通貨膨脹背景下流通產業發展對策研究

摘要：面對近年來物價水平大規模上漲、消費者物價指數（CPI）不斷攀升，如何防治通貨膨脹已成為我國經濟轉型時期面臨的首要問題。從流通角度，提出通過減少流通環節，降低流通成本，發展現代流通業，可以有效地提高流通效率，穩定物價，從而化解通貨膨脹帶來的壓力。通過分析我國流通體系中現存的問題，提出發展現代流通業應疏通農產品流通渠道，發揮鐵路運輸優勢，促進公路建設融資體制改革，實現流通企業規模效益，降低銷售環節的經營成本。

關鍵詞：通貨膨脹；流通環節；降低成本；壓力

中圖分類號：F062.9 文獻標志碼：Ａ 文章編號：１６７３－２９１Ｘ（２０11）20－０061－02

引言

近年來，我國資源類商品、消費類商品以及房地產等價格大幅上漲。國家統計局發布的數據顯示，居民消費價格指數（CPI）呈逐步上升趨勢（如圖1所示），中國目前面臨較大的通貨膨脹壓力。本輪通貨膨脹屬于復合式通脹，是由多種因素共同作用的結果，而其中的一個重要因素就是成本推動型因素。除勞動力成本增加、國際原材料價格上漲以及節能環保的要求提高外，商品過高的流通成本也對通貨膨脹起了助推作用。因此，完善商品流通體系的建設、提高流通效率、降低流通環節帶來的價格成本是化解通脹壓力、促進經濟發展的必然要求。

針對從流通環節來緩解通貨膨脹壓力，國家商務部（2011）認為，在發展流通業方面，暢通流通網絡，減少流通環節，實施產銷地市場的直接對接，可以降低流通成本，控制物價的過快上漲。國家發改委價格司（2011）針對物價的過快上漲，提出了四項措施防范通貨膨脹，其中包括通過減少流通環節來控制成本，鼓勵農超對接。此外，一些學者也做了相關的研究。楊義（1995）認為，抑制通貨膨脹，除了抓好發展生產，控制投資和信貸規模，實現供需平衡外，抓好流通領域改革，減少中間環節，降低批零差率，促進物價總水平的降低也是一個重要的方面。任興洲（1996）從商品流通的角度，指出市場流通秩序混亂是誘發通貨膨脹形成的重要因素之一，認為整頓市場秩序可以有效的減少甚至消除市場流通秩序混亂對通貨膨脹的影響。孫志偉（2008）提出面對商品價格的大幅上漲，流通產業現代化是化解通貨膨脹壓力的有效方法，如培育大型流通企業集團、組建規范的股份公司、建立專業化的品牌流通企業、加強信用建設等。

通貨膨脹是一種貨幣現象，雖然商品流通并不屬于通貨膨脹的生成機制，但經濟總量的結構性失衡和貨幣的非經濟發行都要通過生產和消費的媒介環節——流通來表現為物價上漲[1]。目前研究如何發展現代流通業的文獻很多，但關于流通產業能夠有效化解通貨膨脹壓力的研究文獻則相對較少。本文從流通角度，認為降低商品在流通環節產生的成本可以有效地穩定物價，并提出了相關的對策建議，這對于控制我國物價過快上漲、化解通脹壓力具有重要的理論和現實意義。

一、中國流通體系發展現狀與存在問題

改革開放以來，我國流通體系不斷完善，流通產業對GDP的貢獻率逐步上升。隨著信息技術的進步和賣方市場向買方市場的轉變，我國流通產業向現代化發展的需求正在日益增強。近年來，國家通過加大各項基礎設施的建設，特別是在交通運輸方面的投入，增強了公路、鐵路、水路、航空的物流運載能力?，F代科學技術與物流業的結合，以及國家相關扶持政策的制定和實施，為我國發展現代流通業鋪平了道路。

盡管現階段中國流通業發展較為迅速，但與一些發達國家相比，我國整體水平還處于初級階段，發展結構不平衡的問題尤為突出，主要表現在以下幾個方面。

（一）物流成本在GDP中所占比重偏高

現代物流是流通產業的核心，物流費用也是流通成本最重要的組成部分。社會物流總成本占GDP的比重是指一定時期內（通常為1年），國民經濟各個部門用于物流的費用總支出與GDP的比率。該指標值是衡量一國或地區物流效率高低的標準，比值越高說明物流效率進而流通效率越低，反之，比值越低說明流通效率越高。物流總成本由運輸費用、保管費用和管理費用三部分構成。表1列出了2003—2009年我國物流總成本占GDP的比重，反映了物流業的發展狀況。我國物流成本占GDP比重近20%，相比之下發達國家則維持在10%左右。盡管目前我國物流成本在GDP中所占的比重呈逐年小幅下降趨勢，但總體仍嚴重偏高，說明流通效率和流通競爭力亟待進一步提升。

（二）農產品流通環節成本過高

2010年三四季度以來，我國農產品價格相繼大幅上漲。農產品價格上漲壓力增大，其背后原因是多重的。比如，自然災害造成部分地區農產品產量下降導致的供給不足，上游生產資料價格上漲帶來的成本推動，通脹預期引起的惜售，不法企業、商人肆意炒作、哄抬物價，等等。此外，還有一個重要因素不可忽視，即流通成本過高。農產品生產和零售價格相差較大，主要是因為在運輸過程中流通環節過多、各類行政事業收費現象突出，價格的層層拔高導致流通成本增加。據國家發改委調查數據顯示，我國農產品流通成本比世界平均水平高1—2倍。從農產品的價格構成來看，價格的50%—70%產生在流通環節。此外，檢驗檢疫費、進場費、攤位費、市場管理費等行政事業收費也增加了農產品的流通成本。

（三）路橋收費現象嚴重

據國家發改委調查數據顯示，目前中國的收費公路占世界總數的82%，中國具有全球最多的收費路段和最高的物流成本。不可否認，中國公路建設的飛速發展應歸功于公路收費政策的出臺，但隨之而來的后遺癥和惡性循環的危險也日益突出，公路變“私路”，收費公路已演變成地方政府的牟利工具。巨大的盈利空間促使一些地方政府在超出自身財力和資源承受能力的基礎上大量建設收費公路，加大了政府償債風險。從最初的“貸款修路，收費還貸”的過渡性政策到地方政府將“經營”公路作為一種盈利手段，高額的公路通行費提高了物流運輸成本，加劇了流通企業的運營負擔，嚴重阻礙了我國交通建設的發展。

（四）物流企業競爭力較弱

隨著電子商務的興起，網絡購物呈現出爆發性增長，催生了一批以經營快遞業務為主的物流企業的誕生。表2列出了2006—2009年中國規模以上快遞企業的發展概況。據中國電子商務研究中心數據顯示，截至2010年6月，基于網絡購物業務的快遞公司數量已達6 500家。市場進入門檻過低導致大多物流企業規模小、實力弱，網絡化、集約化、專業化的現代物流體系尚未形成。市場競爭秩序混亂，管理體制落后，市場集中度低制約著物流企業的發展，行業資源整合乃是大勢所趨。

二、發展現代流通業化解通脹壓力的對策及建議

（一）疏通農產品流通渠道

農產品屬于初級產品，處于產業鏈的上游，其價格的上漲會直接波及下游的產品，最終引起物價水平的整體上漲。為抑制農產品價格的過快上漲，減少流通環節產生的成本是關鍵。

首先，實現“農超對接”。傳統的農產品要經歷7個階段，即農戶——購銷商——產地中心——銷地中心——批發商——零售商。多級批發、多級零售的流通模式增加了產品加價環節，各種行政事業收費繁多，使得農產品的價格逐節提高。“農超對接”實現了合作社直采、原產地直供，有效的縮短流通環節，降低流通成本。

其次，加強基礎設施建設。流通渠道不暢通、倉儲布局不合理是制約農產品流通體系發展的主要因素。加快農產品流通基礎設施建設已成為優化我國農產品流通機制的首要任務。加強冷鏈物流、加工配送中心建設，配置農產品預選、分級、包裝、配送等設施設備，建設改造冷庫等倉儲設備從而延長農產品銷售期等措施，對于完善現行流通體系、促進農產品流通長期穩定的發展具有重要意義。

（二）發揮鐵路運輸優勢

物流是商品流通業的一個重要組成部分，具有連接場所和時間間隔的作用，即運輸和保管。作為物流業基礎性功能的運輸，是構成物流價值鏈的基本要素。在運輸環節控制成本，提高運輸速度和質量，可以有效降低倉儲量、倉儲成本和時間消耗帶來的風險因素，從而提升整個物流體系的運作效率。鐵路作為運輸業的主體之一，具有安全性高、運貨量大的特點，而近年來中國高鐵項目的建設又增加了運輸的時效性。高鐵建設對鐵路運力的提升可以從兩方面來體現。一方面，我國傳統鐵路運輸采用“客貨混跑”的方式，而高鐵大多為客運專線，對客運的分流讓原有鐵路線在貨運發展上釋放出空間，提高貨運列車網絡運行的效率。而另一方面，針對“高鐵不運貨”是一種誤解，一些“沿海快線”的建設證明高鐵在貨運方面同樣具有超強的實力。此外，鐵路的資源利用對外依存度相對較低，緩解了國際油價上漲給運輸業帶來的高成本，對航空、公路、船運等以汽油作為主要燃料的運輸方式帶來了巨大的沖擊，在穩定物價、抑制通貨膨脹方面具有促進作用。

（三）促進公路建設投融資體制改革

目前，中國已成為繼美國之后的全球第二大經濟體，政府有充足的財力承擔道路交通等基礎設施的建設。在公路建設方面，地方政府應盡量避免運用市場化的融資手段通過招商引資等方式建設投資經營型收費公路。即便地方政府采用抵押貸款的方式籌措資金，也應做到公路的建設不以盈利為目的，貸款全部還清后就停止收費，發揮公路作為公共物品的特質，防止地方和部門為片面追逐財政收入，而將清償本息后公路的收費權和經營權轉讓給私營企業，即“還貸性公路”向“經營性公路”轉變。此外，在公路建設過程中應做到信息公開，使民眾具有知情權、表達權和監督權，確保收取的路橋費僅用作還貸而不得挪作他用，并明確規定收費的有效期限，從根本上消除亂收費的現象，減輕流通企業負擔。

（四）實現流通企業規模效益

流通企業是現代流通發展的主力軍，提升流通企業的競爭力是提高商品流通效率的關鍵所在。企業規模的大小是衡量流通企業競爭力的重要標準，體現了企業抗風險能力和業務發展的水平。由于流通市場的準入門檻較低，導致數量眾多的流通企業規模和經營水平參差不齊，市場集中度低，企業規模小、專業化優勢不明顯，使得一些中小企業在流通市場競爭中處于劣勢。因此，通過兼并重組、資源整合等方式組建培養一批大型流通企業，不僅可以實現資源優勢互補，提高企業的抵抗風險能力，還可以獲得企業規模收益，降低運營成本，從而發揮平抑物價、穩定市場的作用。

（五）降低銷售環節的經營成本

除物流成本外，銷售環節產生的經營成本也是流通成本的重要組成部分。一件商品的銷售價格可能是進貨價格的幾倍甚至十幾倍，除去商家賺得的利潤外，更值得我們關注的是一個“隱性成本”，即商家店鋪經營成本。店鋪經營成本主要包括產品的進場費、攤位租金、水電費、廣告費、稅費和銷售人員的工資等。隨著房地產價格的持續走高、能源供給短缺和通脹預期的不斷加劇，商家的經營成本也呈上升趨勢。隨著電子商務的興起，網絡購物這種以虛擬店鋪進行交易的模式得到廣泛的認可。零庫存的經營模式和低廉的店鋪經營成本使得消費者能夠以更低廉的價格購買到與商場中相同的商品，這對傳統的店鋪經營模式帶來了極大的挑戰。因此，為防止網絡購物對市場份額的過度擠占，降低銷售環節的經營成本是商業地產所有者維持經營的必然選擇。

參考文獻：

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