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電動汽車不能“熄火”

油價的不斷攀升催熱了新能源應用市場，電動汽車憑借其節能減排上的優勢受到了政府的力推和行業的熱捧，但最近，電動汽車熱因為受制因素太多，似乎呈現“退燒”跡象。

目前電動汽車面臨的問題是：續駛里程有限，蓄電池使用壽命短，電動汽車價格昂貴，間接污染嚴重等。從市場推廣的角度看，電動汽車目前肯定無法替代傳統汽車，甚至可能無法替代混合動力車的市場。但是，從行業低碳環保的發展目標出發，電動汽車絕不能“熄火”。

陳清泉（世界電動車協會主席、中國工程院院士）

電動汽車產業的發展，涉及汽車業與電力產業利益格局的重新洗牌和劃分。電力公司擔心電動車太多，充電高峰會使電網崩潰；汽車公司又擔心電力公司掌握了電池主導權，會搞壟斷。電動車要發展，必然需要雙方理順利益關系，達成妥協。妥協無非是誰多誰少的問題，不妥協，就是兩敗俱傷。

王秉剛（全國清潔汽車行動協調領導小組辦公室專家組組長）

只要傳統汽車存在一天，各種形式的混合動力技術都是傳統汽車實現節能減排的好途徑，都將被越來越廣泛地應用。電動汽車大約2020年前后才有可能進入快速增長期。在相當長的一段時間內，傳統能源汽車還是要占據主導地位。即使未來電動汽車成為主流，傳統內燃機汽車也將長期存在，只是所占比例會下降而已。

趙航（中國汽車技術研究中心主任）

對于國家電網將純電動汽車重新定位于“換電為主”的商業模式持相反意見，純電動汽車起步階段不易采用換電模式。使用乘用車大多是私人用戶，采用換電模式，用戶換到質量不好的舊電池怎么辦？容易引起糾紛。另外，電池占整車成本比例很大，不宜將有限的國家財政資金放在電池等某一項技術上面。

李光曼（廣州日報記者）

政府如果能采取更貼近市場的激勵措施，比如給予目前市場上車型相對較多的油電混合動力車型與插電式混合動力車型同樣大的政策支持——幾萬元的政策補貼，而非區區幾千元補貼；又或者車企能推出更多、更好的插電式混合動力車型，那么新能源車市場才能真正啟動。

程遠（中國經濟網汽車頻道總監）

中國汽車業是全力以赴發展電動汽車，“雞蛋”基本放在一個籃子里。給人的印象似乎是：新能源汽車就是電動汽車，電動汽車就是新能源汽車。且不說中國電力來源是不是真的清潔，是不是真的夠用，單是電動汽車的電池技術就尚未得到滿意解決，消費者極為看重的續航能力、充電時間，電池成本，特別是安全問題等，全世界都久攻不下，我們就“率先”予以產業化，是不是走得過急，過早？

孫偉（江鈴汽車集團南昌福瑞德科技有限公司總裁）

之所以看好并堅持不懈地從事新能源汽車的研發，首先是看到了這個產業的未來。不管用什么標準，比如說用石油也好，用天然氣也好，使用電的效率是最高的。效率高了，使用成本就會降低，所以新能源汽車以后用起來也一定會便宜。

engel2009（天涯社區網友）

人們往往臆想豐富，為了發展電動汽車，肯定需要給電池充電，否則汽車沒電了不能跑，于是人們紛紛搶占建充電樁的市場，據說此市場有幾十億元的規模。殊不知，即便是快速充電，起碼也得有30多分鐘，不說時間成本，場地從何而來？顯然，發展充電樁，最終是勞命傷財不歡而散，電動汽車的發展將因此而停滯。

王師傅（杭州出租車司機）

我的車是新車，平均油耗每公里0.6元，舊車油耗每公里0.7元，而電動出租車每公里成本0.5元。我們一個大班平均要跑500公里，一天油錢在300至350元，電動出租車則是250元左右。不過，電動出租車雖然可以節省50至100元，但最少要換6次電瓶，所以電動出租車每次拉客不敢隨意跑，要挑短途客人，而開出租就要跑遠途，賺頭才大。我絕對不會去開電動出租車，很多同行的想法跟我差不多。

陳女士（電動汽車車主）

今年2月，我在寧波第一汽車市場買了一臺奇瑞電動汽車。開了2個月后，我算了一筆賬：家里的汽油車每個月光油費就要600多元，加上其他費用，一年至少2萬元。現在改用電動汽車，充電一般一天一次，一次所花電費大概10元，每天可節省50元，一個月就可省1100多元，一年下來可輕松節省13200元。