淺談高速公路施工中的環保監理

摘 要:隨著環保意識的日益嚴重，環保意識的不斷加強，高速公路建設的環境保護已被列入各個建設階段。在這積極的態勢下，在項目的實施階段，作為建設的一方——監理，也應該積極主動地參與此項工作。本文就如何做好施工中的環保監理工作進行闡述。

關鍵詞:施工環保監理污染控制

中圖分類號:TU71文獻標識碼:A文章編號:1674-098X(2011)05(a)-0154-01

高速公路施工監理規范中只規定了“三控一管”，具體實施中也只是遵循這一原則。隨著環保意識的日益嚴重，環保意識的不斷加強，高速公路建設的環境保護已被列入各個建設階段。特別在高速公路的施工過程中，由于其特有的對環境的破壞性，業主對沿線農作物、森林、城鎮居民等因污染而引起的賠償，金額巨大，一旦處理不慎，還會造成大量糾紛，嚴重的還會停工，從而造成更大的經濟損失。為了保護環境，環保部門也開始介入高速公路建設。在這積極的態勢底下，在項目的實施階段，作為建設的一方——監理，也應該積極主動地參與此項工作。本文就此略抒己見。

1 規范路基施工是環保監理的核心手段

環保監理，本文定義為利用監理權力，有效避免高速公路施工中的環境污染。從施工質量控制出發，規范化施工是達其目的的必然途徑，而規范化施工又恰恰是解決環境污染的有效手段。從高速公路施工造成的環境污染看，路基楊塵和水毀是最主要的。前者發生在旱季，后者發生在雨季。雨季施工造成路堤邊坡被毀，從而造成周邊農田污染，嚴重的污染區，可以造成農作物顆粒無收。為了避免這一環保問題，旱季施工，監理可以督促承包人增加灑水車輛，對壓實的路基經常性地灑水養護。為了有效地控制水毀污染問題，在路堤填筑開始階段，即要求承包人規范路堤施工程序。首先，將排水溝位置放線后開挖臨時排水溝，以后人工修整即為排水溝基坑，并將開挖的基坑土堆成規則的攔水堤，還要保證臨時排水溝真正能夠排水。其次，在路堤填筑過程中，無論路堤高低，均應及時修整邊坡。路基土石方施工，監理只要能夠有效地促使承包人規范化施工，環境污染問題就能得到有效的控制，施工現場也能做到文明、有序。

2 規范取、棄土場施工，是環保監理不可忽視的重要環節

高速公路建設的另一污染源，來自于沿線兩側的取、棄土場。兩場位置的確定在設計階段，一般從兩個方面考慮，一是取土場的土質，二是取、棄土場一般為荒山、荒地、旱地或經濟作物林地。取土場同時可以兼作棄土場，棄土場的位置，一般為沿線兩側的沖溝、凹地或荒地。由此可見，取、棄土場一旦失控，其對環境的破壞將是嚴重的，而實際施工過程中，有兩個問題比較突出，一是取、棄土場由于土質征地問題而變更較大。二是承包人在取、棄土場地過程中亂取、亂堆。前者破壞了設計階段綜合考慮的環境平衡，而后者使得環境破壞更加嚴重。所以，作為把握工程全局的監理方，對取、棄土場的施工，必須實施嚴格的環保監理，其措施可以通過以下幾個方面實施。首先，監理在施工準備階段，必須對全線設計的取、棄土場進行實地踏勘，做到心中有數，才可能提出切實有效的控制措施;其二，對變更的取、棄土場，除了實地調研外，在承包人上報征地報告時，即要求其提出環保措施，監理認為方案可行后，方可批準征地;其三是有針對性采取一些環保措施，督促承包人實施。

3 規范橋梁施工場地，是環保監理有效的控制途徑

橋梁施工造成的污染，首要是樁基施工產生的泥漿和廢油，兩者若控制不力，將會造成河流下游大面積污染，嚴重的，將危及水產養殖，從污染從產生的原因看，最主要的根源在于施工場地不規范，施工不按規程操作。為此，橋梁施工中的環保監理，應從規范施工現場入手。首先是泥漿池，尤其是排漿池，應選在不宜外溢的地段。其次是在泥漿池周邊應設置良好的排水系統，以免雨水過大而造成泥漿外溢。其三是定期檢修機械，以免機油、廢油四處溢流。

4 高速公路噪聲污染控制

高速公路施工過程中產生的噪聲，也是對沿線居民的環境污染，所以有效的降低噪聲對沿線居民的影響是工程施工中環保控制的重點。下面主要從控制噪聲傳播途徑以降低公路交通噪聲的方面進行簡要論述。

(1)修建公路聲屏障。

在公路與受保護的環境噪聲敏感建筑物之間修筑公路聲屏障，可以有效的控制噪聲源的中、高頻噪聲的傳播，如果被保護點處于聲影區，可以達到降噪量5-15dB的效果。

因地制宜地建造各種類型和各種造型的聲屏障，并充分考慮與環境協調一致，是降低公路交通噪聲的有效途徑，目前已被公路設計和建設部門廣泛采用。道路交通噪聲聲屏障除具備一般聲屏障的要求外，還必須具備防雨、防潮、防凍、防塵、防腐蝕、防曬等功能。公路聲屏障具有露天設施所有應具備的性能，易維護且不受氣候變化影響，其使用年限可與公路使用年限一致。

聲屏障按結構形式不同可分為四類: ①單側直板式:保護公路、高架橋一側的居民點、學校等人口集中區。保護面積與隔聲屏障的高度、長度有關;②雙側直板式:保護路橋兩側的居民、學校等人中集中區，為提高隔聲效果，屏障內側往往加吸聲結構;③帶折檐式:屏障內側加襯吸聲結構。隔聲效果好，保護的范圍比直板式的大;④全封閉式:用于向空間發展的居民區穿越高層建筑群的公路上，隔聲效果>25dB，保護面積可以覆蓋整個居民區，但造價較高。

(2)建植綠化林帶。

一般認為，在受保護的環境噪聲敏感建筑物前建植綠化林帶，可以得到防治交通噪聲與汽車尾氣污染雙重效果。但實驗研究表明，綠化林帶的減噪效果并不理想，占地面積大而且在枯葉冬季減噪效果還會大大降低。當噪聲防護點至公路中心線的視線被樹林阻擋(樹木生長繁密)，且樹木高度為4.5m以上時，樹林才能起到減噪作用，且當樹林深度大為30m時，樹林降噪量僅為3-5dB。

建植綠化林帶不僅可以降低公路交通噪聲，同時還具有減少尾氣污染和美化環境的多種功能，可以作為公路交通噪聲綜合治理的措施之一。

從以上分析可知，高速公路施工能否做到規范化、科學化，是解決和防范施工階段環境污染的核心途徑。而要真正做到規范化施工，實際和要求相差甚遠，所以，監理工程師在施工過程中，應該認真、扎實地利用“三控一管”所包括的內容，嚴肅認真地將環保監理的精神實質貫徹到實際工作之中，同時還應積極探索實施環保監理的途徑、措施，為高速公路施工過程中的環境保護工作，貢獻自己的才智。