“國(guó)Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)或?qū)⒓せ罱衲瓿翋灥能囀小?/h1>
2011-12-31 00:00:00陳繼鳴
中國(guó)汽車市場(chǎng) 2011年18期
讀者朋友們好！歡迎走進(jìn)本期的《CAM論壇》。
根據(jù)國(guó)家環(huán)保部下達(dá)的《關(guān)于國(guó)家機(jī)動(dòng)車排放標(biāo)準(zhǔn)第四階段限值實(shí)施日期的復(fù)函》，從2011年7月1日起，凡不滿足國(guó)Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)要求的輕型汽油車、單一氣體燃料車及兩用燃料車不得銷售和注冊(cè)登記。國(guó)Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)和國(guó)Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)有哪些差別？全面推廣國(guó)Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)會(huì)對(duì)車市帶來怎樣的影響？對(duì)廠商和消費(fèi)者有何利弊？
為此，本期特邀三位嘉賓來和我們一起探討這些話題。
標(biāo)準(zhǔn)升級(jí)勢(shì)在必行
主持人：此次政府全面推行國(guó)四排放標(biāo)準(zhǔn)，是出于怎樣的考慮？如何實(shí)施？
蘇暉：我覺得全國(guó)推行國(guó)四標(biāo)準(zhǔn)是實(shí)施遲早的事，誰都希望在空氣達(dá)標(biāo)的環(huán)境中生活，我很贊同政府通過不斷提高排放標(biāo)準(zhǔn)來推動(dòng)社會(huì)凈化和行業(yè)進(jìn)步，實(shí)現(xiàn)更新?lián)Q代，這也是政府推行標(biāo)準(zhǔn)的初衷。
羅磊：在全國(guó)范圍內(nèi)推廣是社會(huì)和經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需求。當(dāng)然，全國(guó)的推廣需要相關(guān)的各個(gè)部門共同來實(shí)施，首先達(dá)不到國(guó)四標(biāo)準(zhǔn)的新車就不能進(jìn)入工信部的新車目錄，然后在上牌環(huán)節(jié)，未達(dá)標(biāo)的新車也不能準(zhǔn)許上牌。
主持人：和此前采用的國(guó)Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)相比，國(guó)Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)的優(yōu)勢(shì)是什么？
李理光：從適宜人居的角度看，國(guó)Ⅳ機(jī)動(dòng)車大氣污染物排放標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施，可大量減少城市機(jī)動(dòng)車尾氣的排放。一輛國(guó)Ⅳ車比國(guó)Ⅲ車的污染物排放要降低約50%，與國(guó)Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)需要同步實(shí)施的國(guó)Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)汽油和柴油的品質(zhì)提升，也將大大減少汽車尾氣中一氧化碳、二氧化硫和氮?dú)浠衔锏任廴疚锏呐欧拧＜词挂惠v達(dá)不到國(guó)Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)的輕型車，其僅僅在使用國(guó)Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)汽柴油的情況下，就可以實(shí)現(xiàn)減少尾氣污染物排放10%～15%以上。
國(guó)Ⅳ汽油屬于更清潔、更環(huán)保的車用燃油，其中的硫含量大幅下降，國(guó)Ⅳ汽、柴油的硫含量分別相當(dāng)于國(guó)Ⅲ汽、柴油的1/3和1/7。可削減尾氣污染物排放10%左右，其中二氧化硫削減幅度高達(dá)80%。目前廣州市汽車保有量已達(dá)180萬輛，據(jù)測(cè)算，全面推廣使用國(guó)Ⅳ油后，廣州市全年機(jī)動(dòng)車每年可減排二氧化硫300噸以上。
排放標(biāo)準(zhǔn)和油品提升應(yīng)同步
主持人：目前油品的提升滯后于排放標(biāo)準(zhǔn)的升級(jí)，國(guó)Ⅳ油并未完全普及，如果國(guó)Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)車型添加了國(guó)Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)油之后，會(huì)對(duì)車子帶來不良后果嗎？
李理光：國(guó)Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)的車型，最好是“吃”國(guó)Ⅳ油，吃“合胃口”的油，對(duì)車自身也好。國(guó)Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)的車輛若長(zhǎng)期使用低級(jí)油品，不會(huì)對(duì)車輛造成很大的硬傷，但對(duì)車輛油路、節(jié)氣門會(huì)造成隱患，需要定時(shí)（半年）進(jìn)行清洗。從環(huán)保的角度看，若國(guó)Ⅳ油不能及時(shí)跟上，僅僅提高車輛標(biāo)準(zhǔn)也達(dá)不到環(huán)保的目的。
當(dāng)然，等到以后國(guó)Ⅳ油全國(guó)普及了，這種問題就不會(huì)再出現(xiàn)了。目前如果需要經(jīng)常跑外地的試點(diǎn)城市車主，應(yīng)該在外出之前盡量讓車子“填飽肚子”，減少“吃”外地“粗糧”的幾率。
主持人：與此同時(shí)，也有消費(fèi)者擔(dān)心，國(guó)Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)的汽車使用國(guó)Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)油是否會(huì)影響到發(fā)動(dòng)機(jī)的壽命？
李理光：我們首先要明白國(guó)Ⅲ油和國(guó)Ⅳ油最主要的區(qū)別，就是燃燒后汽車尾氣排放量的差異。可以肯定的是，與國(guó)Ⅲ相比，國(guó)Ⅳ油是更高級(jí)的保準(zhǔn)油。如果國(guó)Ⅱ車和國(guó)Ⅲ車燒更高標(biāo)準(zhǔn)的國(guó)Ⅳ油，改變的只是這些汽車尾氣的排放量，更加環(huán)保，而不會(huì)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)帶來任何影響，也更不會(huì)損壞發(fā)動(dòng)機(jī)。
主持人：有車主反映車使用國(guó)Ⅳ油后，提速慢了，甚至怠速不穩(wěn)、油耗增加。是不是真的會(huì)有這些現(xiàn)象出現(xiàn)，還是車主的心理作用？
李理光：在推廣的初期出現(xiàn)這樣的現(xiàn)象是正常的，這可能是因?yàn)橛偷膬?nèi)部成分比例沒有調(diào)整好。
而對(duì)于車子來說，自身也有對(duì)油品變化的緩沖期。以前加的都是國(guó)Ⅲ油，現(xiàn)在換成國(guó)Ⅳ油，自然會(huì)有點(diǎn)不適應(yīng)。提速慢、怠速不穩(wěn)等問題的出現(xiàn)，并不代表發(fā)動(dòng)機(jī)受到了損傷。實(shí)際上，國(guó)Ⅳ油作為高標(biāo)準(zhǔn)的油品，其燃燒效率會(huì)比國(guó)Ⅲ油高，燃燒后的雜質(zhì)少很多，給發(fā)動(dòng)機(jī)提供動(dòng)力會(huì)顯得更強(qiáng)勁，而且噪音也會(huì)降低不少。
主持人：可見提升油品是推行國(guó)四排放標(biāo)準(zhǔn)的重要環(huán)節(jié)，那么在普及推廣國(guó)Ⅳ油過程中應(yīng)該注意什么？
李理光：最重要的是應(yīng)該在前期準(zhǔn)備過程中做大量充分的實(shí)驗(yàn)，反復(fù)驗(yàn)證各種條件下國(guó)Ⅳ油的性能，不同季節(jié)和不同的溫度環(huán)境下國(guó)Ⅳ油的是存在差異的。只有做好充足的準(zhǔn)備才能避免出現(xiàn)所謂的怠速不穩(wěn)等問題，也才能不重復(fù)2009年上海地區(qū)推廣國(guó)Ⅳ油時(shí)出現(xiàn)百輛汽車“跑不動(dòng)”的大事故。
推廣難度不小 或?qū)⒒钴S市場(chǎng)
主持人：盡管已經(jīng)有一部分城市實(shí)施了國(guó)四標(biāo)準(zhǔn)，全國(guó)推廣依然難度不小。
蘇暉：是的，實(shí)際推行肯定會(huì)存在困難的。關(guān)鍵在于地方部門的執(zhí)行力度夠不夠，能否嚴(yán)格按照標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行，能否保證全面更換，這是個(gè)問題。
羅磊：我覺得在全國(guó)推廣應(yīng)該是沒有難度，只要各部門齊心協(xié)力、統(tǒng)一行動(dòng)，為了社會(huì)環(huán)保的最終目的而努力。
主持人：推廣國(guó)四標(biāo)準(zhǔn)會(huì)對(duì)目前較為低迷的汽車市場(chǎng)產(chǎn)生影響嗎？
蘇暉：目前國(guó)內(nèi)有1300萬輛環(huán)保車，這批車的淘汰將拉動(dòng)一批新車銷售。而全國(guó)推廣國(guó)四標(biāo)準(zhǔn)之后，更多車面臨淘汰，對(duì)于目前購(gòu)買不夠活躍的汽車市場(chǎng)來說，或許會(huì)激活下半年車市趨好。
主持人：全面推行新標(biāo)準(zhǔn)，是否會(huì)對(duì)廠家造成一定的壓力？
蘇暉：從國(guó)三標(biāo)準(zhǔn)過度到國(guó)四標(biāo)準(zhǔn)，肯定需要加大技術(shù)上的投資，也就增大了廠家的生產(chǎn)成本。
羅磊：成本增加是肯定的，至于會(huì)增加多少成本很難說。其實(shí)，提高排放標(biāo)準(zhǔn)有利于環(huán)保，而環(huán)保是一個(gè)社會(huì)公共問題，任何企業(yè)和個(gè)人都有義務(wù)為此付出應(yīng)有的代價(jià)，廠家也不能以成本增加為借口就拖延執(zhí)行新標(biāo)準(zhǔn)。
主持人：廠家會(huì)不會(huì)將增加的成本轉(zhuǎn)嫁到消費(fèi)者身上？
蘇暉：廠家成本的提高有可能會(huì)導(dǎo)致消費(fèi)者購(gòu)車成本的增加，但是從今年整體車市下滑的趨勢(shì)看，廠家肯定還會(huì)加大降價(jià)促銷的力度，也就可能會(huì)通過擴(kuò)大銷量等措施來實(shí)現(xiàn)廠家自身消化。
讀者朋友們好！歡迎走進(jìn)本期的《CAM論壇》。
根據(jù)國(guó)家環(huán)保部下達(dá)的《關(guān)于國(guó)家機(jī)動(dòng)車排放標(biāo)準(zhǔn)第四階段限值實(shí)施日期的復(fù)函》，從2011年7月1日起，凡不滿足國(guó)Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)要求的輕型汽油車、單一氣體燃料車及兩用燃料車不得銷售和注冊(cè)登記。國(guó)Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)和國(guó)Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)有哪些差別？全面推廣國(guó)Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)會(huì)對(duì)車市帶來怎樣的影響？對(duì)廠商和消費(fèi)者有何利弊？
為此，本期特邀三位嘉賓來和我們一起探討這些話題。
標(biāo)準(zhǔn)升級(jí)勢(shì)在必行
主持人：此次政府全面推行國(guó)四排放標(biāo)準(zhǔn)，是出于怎樣的考慮？如何實(shí)施？
蘇暉：我覺得全國(guó)推行國(guó)四標(biāo)準(zhǔn)是實(shí)施遲早的事，誰都希望在空氣達(dá)標(biāo)的環(huán)境中生活，我很贊同政府通過不斷提高排放標(biāo)準(zhǔn)來推動(dòng)社會(huì)凈化和行業(yè)進(jìn)步，實(shí)現(xiàn)更新?lián)Q代，這也是政府推行標(biāo)準(zhǔn)的初衷。
羅磊：在全國(guó)范圍內(nèi)推廣是社會(huì)和經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需求。當(dāng)然，全國(guó)的推廣需要相關(guān)的各個(gè)部門共同來實(shí)施，首先達(dá)不到國(guó)四標(biāo)準(zhǔn)的新車就不能進(jìn)入工信部的新車目錄，然后在上牌環(huán)節(jié)，未達(dá)標(biāo)的新車也不能準(zhǔn)許上牌。
主持人：和此前采用的國(guó)Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)相比，國(guó)Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)的優(yōu)勢(shì)是什么？
李理光：從適宜人居的角度看，國(guó)Ⅳ機(jī)動(dòng)車大氣污染物排放標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施，可大量減少城市機(jī)動(dòng)車尾氣的排放。一輛國(guó)Ⅳ車比國(guó)Ⅲ車的污染物排放要降低約50%，與國(guó)Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)需要同步實(shí)施的國(guó)Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)汽油和柴油的品質(zhì)提升，也將大大減少汽車尾氣中一氧化碳、二氧化硫和氮?dú)浠衔锏任廴疚锏呐欧拧＜词挂惠v達(dá)不到國(guó)Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)的輕型車，其僅僅在使用國(guó)Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)汽柴油的情況下，就可以實(shí)現(xiàn)減少尾氣污染物排放10%～15%以上。
國(guó)Ⅳ汽油屬于更清潔、更環(huán)保的車用燃油，其中的硫含量大幅下降，國(guó)Ⅳ汽、柴油的硫含量分別相當(dāng)于國(guó)Ⅲ汽、柴油的1/3和1/7。可削減尾氣污染物排放10%左右，其中二氧化硫削減幅度高達(dá)80%。目前廣州市汽車保有量已達(dá)180萬輛，據(jù)測(cè)算，全面推廣使用國(guó)Ⅳ油后，廣州市全年機(jī)動(dòng)車每年可減排二氧化硫300噸以上。
排放標(biāo)準(zhǔn)和油品提升應(yīng)同步
主持人：目前油品的提升滯后于排放標(biāo)準(zhǔn)的升級(jí)，國(guó)Ⅳ油并未完全普及，如果國(guó)Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)車型添加了國(guó)Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)油之后，會(huì)對(duì)車子帶來不良后果嗎？
李理光：國(guó)Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)的車型，最好是“吃”國(guó)Ⅳ油，吃“合胃口”的油，對(duì)車自身也好。國(guó)Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)的車輛若長(zhǎng)期使用低級(jí)油品，不會(huì)對(duì)車輛造成很大的硬傷，但對(duì)車輛油路、節(jié)氣門會(huì)造成隱患，需要定時(shí)（半年）進(jìn)行清洗。從環(huán)保的角度看，若國(guó)Ⅳ油不能及時(shí)跟上，僅僅提高車輛標(biāo)準(zhǔn)也達(dá)不到環(huán)保的目的。
當(dāng)然，等到以后國(guó)Ⅳ油全國(guó)普及了，這種問題就不會(huì)再出現(xiàn)了。目前如果需要經(jīng)常跑外地的試點(diǎn)城市車主，應(yīng)該在外出之前盡量讓車子“填飽肚子”，減少“吃”外地“粗糧”的幾率。
主持人：與此同時(shí)，也有消費(fèi)者擔(dān)心，國(guó)Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)的汽車使用國(guó)Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)油是否會(huì)影響到發(fā)動(dòng)機(jī)的壽命？
李理光：我們首先要明白國(guó)Ⅲ油和國(guó)Ⅳ油最主要的區(qū)別，就是燃燒后汽車尾氣排放量的差異。可以肯定的是，與國(guó)Ⅲ相比，國(guó)Ⅳ油是更高級(jí)的保準(zhǔn)油。如果國(guó)Ⅱ車和國(guó)Ⅲ車燒更高標(biāo)準(zhǔn)的國(guó)Ⅳ油，改變的只是這些汽車尾氣的排放量，更加環(huán)保，而不會(huì)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)帶來任何影響，也更不會(huì)損壞發(fā)動(dòng)機(jī)。
主持人：有車主反映車使用國(guó)Ⅳ油后，提速慢了，甚至怠速不穩(wěn)、油耗增加。是不是真的會(huì)有這些現(xiàn)象出現(xiàn)，還是車主的心理作用？
李理光：在推廣的初期出現(xiàn)這樣的現(xiàn)象是正常的，這可能是因?yàn)橛偷膬?nèi)部成分比例沒有調(diào)整好。
而對(duì)于車子來說，自身也有對(duì)油品變化的緩沖期。以前加的都是國(guó)Ⅲ油，現(xiàn)在換成國(guó)Ⅳ油，自然會(huì)有點(diǎn)不適應(yīng)。提速慢、怠速不穩(wěn)等問題的出現(xiàn)，并不代表發(fā)動(dòng)機(jī)受到了損傷。實(shí)際上，國(guó)Ⅳ油作為高標(biāo)準(zhǔn)的油品，其燃燒效率會(huì)比國(guó)Ⅲ油高，燃燒后的雜質(zhì)少很多，給發(fā)動(dòng)機(jī)提供動(dòng)力會(huì)顯得更強(qiáng)勁，而且噪音也會(huì)降低不少。
主持人：可見提升油品是推行國(guó)四排放標(biāo)準(zhǔn)的重要環(huán)節(jié)，那么在普及推廣國(guó)Ⅳ油過程中應(yīng)該注意什么？
李理光：最重要的是應(yīng)該在前期準(zhǔn)備過程中做大量充分的實(shí)驗(yàn)，反復(fù)驗(yàn)證各種條件下國(guó)Ⅳ油的性能，不同季節(jié)和不同的溫度環(huán)境下國(guó)Ⅳ油的是存在差異的。只有做好充足的準(zhǔn)備才能避免出現(xiàn)所謂的怠速不穩(wěn)等問題，也才能不重復(fù)2009年上海地區(qū)推廣國(guó)Ⅳ油時(shí)出現(xiàn)百輛汽車“跑不動(dòng)”的大事故。
推廣難度不小 或?qū)⒒钴S市場(chǎng)
主持人：盡管已經(jīng)有一部分城市實(shí)施了國(guó)四標(biāo)準(zhǔn)，全國(guó)推廣依然難度不小。
蘇暉：是的，實(shí)際推行肯定會(huì)存在困難的。關(guān)鍵在于地方部門的執(zhí)行力度夠不夠，能否嚴(yán)格按照標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行，能否保證全面更換，這是個(gè)問題。
羅磊：我覺得在全國(guó)推廣應(yīng)該是沒有難度，只要各部門齊心協(xié)力、統(tǒng)一行動(dòng)，為了社會(huì)環(huán)保的最終目的而努力。
主持人：推廣國(guó)四標(biāo)準(zhǔn)會(huì)對(duì)目前較為低迷的汽車市場(chǎng)產(chǎn)生影響嗎？
蘇暉：目前國(guó)內(nèi)有1300萬輛環(huán)保車，這批車的淘汰將拉動(dòng)一批新車銷售。而全國(guó)推廣國(guó)四標(biāo)準(zhǔn)之后，更多車面臨淘汰，對(duì)于目前購(gòu)買不夠活躍的汽車市場(chǎng)來說，或許會(huì)激活下半年車市趨好。
主持人：全面推行新標(biāo)準(zhǔn)，是否會(huì)對(duì)廠家造成一定的壓力？
蘇暉：從國(guó)三標(biāo)準(zhǔn)過度到國(guó)四標(biāo)準(zhǔn)，肯定需要加大技術(shù)上的投資，也就增大了廠家的生產(chǎn)成本。
羅磊：成本增加是肯定的，至于會(huì)增加多少成本很難說。其實(shí)，提高排放標(biāo)準(zhǔn)有利于環(huán)保，而環(huán)保是一個(gè)社會(huì)公共問題，任何企業(yè)和個(gè)人都有義務(wù)為此付出應(yīng)有的代價(jià)，廠家也不能以成本增加為借口就拖延執(zhí)行新標(biāo)準(zhǔn)。
主持人：廠家會(huì)不會(huì)將增加的成本轉(zhuǎn)嫁到消費(fèi)者身上？
蘇暉：廠家成本的提高有可能會(huì)導(dǎo)致消費(fèi)者購(gòu)車成本的增加，但是從今年整體車市下滑的趨勢(shì)看，廠家肯定還會(huì)加大降價(jià)促銷的力度，也就可能會(huì)通過擴(kuò)大銷量等措施來實(shí)現(xiàn)廠家自身消化。
