芻議采礦過程中各種危險(xiǎn)情況

摘 要：本文簡(jiǎn)要的敘述的在礦物開采過程當(dāng)中可能出現(xiàn)的一些危險(xiǎn)情況，并結(jié)合自己所掌握的理論知識(shí)來提供一些建議。

關(guān)鍵詞：采礦 過程 危險(xiǎn)

中圖分類號(hào)：TD82 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1674-098X(2011)12(c)-0000-00

采礦工程的安全關(guān)系到整個(gè)煤礦的安全生產(chǎn)。不符合安全生產(chǎn)規(guī)范容易造成安全隱患，以及生產(chǎn)過程出現(xiàn)安全事故。長(zhǎng)期以來，有很大一部分的安全生產(chǎn)事故是由于采礦工程的施工不規(guī)范造成的。所以，在采礦工程的施工過程中，應(yīng)當(dāng)充分考慮到安全生產(chǎn)的技術(shù)因素，對(duì)于采礦工程的施工過程中查出的不安全因素，務(wù)必及時(shí)加以整改以使煤礦的安全生產(chǎn)得到保證。

1 井巷工程的施工過程中出現(xiàn)的安全隱患及其對(duì)策

1.1針對(duì)采煤區(qū)域井巷工程施工過程中不安全因素采取的技術(shù)措施

1.1.1中部車場(chǎng)實(shí)行的是單道起坡

在采煤區(qū)域的中部車場(chǎng)的巷道有單道和雙道起坡兩種模式。中部車場(chǎng)采取單道起坡方式的優(yōu)點(diǎn)是其拔口的工程量相對(duì)較小，節(jié)約了彈簧道岔1付；而中部車場(chǎng)采取雙道起坡方式時(shí)，其拔口的工程量比較大，需要用到彈簧道岔和固定道岔各1付。最近幾年以來，為了節(jié)約拔口的工程量以及彈簧道岔，大多數(shù)礦井的中部車場(chǎng)采取單道起坡的方式。然而，采取單道起坡方式的缺陷是，當(dāng)空重車或者材料車在下放的時(shí)候，打點(diǎn)掛鉤的工作人員為讓空車能夠順暢通過道岔而不會(huì)掉道轉(zhuǎn)到中部車場(chǎng)，打點(diǎn)掛鉤的工作人員需要站在道岔位置進(jìn)行手動(dòng)助推。而這樣做在空車或者材料車下落的時(shí)候，如果出現(xiàn)飛車時(shí)很可能傷到打點(diǎn)掛鉤的工作人員。所以在井巷施工中最好采取雙道起坡方式，從而降低打點(diǎn)掛鉤的工作人員的勞動(dòng)強(qiáng)度，使得操作更加簡(jiǎn)單，打點(diǎn)掛鉤的工作人員只需在打點(diǎn)硐室中進(jìn)行操作，便可以保證空重車以及材料車順利運(yùn)送，使得煤礦提升、輸送的安全得到保證。

1.1.2井巷彎道施工當(dāng)中曲率半徑的選取

在井巷施工過程中，選擇自粘式（7t）電機(jī)車運(yùn)送的巷道通常選取的曲率半徑為15m 或者12m。而選擇其余方式運(yùn)輸?shù)南锏浪x取的曲率半通常為9m，有的曲率半徑甚至僅有6m。當(dāng)巷道的拐彎偏大，在施工過程中，對(duì)耙矸機(jī)自身的鋼絲繩有很大的磨損，極易出現(xiàn)斷繩傷人的事故。另外，在急拐彎時(shí)，巷道對(duì)面的爆破掉落的廢石不能耙到底，導(dǎo)致巷道上坡從而給運(yùn)輸產(chǎn)生安全隱患。因此，在井巷工程的彎道施工中，曲率半徑選擇12m或者9m比較適中，巷道拐彎的曲率半徑絕不能為6m。

1.1.3車場(chǎng)設(shè)計(jì)在彎曲巷道中

在設(shè)計(jì)過程，通常僅考慮到采煤區(qū)域上山的位置以及運(yùn)輸巷道的位置，容易導(dǎo)致采區(qū)的下部車場(chǎng)處在彎道的位置。在彎道處，限制了操作電機(jī)車人員的視線，使其無法看到前面的信號(hào)，造成他們和打點(diǎn)掛鉤的工作人員之間的聯(lián)絡(luò)信號(hào)出現(xiàn)失誤，很容易導(dǎo)致運(yùn)輸安全事故 。在設(shè)計(jì)采區(qū)開拓巷道的平面圖時(shí)，應(yīng)當(dāng)盡量使下部車場(chǎng)設(shè)計(jì)成直線布置，從而營(yíng)造出優(yōu)良的運(yùn)輸作業(yè)環(huán)境。

1.2針對(duì)開拓巷道工程施工過程中不安全因素采取的技術(shù)措施

1.2.1下部車場(chǎng)的雙軌之間存在安全間距比較小的問題

在施工過程中，通常雙軌之間的安全間距為1.3m，而有的礦井在施工過程的安全間距為1.2m。這樣的話，在運(yùn)輸比較繁忙的上部、下部以及中部車場(chǎng)，雙軌之間經(jīng)常出現(xiàn)人員擠傷的安全事故。礦車因運(yùn)輸造成變形、超寬材料車（多數(shù)為運(yùn)載特種設(shè)備）以及電瓶車在運(yùn)輸?shù)臅r(shí)候更容易導(dǎo)致安全事故的發(fā)生，在施工過程中務(wù)必選擇安全間距為1.4m。

1.2.2巷道設(shè)計(jì)的高度比較小

開拓巷道的斷面一般設(shè)計(jì)成半圓拱形，墻高通常大于1.2m ，而很多斷面積比較大的巷道，其墻高通常小于1.2m， 一般為1.1m上下，使得巷道特別是巷道架線的安裝高度不能滿足安全規(guī)定要求，極易造成機(jī)電安全事故。

2采掘作業(yè)面施工出現(xiàn)的安全隱患及其對(duì)策

2.1采煤作業(yè)面的施工過程中出現(xiàn)的安全隱患

2.1.1開采時(shí)實(shí)施反眼頭雙向施工

巷道設(shè)計(jì)位于煤層底板的位置，通過反眼見煤柱的采煤作業(yè)面，在開采過程中實(shí)施雙向施工，導(dǎo)致煤柱遭受多次放炮產(chǎn)生的震動(dòng)。由于空頂?shù)拿娣e比較大，極易造成垮幫，維護(hù)的難度較大，當(dāng)該區(qū)段的回采作業(yè)結(jié)束的時(shí)候，通常難以保住煤柱。而下一區(qū)段的回采作業(yè)容易造成竄矸，不能進(jìn)行正常開采作業(yè)，對(duì)通風(fēng)以及回采作業(yè)造成非常負(fù)面的影響。所以，反眼頭只允許實(shí)施單向施工，才可以保住反眼頭的煤柱，給下一區(qū)段的正常回采、推采作業(yè)營(yíng)造良好的安全環(huán)境。

2.1.2切眼以及分斜坡開口

在大部分采煤作業(yè)面的施工過程中，切眼的開口設(shè)計(jì)沒有沿著煤層的正傾斜方向或者沿著正傾斜方向的長(zhǎng)度不足。分斜坡的開口設(shè)計(jì)并非垂直于主斜坡而是沿著煤層的正傾斜方向，根據(jù)構(gòu)成鈍角和銳角三角帶的關(guān)系，這種施工切眼設(shè)計(jì)的三角帶煤柱極易出現(xiàn)跨幫。因此，僅有施工切眼之時(shí)，務(wù)必確保切眼沿著煤層的正傾斜方向且有充足的長(zhǎng)度，分斜坡的開口務(wù)必與主斜坡方向垂直，只有如此采可以留住三角地帶的煤柱，使得在壓力集中的地帶不出現(xiàn)垮幫現(xiàn)象。

2.1.3確定超前開采偽傾斜推采的間距

傾斜煤層采取短壁推采作業(yè)時(shí)，因煤層的傾角比較大，推采作業(yè)的煤壁并不是煤層所在的正傾斜方向，而是煤層所在的偽傾斜方向，然而若偽斜的距離超出一定的范圍，會(huì)造成壓采這在開采過程中是必須禁止的。實(shí)施壓采作業(yè)，采空區(qū)的頂板掉落的所有廢石會(huì)掉到回采作業(yè)的煤壁處，而作業(yè)人員工作區(qū)域都位于回采作業(yè)的煤壁處，形成重大的安全隱患。按照開采頂板的有關(guān)管理制度，在傾斜煤層實(shí)施短壁推采作業(yè)時(shí)，超前開采的上部間距應(yīng)當(dāng)小于或等于回采作業(yè)的最大控頂間距，安全生產(chǎn)才可以得到保證。