眾泰自燃真相公布 誰放了這把火?

6月8日，爭議兩月之久的眾泰自燃案終于塵埃落定，隨著調查真相的公布，電動汽車陷入了新的思考。對電動汽車來說，一方面隨著政府、企業的青睞，電動汽車“火”的發燙，而另一方面，一輛馬路上正在運營的電動汽車突然起“火”。雖然兩個都是“火”，但卻迥然不同，而電動汽車的命運也由此轉向更多種可能。

都是操作惹的禍？

一輛眾泰朗悅純電動出租車在杭州街頭營運時發生自燃，這樣的事故有些讓人意想不到。然而恰恰就在事發前的幾天，政府剛剛提到電動汽車發展應該以安全為先。而眾泰電動汽車的自燃恰巧就成為了對于政府“警示”后的第一個案例。

當時，在場的出租汽車司機向媒體澄清：他從沒開過電動車，并不知道如何處理。而事故的另一主要責任方，眾泰電動車則選擇了三緘其口。這種沉默的背后究竟是無奈還是逃避，在兩個月的時間里被廣泛猜測。

6月8日，杭州政府正式向外界召開新能源出租車自燃事故新聞發布會，公布了調查結果。在調查中，浙江省質量技術監督檢測研究院作為第三方對事故進行了鑒定。11名專家通過收集事故相關數據、聽取當事人情況描述等，通過電池單體燃燒、事故模擬等8大項試驗，做出了最終鑒定報告：本次事故發生不能認定電池單體設計、制造方面存在質量問題，而是電池成組后不能完全滿足車輛使用環境的需求，在應用過程中，出現了電池漏液、絕緣受損以及局部短路的情況，且未能及時發現，在經過多次重復使用以后，隱患顯現，引發事故。

從這樣的調查結果中，不難看出，對于這場事故究竟是“天災“還是“人禍”，在兩個月后似乎找到了答案。操作不當再次成為最為“合理”的結果，而這也與之前出租司機的澄清內容不謀而合，然而記者發現，在調查結果中多次出現“電池成組后不能完全滿足車輛使用環境的需求”的提法，言下之意，在當前環境下再次使用電動汽車很可能導致悲劇的再次發生，這對于作為試點作用的眾泰電動出租車無疑將是致命打擊。

熱衷“彎道超車”埋禍根

實際上，眾泰自燃的這場大“火”與國內電動汽車發展之“火”不無關系。隨著“十二五”規劃花落電動汽車，國內車企幾乎一股腦地投入到電動汽車研發之中。這種“大躍進”模式的電動汽車發展正在考驗國內電動汽車的技術的安全。

一位業內專家就向記者指出：“電動汽車關鍵技術和整車集成技術仍需攻關，倉促推向市場有風險。盡管中國在動力電池、電機和控制系統等領域有一定的技術儲備優勢，但是通過自燃事件我們可以清醒看到，中國這些技術優勢是局部的、暫時的，在動力電池的續航能力、電池成本、電動汽車整車集成技術等方面仍需要攻關。尤其在電池的安全性能方面，技術仍顯得不夠成熟，這次自燃的杭州電動出租車車型的安全性能就沒有經過嚴格的檢驗，倉促推向市場是對消費者生命的漠視。”

而清華大學汽車工程開發研究院常務副院長、汽車安全與節能國家重點實驗室副主任宋健也對電動汽車電池的成本提出了疑問：“如果是這樣的價格，那么他們很有可能使用的是劣質電池。”顯然過分追求“彎道超車”，靠電動汽車完成節能減排只是“一廂情愿”的想法。而更為可怕的是，在這種想法驅使下導致的盲目發展，正在將中國電動汽車帶入一個低成本、無限制的模式。

美國人的“計劃”

其實，國內電動汽車發展也并非無路可循。在波士頓咨詢剛剛發布的一條報告中指出，在未來幾十年內，實現節能減排將依舊以優化傳統內燃機為主。而美國全面實現電動汽車產業化很可能要等到2020年-2035年。對于中國和歐洲來說，可能新能源的發展更好，因為內燃機的發展速度和成本可能并沒有人們想象得那么高。

從這份報告中，很容易看出，比起目前全球的電動汽車熱，美國人可能更為冷靜，畢竟相比于傳統內燃機技術，新能源技術還存在著諸多不確定性，這其中尤以電動汽車為甚，業內專家指出：“電動汽車并非簡單的電池加車，因此要突破現有技術，加強安全性能，恐怕還有很長的路要走。

在杭州政府公布眾泰自燃調查結果后兩天。6月10日，為確保電動汽車安全，美國聯邦安全監管機構表示已啟動一項需耗資875萬美元的調查研究，檢驗電動車的鋰離子電池是否是造成電動車自燃的根源。美國國家公路交通安全局發言人表示，此次調查研究將持續到2014年，并且研究的發起并非是因為電動車起火事故的出現，專家將深入研究高壓電池是否會在充電時或者車輛被碰撞后引發起火事故。

據悉，眾泰自燃事件發生后，電池廠家對車輛和電池進行了全面檢查，6月9日起將恢復運營。為確保安全，公司將在朗悅新能源出租車上加裝GPRS車載信息系統，實施監控車輛及電池的運行動態。

資訊

低速電動汽車“準生證”難求

此前，被業內當作我國電動汽車產業發展突破口的低速電動汽車，一度被傳出將在《節能與新能源汽車產業規劃(2011-2020年)》中得以“轉正”，有望率先在試點城市合法運行。近日卻有媒體報道稱，低速電動汽車的提法或已從新能源汽車的十年規劃中刪除，這意味著長期以來生存在夾縫當中、并苦苦尋求政策認可的低速電動汽車將無法拿到“準生證”，前景堪憂。

據了解，低速電動汽車并不在節能與新能源汽車相關政策的鼓勵范圍之列，一些生產企業也沒有汽車生產資質。同時，國家發改委、工業和信息化部等部門雖然沒有明令禁止發展低速電動汽車，但由于低速電動汽車沒有進入《車輛生產企業及產品公告》，因此不能上牌，仍然屬于受限制行列。

目前，國內汽車業界對于是否要發展低速電動汽車一直存在爭議。一種觀點認為，中國電動汽車企業可以采取先低速后高速的路線，即進入發展技術要求低、進入門檻低、同時沒有技術壁壘的市場，盡快將企業做大做強。另一種觀點則認為，低速電動汽車安全性差、技術含量低、整車性能不高，不應鼓勵其發展。