瀝青路面養護技術研究

摘 要:本文主要闡述瀝青路面損壞原因，防止瀝青路面的損壞的措施，瀝青路面表面功能的養護技術，瀝青路面維修處治的技術要求以及瀝青路面維修處治質量的檢查要求。

關鍵詞:瀝青路面養護技術研究

中圖分類號:TP2文獻標識碼:A文章編號:1674-098X(2011)05(a)-0068-01

隨著高速公路里程的增加，對路面鋪筑質量越來越重視，瀝青路面層也越來越厚，雖然對施工工藝和施工質量的控制越來越嚴格，但有一些路通車后仍然出現了如坑槽、車轍等病害，對路面養護工作提出了新的課題和挑戰。

1 瀝青路面損壞原因

損壞的原因分析為:一是水損害。由于路面積水滲入抗滑表層以下，又不能及時排除，在行車荷載的作用下，形成壓力水，反復沖刷，使瀝青膜在石料表面脫落，繼而產生松散和坑槽。二是超車運輸。現在交通量的增長遠遠大于預期增長率，而且重車比重也在不斷增加，尤其是超載的車輛對瀝青里面的破壞。三是施工質量差異。由于項目管理分段招標，承包商在施工過程中對施工工藝和質量的控制參差不齊，雖然業主和監理管理的要求是一樣的，設計標準也是相同的，但在相同的氣候和交通量的情況下，施工質量差的路段很快就會出現病害。

對中面層的認識，為了防止瀝青路面的損壞，近年來人們對高速公路瀝青路面上面層作了大量的研究工作，采用了不同的級配形式和改性瀝青，取得了一定的效果，但并沒有徹底解決損壞問題。經過長時間的調查和分析，認為目前常用的瀝青路面結構形式其中面層是一個薄弱的環節。常用的結構形式是下面層采用粗粒式瀝青混泥土，中面層采用中粒式瀝青混泥土，上面采用抗滑表層，為了盡量地減少水的滲入，中面層大都采用密級配，這種結構形式造成各面層的技術指標差異太大，如車轍試驗動穩定度指標，中面層僅能達到800～1000次/mm，而上面層易產生側向唯一，在表面形成車轍。再加上水損壞一般是從中面層開始，所以對中面層的研究要引起足夠重視。

2 防止瀝青路面的損壞的措施

結構設計要綜合考慮各方面因素的影響，各面層技術指標要科學合理，不宜差異太大。尤其是對中面層的設計要加以改進。避免因結構不合理造成的反復維修。完善排水措施，不僅要重視防路表水系統的設計，還應加強路面結構中排水措施的研究，盡量排水，減小動水壓力的影響。加強施工階段的質量管理，科學施工。嚴格控制材料質量、施工工藝、監理標準等環節，確保施工段質量。要加強管理，加大檢查力度，控制超載車輛通行減少重車對路面的損壞。

3 瀝青路面養護技術

3.1 熱瀝青混合料罩面

熱瀝青混合料罩面是最常見的養護技術之一，當決定某路段罩面技術后，還須做出如下選擇:罩面層的厚度(20～40mm)混合料的種類(是用瀝青混泥土還是瀝青碎石)。這些選擇都要根據路況、車量、當地材料和經濟能力等綜合因素來確定。

3.2 表面處治

表面處理技術是常用的養護技術之一，在一般公路上經常使用，它的特點是密封路面的裂縫，防水性能好，表面粗糙度大，抗滑性能好，施工方便，速度快，造價低等。表面處治技術要作好主要有以下幾大因素:一是要有好的瀝青灑布和屑撒鋪設備。二是要有合格的石料，規格尺寸單一且干凈。三是施工季節和溫度的控制，多雨季節和溫度太低都會影響表處質量。四是施工工藝控制，要嚴格控制灑油量，石料用量，膠輪壓路機碾壓，初期養護等關鍵工藝。

3.3 組合式處理

根據上述幾種技術的不同特點，結合路面的不同情況，采用組合式處治方式，可收到最佳效果，如表處+罩面等。經過對比發現瀝青表面處治對路面平整度無明顯改善，對路面的防止透水、延緩裂縫和提高抗滑性能效果較好，觀測對比，這種組合處理技術更有利于高速公路的路面養護，既可防止路面透水，延緩裂縫，又可保證外觀質量和行車的舒適。

3.4 恢復或提高瀝青路面原設計標準的養護技術

對于瀝青路面的技術狀況下降到一定程度，僅靠小修小補進行表面層的處治已不能滿足要求，必須進行補強處理，來恢復瀝青路面的原設計標準，一般指路面的大修或改建工程。

3.5 基層補強

基層的種類主要有水泥穩定砂礫、二灰碎石、水泥穩定層等。通過多年的使對比，結合本地的實際，作者認為水泥穩定層更優越該結構的特點是，強度高、水泥穩定性、抗沖刷能力強施工工藝相對簡單等，但存在易出現收縮裂縫的缺點解決的方法是，不追求高強度和保證施工工藝是控縮裂的最有效方法。控制強度的快速增長也是非常要的。

4 瀝青路面維修處治的技術要求

(1)表觀確定的病害面積四周擴大10～15cm;用3m直尺檢查大于5mm的點應在修補范圍內;范圍四周線要橫平豎直，與標線呈垂直和平行狀。

(2)修補處治的床面要干凈，無雜物和浮灰、無松動的集料，床低無龜裂和唧泥，滲水現象，出現潮濕床面時要烘干才能進行下一道工序。

(3)修補的四周要布滿粘油層;四周接縫面層要涂刷;四周接縫填料要約高一點，加大振壓遍數，提高四周填料的密度;多層次修補要形成臺階，臺階寬度要大于10cm;修補表面補出現離析現象。

(4)分層填筑時，下面層厚度可以適當調整，上面宜在4cm厚，松鋪系數控制在1.16～1.2;有病害的兩處坑槽相距補到1m時，面層應連成一個修補面;四周接口用3m直尺檢查小于5mm才能保證接口平順;先用細的集料填邊碾壓時先壓邊逐漸向中間推進，壓實度是保證平整度的首要條件，補料溫度不能低于120℃，維修開口的面積要保證每層壓實機具都能下去正常工作，采用小型機具作業，碾壓遍數不得少于5～6遍，確保每層得壓實度。

5 瀝青路面維修處治質量的檢查要求

修補平整度用3m直尺在處治結束后進行檢查，平整度不能大于5mm。修補壓實度用核子密實度儀快速法測定當旬修補面積的20%左右，修補的壓實度不能小于95%。修補完后，每季檢查一次，每年度作一次綜合評價，返修率不能超過5%。高等級公路瀝青路面的病害的處治非常重要，它能減少后期的大中修次數和費用，并能保證路面具有良好的使用功能和服務能力，希望各公路養護管理單位能對瀝青路面的病害給予足夠的重視。

6 結語

養護部門要建立科學的養護管理方法，科學地確定公路路面的養護對策，來提高養護質量，合理使用養護資金。并建立一種有效的運作機制，盡早發現，及時處治，使路面的養護工作做得更好。只有這樣，才能更好地發揮公路的社會效益和經濟效益。

參考文獻

[1]廖曉鋒.高速公路路面管理系統研究和設計[D].西安:長安大學.2006

[2]公路與橋梁工程病害防治及檢測修復使用技術大全.長春出版，1999.