乘客安全不是“賭”來的

7月23日，“甬溫線動車追尾特大鐵路交通事故”瞬間震痛國人，200多人的傷亡數(shù)字讓人無比揪心。新華網(wǎng)一則消息稱，24日凌晨4時，溫州康寧醫(yī)院的急救室，護(hù)士從福州人趙立松的遺體上找到了7張身份證。護(hù)士說，他們一家7口都在車上，僅8歲小男孩趙竹幸存。孩子的父親不幸去世，截至記者發(fā)稿時，其母還在搶救。

在發(fā)生事故的動車?yán)?，還有些乘客，也像趙竹這般舉家享受旅行快樂的，卻沒想到會遭遇如此不幸。事故發(fā)生后，有網(wǎng)友感慨：“以前出門總想著全家人坐在一起，現(xiàn)在如果全家出門乘坐的不是同一列動車同一節(jié)車廂，有時候倒是一種幸運。”“幸運”的背后其實是一種后怕，害怕出門旅行時，安全得不到起碼的保障。

“七二三”是偶然事件，卻在偶然中潛伏著一定的必然。比如。有關(guān)事故原因的分析中。“雷擊”的解釋能否站得住腳，調(diào)度為何沒起到應(yīng)有作用?所有這些追問，不僅僅基于此次事故的嚴(yán)重程度，更基于鐵路部門過去面對安全質(zhì)疑時的自信滿滿。

2007年就有媒體問，信號是列車運行的眼睛，萬一系統(tǒng)出現(xiàn)故障怎么辦?南昌電務(wù)段工程師楊曉東說，“應(yīng)付雷擊有雙套設(shè)備”。京滬高鐵開通前夕，有記者采訪有關(guān)專家，問如果高速運行的列車，前方萊段鐵軌被沖毀或被破壞了，列車如何能及時獲知?高鐵網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)專家常振臣表示：“高鐵可停車避讓”。中國北車集團(tuán)唐車公司總工程師孫幫成也曾向媒體表示，動車高鐵“脫軌的可能幾乎不存在”。

當(dāng)然，一場特大事故的發(fā)生。并不能完全否定中國動車的安全性。但當(dāng)曾經(jīng)的承諾在事故面前灰飛煙滅時，公眾不得不擔(dān)心，我們到底有沒有為追求速度而犧牲安全保障?動車和高鐵到底有沒有安全隱患?在追速度爭第一的路上，到底存不存在“賭”的心態(tài)?

按照“海恩法則”，每次嚴(yán)重事故背后都有著幾十起甚至上百起輕微事故或未遂事故。中國動車及高鐵開通以來，我們常常引以為豪的是它的建設(shè)速度及運行速度。但是，不得不承認(rèn)，在高鐵的建設(shè)運行過程中也存在一些問題。比如，武廣線曾有一個電機(jī)的端蓋飛出來：北京到沈陽的CRH5次列車，多次因為中途故障而停車：太原到石家莊的石太線才建了兩年即出現(xiàn)沉降，據(jù)說線路沉降最大處達(dá)到40厘米。

高鐵發(fā)展的大方向不會因一起事故的發(fā)生而改變，但應(yīng)該謹(jǐn)記“安全是鐵路運輸?shù)挠篮阒黝}”。日本新千線開通44年，因列車事故死傷的乘客人數(shù)為零，所以，它被稱為全世界最安全的高速列車。在日本的鐵路安全文化中，發(fā)生事故后必須一查到底，并且相同的錯誤絕不允許犯第二次。這些經(jīng)驗確實值得我們借鑒。

保障乘客乘車安全，這安全不是“賭”來的。這次動車追尾特大事故，在一定程度上傷害了公眾對動車、高鐵的信任。當(dāng)乘客需要為自己的出行安全祈禱時，再快的速度又有何意義?如何彌合公眾對高鐵、動車的信任，需要鐵道部門付出更多行動。(來源：2011年7月26日《中國青年報》)

(編輯／李燕)