)噸，2009年、2010年運(yùn)量穩(wěn)定在200萬(wàn)噸左右，仍不足多方用戶(hù)運(yùn)輸需求的30%。而2010年河南煤化60萬(wàn)噸甲醇項(xiàng)目投產(chǎn)后，每年200萬(wàn)噸的原料及成品運(yùn)輸也將利用該段專(zhuān)用鐵路，屆時(shí)運(yùn)輸需求和運(yùn)力不足的矛盾將更加突出。面對(duì)運(yùn)輸需求和運(yùn)力不足的矛盾，運(yùn)輸企業(yè)、運(yùn)輸客戶(hù)、國(guó)鐵內(nèi)應(yīng)積極主動(dòng)采取有效技術(shù)措施，擴(kuò)大鶴大鐵路運(yùn)能，增加運(yùn)輸量，創(chuàng)造更好的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益，服務(wù)地方經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。

一、優(yōu)化運(yùn)輸方案，壓縮貨車(chē)停時(shí)，實(shí)現(xiàn)整個(gè)運(yùn)輸組織高效、暢通、緊湊

承擔(dān)鶴大鐵路運(yùn)輸任務(wù)的主體單位是鶴煤公司鐵路運(yùn)輸處（以下簡(jiǎn)稱(chēng)地鐵），地鐵現(xiàn)有動(dòng)力機(jī)車(chē)兩臺(tái)：即DF4DD和DF12內(nèi)燃機(jī)車(chē)，最大功率分別為317.7 kN和358 kN。

交接模式：鶴壁站交接場(chǎng)現(xiàn)有交接股道三條，即8、10、12道，股道有效長(zhǎng)均為1 050M。外來(lái)煤整列進(jìn)入鶴壁站交接場(chǎng)，國(guó)鐵和地鐵在交接場(chǎng)內(nèi)辦理貨物運(yùn)輸交接和車(chē)輛技術(shù)交接。

運(yùn)輸方案：鶴大鐵路自2005年開(kāi)始試運(yùn)營(yíng)，經(jīng)歷了整批牽出鶴壁站，整批回送、分批牽出，整批回送等多種運(yùn)輸方案。鄭州鐵路局、地鐵、電廠多方也在實(shí)踐中不斷探索，經(jīng)過(guò)共同努力，改進(jìn)為現(xiàn)在的分批取送，分批回送的運(yùn)輸模式，效果明顯。具體作法是地鐵一臺(tái)機(jī)車(chē)進(jìn)入鶴壁站交接場(chǎng)牽引第一批重車(chē)開(kāi)往電廠站后，若龐村站至鶴壁站區(qū)間空閑時(shí)，另外一臺(tái)機(jī)車(chē)進(jìn)入交接場(chǎng)牽引第二批車(chē)，依次類(lèi)推，完成全部作業(yè)。最初運(yùn)輸，整列停時(shí)長(zhǎng)達(dá)30多個(gè)小時(shí)，現(xiàn)在每列停時(shí)平均控制在15個(gè)小時(shí)左右，但是距鐵路局核定的標(biāo)準(zhǔn)還有一定的差距，其間壓縮空間很大。因此，在運(yùn)輸組織過(guò)程中地鐵、國(guó)鐵、電廠三方應(yīng)本著求同存異、互惠雙贏、相互支持的原則在業(yè)務(wù)交往、技術(shù)交接和合同簽署等方面加強(qiáng)協(xié)調(diào)溝通，有的放矢地制定切實(shí)可行的整改措施，優(yōu)化運(yùn)輸組織方案，實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸效率最大化。

二、增加投入，改善線路品質(zhì)及運(yùn)輸設(shè)備，提高運(yùn)輸效率

鶴大鐵路始建于1989年，項(xiàng)目概算由于工程建設(shè)周期長(zhǎng)，原材料大幅度上漲，由最初的2 502萬(wàn)元追加到近9 000萬(wàn)元，仍缺口很大。為節(jié)約資金，許多鐵路材料、配件、設(shè)備使用的都是國(guó)鐵淘汰的產(chǎn)品。因先天性投入不足，致使全線路設(shè)備陳舊老化，鋼軌到限。輕傷超限鋼軌數(shù)量已達(dá)到近30%；混凝土軌枕裂縫、擋肩破損數(shù)量近20%……。沿線信號(hào)設(shè)備狀況參差不齊，龐村站、十礦站和鹿樓站目前分別采用的是6502電氣集中、微機(jī)聯(lián)鎖、手搖轉(zhuǎn)轍機(jī)，卸車(chē)站（電廠站）目前仍采用原始的人工扳道……受以上較差的線路品質(zhì)、落后的信號(hào)設(shè)備以及沿線地理環(huán)境等因素的制約，機(jī)車(chē)區(qū)間運(yùn)行平均速度較低，站內(nèi)調(diào)車(chē)作業(yè)效率也不高。從鶴壁站至電廠站不到30公里的線路，走行時(shí)分需要60分鐘；站內(nèi)調(diào)車(chē)作業(yè)平均每勾需要8分鐘。地鐵應(yīng)從以下幾個(gè)方面更新、改造，從而達(dá)到壓縮區(qū)間走行時(shí)分，提高調(diào)車(chē)效率的目的。

1.爭(zhēng)取資金。地鐵要堅(jiān)決貫徹“以路養(yǎng)路”的護(hù)路、養(yǎng)路原則，多渠道爭(zhēng)取資金，加大投入，分步更新、改造現(xiàn)有設(shè)備和線路，確保運(yùn)輸安全，提高運(yùn)輸效率。

2.更新沿線車(chē)站信號(hào)設(shè)備。隨著鶴大鐵路運(yùn)量的增大，既有車(chē)站信號(hào)系統(tǒng)已無(wú)法適應(yīng)目前運(yùn)輸形式的需要。最為明顯的是鹿樓站作為鶴大鐵路集配站，仍然采用手搖轉(zhuǎn)轍機(jī)和人工扳道；卸車(chē)站（電廠站）全部為人工扳道，布置進(jìn)路慢、調(diào)車(chē)作業(yè)速度低、且安全系數(shù)不高。因此，必須將現(xiàn)有信號(hào)設(shè)備統(tǒng)一更新為微機(jī)聯(lián)鎖，既能提高站內(nèi)作業(yè)速度，又能提高現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)人員和設(shè)備的安全系數(shù)。

3.合并非法道口，增加道口監(jiān)控設(shè)備。鶴大鐵路全線有人看守道口6個(gè)，無(wú)人看守道口30多個(gè)，部分道口位于沿線村莊內(nèi)，民房和種植灌木緊鄰道口，司乘人員瞭望極其困難，個(gè)別道口甚至需要停車(chē)確認(rèn)后開(kāi)行，嚴(yán)重影響運(yùn)行速度。地鐵應(yīng)加強(qiáng)與當(dāng)?shù)卣⒀鼐€村委協(xié)調(diào)，合并或撤銷(xiāo)危及行車(chē)安全非法道口。今年10月份，地鐵在處于龐村站至十礦站區(qū)間，瞭望困難的楊小屯村內(nèi)道口安裝試用道口監(jiān)控系統(tǒng)，司機(jī)能夠在司機(jī)室距道口800米，提前看到道口兩側(cè)100米范圍內(nèi)行人、車(chē)輛通過(guò)情況，從而避免停車(chē)或減速確認(rèn)。試用期結(jié)束后，若設(shè)備性能穩(wěn)定，能夠達(dá)到解決瞭望困難的預(yù)期目的，可以全線推廣使用。

三、增加一臺(tái)動(dòng)力機(jī)車(chē)，保證動(dòng)力牽引設(shè)備充足，并發(fā)揮機(jī)車(chē)最大效能

地鐵現(xiàn)有DF12和DF4DD調(diào)車(chē)機(jī)兩臺(tái)，分別購(gòu)置于2005年和2007年。兩臺(tái)機(jī)車(chē)在狀態(tài)良好，正常運(yùn)用的情況下，能夠確保完成200萬(wàn)噸/年的運(yùn)輸任務(wù)。隨著運(yùn)用年限和運(yùn)量日益增加，機(jī)車(chē)必然逐步老化，臨修次數(shù)也逐漸增多，而且為保證運(yùn)用機(jī)車(chē)基本性能，必須按修程進(jìn)行中檢、小修、中修和大修。一旦遇到機(jī)車(chē)檢修，如果到達(dá)兩列及其以上煤列時(shí)，另一臺(tái)機(jī)車(chē)不能及時(shí)取送，必然打亂運(yùn)輸組織計(jì)劃。因此，地鐵至少應(yīng)再配置一臺(tái)動(dòng)力機(jī)車(chē)，并經(jīng)濟(jì)合理的組織行車(chē)，解決因牽引不及時(shí)，而造成鶴壁站交接場(chǎng)堵塞的問(wèn)題。

四、增加鶴壁站交接場(chǎng)股道，徹底解決車(chē)輛集中到達(dá)，股道不夠，堵塞交接場(chǎng)的問(wèn)題

鶴壁站交接場(chǎng)現(xiàn)有股道三條，即8、10、12道，其中10、12道為交接線，8道為機(jī)車(chē)走行線。由于到達(dá)煤列不均衡，經(jīng)常集中到達(dá)，且鶴壁站無(wú)固定機(jī)車(chē)，不能及時(shí)將到達(dá)交接場(chǎng)的空車(chē)排出交接場(chǎng)，使交接場(chǎng)長(zhǎng)時(shí)間滿(mǎn)線、堵塞。造成重車(chē)無(wú)法進(jìn)入，空車(chē)無(wú)法交出。不但影響了運(yùn)輸總量，而且降低了國(guó)鐵車(chē)輛周轉(zhuǎn)率，也給地鐵帶來(lái)了高額貨車(chē)使用費(fèi)。為緩解交接場(chǎng)壓力，解決交接場(chǎng)堵塞問(wèn)題，可采取措施：在12道西側(cè)增鋪一股道或?qū)F(xiàn)有14道延長(zhǎng)1 000米，使其有效股道長(zhǎng)度達(dá)到可以容納不少于60個(gè)車(chē)，并納入交接場(chǎng)管理。增加一條交接線后，能夠滿(mǎn)足每天接卸不超過(guò)4列煤列的運(yùn)輸需求，隨著運(yùn)量的增加，如果運(yùn)量突破300萬(wàn)噸/年，鶴壁站的主管車(chē)務(wù)段會(huì)根據(jù)運(yùn)量變化情況，配備固定調(diào)車(chē)機(jī)，屆時(shí)空車(chē)不能及時(shí)排出交接場(chǎng)的問(wèn)題也會(huì)迎刃而解，進(jìn)一步促進(jìn)交接場(chǎng)的吞吐量。

五、改造區(qū)間部分地段限制坡道，使其具備整列從鶴壁站牽出運(yùn)行到鹿樓車(chē)站的運(yùn)輸能力

交接場(chǎng)到達(dá)煤列一般為50~60車(chē)之間，目前鶴大鐵路分批運(yùn)輸?shù)囊粋€(gè)主要原因是受沿線區(qū)段限制坡道的制約。重車(chē)方向的最大限制坡道在龐村站—十礦站區(qū)間，為15.5%，以DF12內(nèi)燃機(jī)車(chē)計(jì)算，牽引最大重量?jī)H為1 800噸，即20個(gè)重車(chē)，遇天氣不良還需減噸運(yùn)行。解決牽引定噸小的最佳方法就是改造運(yùn)行區(qū)間的限制坡道。經(jīng)過(guò)計(jì)算，如果要滿(mǎn)足整列牽出鶴壁站運(yùn)行至鹿樓站的能力，須將全線限制坡道調(diào)整至4%以下。

六、改造電廠卸煤溝，增加卸車(chē)位，減少對(duì)貨位次數(shù)，實(shí)現(xiàn)卸車(chē)效率最大化

在鶴大鐵路運(yùn)輸中，卸煤時(shí)間是影響運(yùn)輸效率，制約運(yùn)輸總量的主要因素。鶴大鐵路運(yùn)輸模式是分批運(yùn)輸，每批一般為17~22個(gè)車(chē)，運(yùn)到電廠站后，都需在卸煤溝上進(jìn)行二次對(duì)位，降低了卸車(chē)效率。如果能夠一次對(duì)位，能夠壓縮近一半的卸車(chē)時(shí)間。

1.鶴壁萬(wàn)和（同力）發(fā)電有限責(zé)任公司改造措施。鶴壁萬(wàn)和發(fā)電有限責(zé)任公司和同力發(fā)電有限責(zé)任公司倉(cāng)內(nèi)卸車(chē)線雖同在6、7股道上，能容納20多個(gè)車(chē)，但兩倉(cāng)未打通，中間有20米不在倉(cāng)口上，不能實(shí)現(xiàn)一次對(duì)位完成全批卸車(chē)。改造措施：鶴壁萬(wàn)和發(fā)電有限責(zé)任公司和同力發(fā)電有限責(zé)任公司同屬河南省投資公司，兩家電廠目前獨(dú)立經(jīng)營(yíng)，單獨(dú)核算，但共用一個(gè)儲(chǔ)煤場(chǎng)，都是小發(fā)電機(jī)組，長(zhǎng)遠(yuǎn)考慮合并重組只是時(shí)間問(wèn)題。若合并重組后，兩倉(cāng)打通即可成為現(xiàn)實(shí)，屆時(shí)每批車(chē)不用二次對(duì)位，能夠?qū)⑿盾?chē)時(shí)間壓縮至2.5小時(shí)以?xún)?nèi)。

2.鶴壁萬(wàn)和（同力）發(fā)電有限責(zé)任公司改造措施。鶴壁豐鶴發(fā)電有限責(zé)任公司改造措施倉(cāng)內(nèi)卸車(chē)線在一股道上，有10個(gè)卸車(chē)位。改造措施：將煤1線卸煤勾向北延長(zhǎng)300米，改造成可容納22個(gè)車(chē)位的卸車(chē)煤勾。這樣，目前安裝的3臺(tái)螺旋卸煤機(jī)就可同時(shí)使用，加快卸煤速度。

上述問(wèn)題若能落實(shí)，即可成倍提高地鐵運(yùn)能，達(dá)到社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益最佳統(tǒng)一。

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