淺談路基填筑施工質量控制措施

摘 要：結合工作實踐經驗，論述了在公路路基施工中如何合理編排公路路基填筑層次，進一步闡述了其對公路路基施工過程的質量控制的重要作用。

關鍵詞：公路工程 路基填筑 施工質量 控制措施

中圖分類號:TU7 文獻標識碼:A 文章編號:1674-098X(2011)12(c)-0000-00

路基作為公路工程的最基礎的結構部位其填筑質量對路面使用壽命長短的影響非常大，。路用填筑材料、壓實度等質量控制因素、指標是最重要的內在指標之一加強路基填筑施工質量控制是工程質量檢測的關鍵工作它在公路工程中起著重要作用，只有對路基進行充分壓實并且保證路基的強度與路基整體的穩(wěn)定性，才能從更本上延長公路的使用壽命。

1 路基施工中的主要填筑方式

路基填土是把選定的路基填料運送到路基上，逐層填起進行鋪平并碾壓密實的過程。路基的填筑方式可分為橫向填筑法、縱向分層填筑法、水平分層填筑法以及混合填筑法等。水平分層填筑時，按照橫斷面全寬分為水平層次并且逐層向上進行填筑。如原地面不平，應由最低處分層填起，每填一層經壓實合格后再填上一層。優(yōu)點是施工安全方便，壓實質量容易保證。縱向分層填筑應依縱坡方向分層、逐層推土填筑。原地面縱坡小于200。的地段可用此法施工。適用于推土機或鏟運機從路塹取土填筑較短的路堤，橫向填筑從路基一端按各橫斷面的全部高度，逐步推進填筑。適用于無法自下而上、分層填土的陡坡、斷巖或泥沼地區(qū)，這種方法的缺點很多，主要有不易壓實和沉陷不均勻兩點，因此，應采用必要的技術措施，如選用高效能的壓實機械的振動壓路機碾壓，采用沉陷量較小的砂性土或廢石作填料等。混合填筑是當道路穿過深谷陡坡，或要求上部的壓實度標準較高時，下層采用橫向填筑，上層采用水平分層填筑。

2 土質路基的填筑與壓實質量控制

克服土顆粒間的摩擦力與內聚力，固體顆粒重新排列是土體在壓力作用下使原有結構受到破壞，路基壓實的本質就是利用小的顆粒將大顆粒之間的間隙進行填充使之變成密實狀態(tài)于是就實現了新的平衡。在路基壓實過程中土壤的體積被壓縮表現為土重新排列氣體被擠出，而當達到一定程度后繼續(xù)壓實可能引起彈性變形并且使土壤產生剪切破壞影響從而對土體的強度也產生影響。

（1）路基填筑的原則。對于不同性質的土混合填筑時，應視土的透水能力的大小，進行分類分層填筑壓實，并采取有利于排水和路基穩(wěn)定的方式。以透水性較小的土填筑路堤下層時，其頂面應做成4%的雙向橫坡。如用以填筑上層時，除干旱地區(qū)外，不應覆蓋在透水性較大的土所填的下層邊坡上。不同性質的土應分別填筑，不得混填。每種填料累計總厚度不宜小于0. 5m。凡不因潮濕及凍融而改變其體積的優(yōu)良土應填在上層，強度（或形變模量）較小的土應填在下層。

（2）路基壓實的作用。路基壓實的作用主要是壓縮土體間的孔隙率并提高填筑材料的密實程度路基壓實也是保障路基施工質量的關鍵措施，路塹及路堤和路堤的基底都要按規(guī)范的要求進行碾壓使之全面被壓實，提高土體內部的摩擦阻力來增大土體的凝聚力或嵌擠力其目的是減少土體的形變增強填筑材料的土顆粒之間的接觸面為路基的正常使用提供良好的基礎。

（3）路基壓實的因素。影響路基壓實的因素很多，有土的性質，碾壓厚度、溫度和碾壓機具與方法等。 土的性質。對于不同土質而言其壓實性能差別非常大，如非黏性土被壓實的效果比較好，而且最佳含水量較小、最大干密度較大，在靜力作用下，壓縮性較小，在動力作用下，特別是在振動作用下很容易被壓實；黏質土、粉質土等分散性土的壓實效果較差，主要是由于這些細分散性的土顆粒的比表面大，黏聚力大，土粒表面水膜需水量大，最佳含水量偏高，而最大干密度反而偏小。土的最佳含水量也是影響土壓實度的重要因素。一般來說，土在天然狀態(tài)下的含水量值得很接近于最佳含水量。因此，在施工過程中，新卸填土的推平壓實應當立即進行。在路基碾壓過程中，被壓土中的水黏滯度因溫度升高而降低，從而在土粒間起潤滑作用，易于壓實，但溫度過高時，由于水分蒸發(fā)太快反而不利于路基壓實。溫度在0℃以下時，產生的阻力更大，原因在于部分水已經結冰，只有少量的水起潤滑作用，壓實效果達不到理想的程度。因此碾壓的溫度是十分重要的。隨著深度增加，土所受的外力作用逐漸減弱，當超過一定范圍時，土的密實度將與未碾壓時相同，土質、含水量、壓實機械的構造特征等因素與這個有效的壓實深度產生均勻變化的深度有關。土基碾壓一般應根據其特性選擇適合的機具。如夯擊式機具壓力傳布最深，振動式次之，碾壓式最淺。碾壓方法也隨機具不同而不同。壓路機械的噸位較小時相應的其對路基的碾壓遍數越多土的密實度就越高，但是土的密實程度的增大速度會隨著碾壓遍數的增加而減小單算密實度的增長也是存在一個有限的范圍內，當進入到這個范圍后，繼續(xù)以原來的噸位的壓路機械對土體增加壓實遍數就有可能引起土體的彈性變形。壓實機械具較重時，土的密實度隨碾壓遍數增加而迅速增加，但超過某一極限范圍后土的變形即急劇增加而達到破壞，壓實機械噸位過重以至超過土的強度極限范圍時，將立即引起土體破壞。由于碾壓速度也影響壓實度，所以必須正確規(guī)定碾壓的行駛速度。

（4）路基壓實的標準。壓實度是指土經過壓路機的壓實后土干密度與標準的最大干密度之比值乘以一百用百分率表示。標準的最大干密度是指用標準擊實試驗方法在最優(yōu)含水率條件下得到的干密度。壓實應先慢后快、先輕后重并且均勻一致。壓路機最快速度不宜超過4km/h。填土的壓實遍數，應按壓實度要求，經現場試驗確定。壓實過程中應采取措施保護地下管線、構筑物安全。碾壓應自路基邊緣向中央進行，壓路機輪外緣距路基邊應保持安全距離，壓實度應達到要求，且表面應無翻漿、輪跡、波浪起皮等現象。分層碾壓最需要注意的就是碾壓遍數。一般可通過試驗性施工來確定達到設計密實度所需的碾壓遍數。當含水量為最佳含水量時，碾壓遍數采用實踐工程中的經驗值：對低黏質土壓實的碾壓遍數一般采用8～10遍；對黏質土壓實所需的碾壓遍數一般采用12～15遍。一般壓實遍數宜控制在15遍以內，否則應考慮減少填上層厚。經壓實度檢驗合格后方可轉入下道工序。不合格處應進行補壓后再檢驗直到合格為止。

（5）高填方路堤。由于高填方的路堤的基底部位所承受的路堤土的荷載量比較大所以對其進行場地清理，并按設計文件的要求對基底進行碾壓使其密實度達到設計要求。設計無要求時基底的壓實度≥90%。當軟土地基的壓實讀不能滿足設計要求時應進行地基加固處理并最終達到設計要求；當路基的基底處于陡峭的谷底或山坡時應作挖臺階處理，并嚴格分層填筑壓實；當場地狹窄時，壓實工作應采用小型的手扶式振動壓路機或振動夯進行；當場地較寬廣時，應采用自行式12t以上的振動壓路機碾壓。

3 結語

公路路基的施工過程中路基壓實等質量控制手段非常重要，只有在施工過程中，及時地發(fā)現問題，及時地總結經驗，并在整個施工過程中制定行之有效的管理措施，以確保規(guī)范和設計得以實施，才能不斷提高公路路基施工的質量，從而提高整個公路的質量。

參考文獻

[1] 公路路基施工技術規(guī)范(JTG F10-2006)[M].人民交通出版社，2007，02.

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