新聞點評

成都物流企業欲抱團采購柴油

為了節約成本，記者獲悉，在成都市物流協會組織召開的緊急專題討論會上，成都近50家物流企業的一把手或高管達成共識，準備抱團取暖，而第一步就是集體采購柴油，以降低成本。這50家物流企業一個月花費的柴油大概要700多噸，而每噸油價要8000多元，打包采購可以直接為企業縮減成本。下一步，協會將組織企業聯合購車、購買保險，甚至法律咨詢也將做到“資源共享”。

林興亮點評：實屬無奈之舉

油價一般占到整個物流成本的30%左右，面對油價頻頻上漲，成都50家物流企業準備抱團取暖，集體采購柴油，以降低成本。此舉并非作秀，實屬無奈之舉啊。

2010年我國全年成品油價格先后上調三次，直至2011年2月19日，成品油又上調，每噸均提高350元，90號汽油全國平均零售價每升上調0.26元，達到6.89/升;0號柴油全國平均零售價每升上調0.3元，達到6.89/升，漲幅為4.5%。

油價如此頻頻上漲，這對油價占成本30%的物流企業來說，難以完全自我消化，難免有點招架不住了。物流企業平均利潤率在3%到5%左右，一位物流企業內部人士表示，如果燃油價格上漲超過了10%，對于運輸型物流企業來說，利潤基本就沒有了。

鑒于這種種因素，成都50家物流企業抱團取暖，集體采購柴油，雖說實屬無奈之舉，但也不失為一個好辦法，因為，集體采購可以增強成都物流企業的議價權，換言之，可以討價還價，可以降些價，為企業減輕點壓力，從而提高一些市場競爭力。

物流業營業稅或統一按3%征收

2009年3月，《物流業調整和振興規劃》(以下簡稱《規劃》)頒布實施。時隔兩年多之后，物流業再迎重大利好。6月8日，國務院常務會議研究部署了推動物流業發展的8項配套措施。這8項措施被業界稱為物流業的“國八條”，涵蓋了降低物流企業稅負，減少過橋費、過路費，加大對物流業的土地支持等。現行物流業營業稅稅率，運輸類為3%，服務類為5%。此前，國家發改委綜合運輸研究所副所長汪鳴曾向媒體透露，未來物流業各環節的營業稅，有望統一按3%征收。

林興亮點評：物流企業別過早興奮

“國八條”的出臺，將降低物流成本，推動物流發展，物流企業理應高興。不過，物流企業也別過早興奮不已，雖說“國八條”涵蓋了降低物流企業稅負，減少過橋、過路費，加大土地支持等，但要等各項措施都落實到位，恐怕沒那么容易了。你沒聽國家發改委某機構的要員是怎么說的嗎？“未來物流業各環節的營業稅，有望統一按3%征收”。“未來”、“有望”——說的多圓滑啊，“未來”可以是今年，也可以是明年，還可以是大后年，“有望”那更是明明白白地告訴你，此事還很難說。

更何況，目前急需解決的除了營業稅統一問題，還有個重復征稅問題。一般情況下，大型物流企業在全國各地都會有很多子公司和分支機構，很多時候，接到一單貨物，要通過幾個子公司周轉完成，每周轉一次，就多一次重復征稅，這種情況在物流行業還相當普遍呢。

而且，目前物流業屬于多頭管理，包括商務部、交通運輸部、鐵道部、國家稅務總局等九大部門都對物流業有管理權，各部門如何協調還是個有待解決的問題。

這就是說，利好政策好是好，但要真正落到實處，那相關部門得盡快協調，盡快推進，否則，物流企業將會落了個空歡喜。

全國多地掀出租車漲價潮

4月以來，全國多個城市掀起一輪出租車漲價潮。繼北京、深圳、大連、長春等多個城市出租車調價后，6月13日下午，上海召開了調整出租汽車運價和完善運價油價聯動機制聽證會。上海方面將把出租車起步費由12元調整至13元，且提出了單獨設立“燃油附加費”的做法。壟斷產生利益，在上海的出租車行業，這一點尤為明顯。數據顯示，上海市共有頂燈出租汽車企業139家，其中區域性出租汽車企業19家，全市有出租汽車約49000輛，其中，基本屬于大眾等幾家國有大型企業。

林興亮點評：“份子錢”觸目驚心

“漲價”——老百姓聽得爛熟的名詞又出現在出租車行業了，4月以來，全國多個城市掀起一輪出租車漲價潮。6月13日上海召開聽證會，也要把出租車起步價漲至13元。

其實，上海從2006年5月開始，出租車起步價已先后兩次次上調，由10元漲至11元，再由11元漲至目前的12元，這次已是第三次了。

不知情者以為，這下子出租車司機肯定歡欣鼓舞，其實不然，出租車漲價，不僅苦了消費者，更是苦了出租車司機了。一般情況下，城市里的出租車司機每天早上6：30分左右開工，晚上1點左右收工，收入大概900元左右，扣除油錢、修理費等400多元，還得上交“份子錢”350元左右，剩下來的就了了無幾了。而起步價一漲再漲，坐車的人少了，成本卻沒少，有時候，開了一天還虧本呢。

“份子錢”就是承包指標，比如，上海出租車承包指標原為每車每月8500元左右，5月1日起，下調300元，加上為出租車減免部分稅費支出，每車每月約為出租車司機減負350元。

然而，上海的這次下調力度不大，只是意思意思而已，并沒有給出租車司機帶來明顯實惠。當前，很多城市出租車都采取產權與經營權分離模式，出租車公司憑借經營證占有壟斷利潤，不少出租車公司在資本和管理上投入不多，卻可以拿到司機掙的大部分利潤。根據上海強生控股2010年年報顯示，該公司出租汽車營運業務的營業成本為4.43億元，營運收入6.46億元，實現營業利潤率28.08%，比上一年度增加4.56個百分點。

由此可見，出租車公司的利潤空間還是相當大的。只有大幅度下調“份子錢”，才能真正為出租車司機減負，為消費者減負。別的一切做法都只是為了保護壟斷者的利益。

多條高鐵將降價5%左右

日前，京滬高鐵動車組列車票價表公布。記者發現，以300公里時速列車來看，京滬高鐵上海虹橋站發往南京南站二等座票價為135元，而滬寧高鐵上海虹橋到南京站的票價則為146元。也就是說，坐二等座去上海，京滬高鐵比滬寧高鐵便宜11元。同樣，一等座的票價，京滬高鐵也比滬寧高鐵便宜了3元。同時，滬寧、武廣、鄭西等高鐵改時速300和250公里混跑，鐵道部副部長胡亞東表示，相關高鐵公司也將適當下調票價，下調幅度在5%左右。

林興亮點評：降價5%，作秀給誰看？

高鐵發行優惠套票、多條高鐵將降價，這當然好，這意味著鐵路在追求與中國國情尤其是民眾消費水平相“匹配”。問題是，只便宜3元、11元的，也太毛毛雨了，只降價5%左右，也太不給力了。

高鐵雖快，票價卻實在不便宜，以滬寧高鐵為例，一等座和二等座的票價為233元和146元，同路段動車組的一等座和二等座的票價分別是112元和93元，而普通列車的票價最低僅為47元，高鐵票價分別是動車組票價的2.08倍和1.56倍，是普通列車票價的近5倍和3倍。

如此高昂的票價，讓很大一部分乘客望而卻步，尤其是廣大民工，乘高鐵似乎成了奢望。更為糟糕的是，高鐵上去了，普通動車及慢車卻越來越少了，民眾直呼“被高鐵”了。

鐵路是基本公共品，而且是出行必需品。在這種情形下，無論鐵路部門是玩超前、走高價還是拼豪華，民眾都只能硬著頭皮承受。但是，鐵路是大眾化出行工具，是為大眾化服務的。鐵路客運必須以適應經濟社會發展需要和人民群眾滿意為評判標準。依筆者所見，現有高鐵還應加大下調票價力度，僅僅5%左右，恐怕難以符合民眾期待。

深圳電動車禁令波及快遞業

電動自行車被認為是速遞行業實現快件“最后一公里”收派的重要交通工具，但深圳自6月6日開始實施的電動自行車禁令，恐給當地快遞物流行業帶來不小的困擾和沖擊，上千家快遞企業面臨配送方式和配送范圍的調整。

深圳市物流與供應鏈管理協會秘書長鄭艷玲在接受《第一財經日報》采訪時表示，禁止電動自行車駛入主要市區短期內必然會增加企業成本，目前協會正積極收集企業意見，以應對政策對物流快遞企業帶來的沖擊。

官方數據稱，目前深圳市電動自行車保有量達50多萬輛。但業內人士認為，由于電動自行車是目前快遞公司在終端配送中使用的主要交通工具，限制電動車行駛將大幅提高深圳快遞企業和部分自建物流電子商務企業的運營成本。

吳宏點評：鄭艷玲嚷得好！

把電動自行車禁止與快遞行業結合起來嚷嚷咋一看似乎有點牽強，照例說這個禁令受影響最大的應該是廣大的上班族，深圳的50多萬輛電瓶車中，用于快遞公司終端配送的撐死也不足10%。因此這個地方政策的頒布最該嚷嚷的是那些上班族。

但是有人出來嚷總比保持沉默好，快遞業最近的日子不好過，郵政部門對這個市場化程度越來越高的增量業務左看不順眼，右看不服氣，于是抓住一些快遞企業客觀存在的問題大做文章，并且及時出臺嚴厲的行業法規制約甚至取締一些地方的民營快遞市場。看慣了國字號郵政員工妄自尊大的白眼，受夠了郵政高價劣質服務的大眾，好不容易熬到了快遞企業的優質低價服務時代，但是現在看來一股回頭潮的濁水正在醞釀之中，對此必須引起重視。

當然，深圳出臺這個電動車禁令前有沒有接受過某些行業管理部門的刻意提醒或要求，筆者不敢妄加猜測，但是深圳市物流與供應鏈管理協會這個及時而必須的嚷嚷應該得到表揚。行業微利之下，對一些半路殺出的“政策”就應該表示出足夠的警惕！

榆神高速收費超高無人愿走

陜西榆林境內210國道時常被運煤車輛擁堵，過往司機叫苦不迭。而與此同時，榆（林）神（木）高速公路卻時常冷冷清清。造成這種落差的主要原因是榆神高速過路費偏高，收費不僅超過連接榆神間的省道、國道很多，而且與相連的包（頭）茂（明）高速（榆林段）相比，也要貴出50%多。榆林到神木不過90公里，小車都要收65元，同樣的距離走包茂高速只要35元。同樣載重的貨車走榆神高速的費用則是走低速（部分國道＋部分省道）的近4倍。

榆神高速有限公司有關負責人表示：“榆神高速地處沙漠地帶，還有煤礦采空區，橋隧多，施工難度大，加之施工周期緊，導致成本上升。概算總投資56.43億元，中鐵二局自籌16.93億，貸款超過39億元，還貸壓力非常大。”

雨兮點評：高速公路怪事多

榆神高速的冷清和旁邊210國道的擁堵局面可以說是形成了一個“雙輸”的局面，擁堵沒有緩解，企業的經營利潤也得不到保障。6月20日起，國家五部委在全國開展收費公路專項治理行動，對過路費偏高及不合理收費等行為進行全面清理。很多過往司機表示，希望有關部門能夠重新核算榆神高速的收費標準，使這條能源大通道真正發揮作用。

國道堵得慌，高速沒人走。正常的思維，還貸壓力很大，那就應該設法吸引更多的車輛過往繳費。自己把門檻抬高了，誰還來理你？同樣的距離，人家收35元，你是人家的2倍，你當司機是傻子啊？

收費公路與免費公路是為滿足不同層次需求而區分的，在沙漠地帶建設高速，設計之初就沒有分析高端市場的流量，花大錢上工程，高收費讓低端車流買單，只有腦子進水的人才會這樣做。現在沒有車輛走高速，漂亮的工程有價無市，這是在跟誰較勁？

胡亞東：呼吁全社會愛護高鐵和敬畏高鐵

鐵道部6月13日上午舉辦京滬高速鐵路開通運營新聞發布會，鐵道部黨組成員、副部長胡亞東在會上表示，高速鐵路的安全和外部環境的關系極大，呼吁全社會，大家盼望高鐵，愿意乘坐高鐵，也應該愛護高鐵和敬畏高鐵。胡亞東說，所謂敬畏高鐵，就是大家要知道高鐵的速度是非常之快的。旅客進站候車、沿線老百姓的活動都要嚴格執行鐵路有關安全防護的規定，不要隨意違反這些規定。因為在列車高速運行之下，一旦侵入高鐵運行的安全防護區，給本人、給列車都會帶來危險的后果。因此，大家在期盼高鐵、歡迎高鐵、愿意乘坐高鐵的同時還要愛護高鐵、敬畏高鐵。

雨兮點評：高鐵高官和高論

由“敬畏”我們往往會想到“敬而遠之”的結果。于6月底開通的京滬高鐵票價確定最低410元，最高1750元，這樣的票價的確讓人感到“敬畏”。

所以鐵路高官用“敬畏”一詞真是到家，高鐵本來就不是為平民量身定做的，你沒條件上高鐵，自然只能遠遠的看看了。事實上，平民即便是遠遠的看，也不一定看得到，高鐵太高了，你不讓人家“敬畏”也做不到啊。

或許胡高官會說我這只是在規勸進站旅客要遵守高鐵的相關規定而已，并沒有扯遠到別的什么說法上去，但是“敬畏”一詞信口說來，無意中渲染了高鐵的貴族血統。這對“被高鐵”一族來說還隱含著另一個刺激：綠皮車快完蛋了，紅皮車所剩也不多了，今后只有“和諧號”一條路了，劉姥姥要進大觀園了，你先得學會守規矩了！

鐵路客運作為綜合運輸體系中長距離最適宜最經濟的一種運輸方式的時代看來是要被終結了，這對道路客運來說未嘗不是一件好事，有人要讓旅客“敬畏”，那么就應該有人站出來讓旅客感到更親近。

還是等待出行客用腳投票的結果吧！