整合各方資源 發展陸海甩掛聯運

山東北明全程物流有限公司（下稱“北明全程物流”）成立于2002年，注冊資本9000萬，總部設在山東煙臺，公司由深國際全程物流（深圳）有限公司、煙臺北明運業有限公司和煙臺渤亞物流有限責任公司三方合資而成，是國家4A級綜合服務型物流企業。作為渤海灣陸海甩掛聯運的關鍵公司，北明全程物流是怎樣建立和發展起來的，目前的運營狀態如何，今后將如何走向？帶著這些問題，日前，《運輸經理世界》雜志記者在煙臺專訪了北明全程物流總經理宋關濤。

北明全程物流應運而生

渤海灣輪渡事件發生后，交通運輸部、山東省和煙臺市政府等非常重視渤海灣客貨混裝問題，經過反復探討、論證，決定引用陸海甩掛聯運方式解決這一隱患。2007年，在煙臺市政府及相關部門招商政策的推動下，北明全程物流合資項目于2008年正式浮出水面，2009年北明全程正式介入渤海灣甩掛運輸項目。

陸海甩掛首先要解決的是海上運輸問題，因此煙臺打撈局購買了專用甩掛車輛，進行推介試點工作。之后，這個項目的展開逐漸引起了相關部門的重視。

宋關濤認為，甩掛運輸涉及的環節非常多，作為一種先進的運輸方式，在推介過程中需要整合資源的難度也非常大，“它不是單靠一個企業在短時間內的努力能夠實現的。”宋關濤說。

北明全程物流成立以后，經過一年多的市場調研及對煙臺、大連兩地貨運市場狀況以及港口碼頭狀況的調查分析，深刻感受到用“甩掛”來統領渤海灣陸海聯運的理念非常先進。而煙臺市交通部門也認為，陸海甩掛這種運輸組織方式市場潛力極大，它要解決的不單單是一家船公司、一個碼頭或一個運輸企業的問題，可能會影響到整個東北地區與環渤海經濟圈的產業發展問題。

“也就是說，不單單煙臺到大連可以‘甩’，煙臺到青島也可以‘甩’，青島到濟南也可以‘甩’，但這需要一種合理的方式去組織、管理、實施，煙臺市的政府相關部門在積極尋找一種能把煙大航線這個甩掛體系延伸到內陸的載體，而我們也看好中國北方地區良好的經濟發展前景，強強聯合，北明全程物流就是在這樣一種形勢面前成立起來的。”宋關濤回憶說。

“天網”、“地網”緊密配合

在煙臺市交通運輸部門的引薦下，北明全程物流與煙臺打撈局簽訂了框架合作協議，共同搭建信息平臺，有效匯集道路貨運、海上運力、船運公司售票等信息，形成具有增值服務功能的區域物流公共信息平臺，北明全程物流的任務就是向交易各方提供系統全面、優質高效的綜合物流服務。

為此，煙臺市交通局、煙臺打撈局與北明全程物流進行了分工，交通局負責推介信息平臺，制定相關的優惠政策，并負責與東北三省開展陸海甩掛聯運的對接工作，幫助、輔助相關企業對平臺和業務進行推廣，爭取資金、稅收等政策支持；煙臺打撈局負責提供煙、大兩地港口的基礎設施服務，協調船舶、艙位等，并在船票方面給予優惠；北明全程物流則負責信息平臺的建設，地面服務體系與網絡建設，并在此基礎上組建整個產業聯盟。

“三方基于合作基礎，各展優勢，共同進步。”對于各方的共同努力，宋關濤給以中肯的評價。

宋關濤認為，要形成一個區域完整的服務體系，信息平臺應當稱之為“天網”，即“環渤海物流信息網”。從2009年開發，2010年1月上線試運作，“天網”至今已運作一年多，起到了指導貨源組織和運輸保障的樞紐作用，在陸海甩掛的整個管理環節中的作用非常明顯。

而從貨主到客戶的終端，中間有很多環節，如碼頭、船公司、汽車、火車，甚至包括空運，最終到達客戶終端，這個體系一般被稱為“地網”。貨主，也就是商貿、制造企業等為物流企業提供貨源，而物流企業提供貨物集散的場站、車輛及組織運輸。“地網”分三步走，一期規劃立足于煙臺大連之間，建成以分撥集散功能為主體的物流系統，配套相關設備設施，發揮橋頭堡作用。一旦形成之后，二期模式會迅速復制，復制到東北三省、華東甚至珠三角地區，形成整個服務網絡體系。在一二期基礎之上，把這種模式再進一步復制。

以現代物流的理念，“天網”與“地網”是必須緊密配合的。宋關濤介紹說，作為“天網”的信息平臺提供這樣一個服務體系：即“一站”、“四平臺”，其中，環渤海信息網為一站式門戶網站，包括企業管理平臺、電子商務平臺、政府管理平臺，最終形成一個物聯網的平臺。目前一期的“環渤海信息網”已經完成，第二步電子商務平臺即將啟動，正處于調試階段。

宋關濤認為，地面服務體系的服務對象為渤海灣陸海甩掛產業聯盟，只要在信息平臺上加入的企事業單位都可以享受到這種服務，包括節點及對實體的設計，即分撥中心集貨與散貨的功能。信息平臺的整體規劃目標就是要使“天網”與“地網”有機結合，形成真正意義的陸海聯運產業鏈。

“信息平臺建設的最終目的是解決信息流、交易流與資金流的問題，通過業務展開，為產業聯盟內的各方提供一個無縫連接的商務平臺。”宋關濤說。

目前，北明全程物流的運輸中心5棟庫房建設已經啟動，大概有兩萬多平方米的建筑面積，北明全程物流已使用8000平米庫房專門為甩掛聯盟單位提供貨物周轉空間。

“一站”“四平臺”效果顯著

目前，北明全程物流制定了“一站”、“四平臺”的開發策略，“一站”即“環渤海物流信息網”，“四平臺”即陸海聯運的電子商務公共平臺、企業陸海聯運的電子管理平臺、政府陸海聯運管理數據交換平臺、物聯網平臺。

其中電子商務平臺要為供應商即物流服務商搭建一個信息交易網，在網上為企業即所有的平臺客戶提供業務管理、財務管理、政策支持系統、人力資源管理等客戶管理系統。政府管理平臺主要涉及政府的海事外事部門、海關、保險、貨代、報關、儲運等，主要功能為相關數據的獲取，并將這些數據作為政策制定的依據。物聯網的主要功能則是智能化和可視化。

“一站”、“四平臺”從2010年1月正式上線到現在，已具備了信息發布、郵件接送、短信發布、在線洽談、多媒體、廣告、會員管理、下載、站內搜索、站對站服務等多項功能。目前已有萬余輛的車輛信息，每日有500余條的貨源信息，已開通了400的呼叫中心，實行電話訂單和項目咨詢，每日的熱線電話達七八十個。

宋關濤解釋說，渤海灣黃金水道目前的過海運輸很多是企業自發的，比如由煙臺市交通局發起、北明全程物流為主組建的18家產業聯盟企業，多年來各自擁有自己的客戶和服務體系，有自己的運輸車輛。北明全程物流的“一站”、“四平臺”主要是通過一些優惠政策把他們吸引到這個平臺上來，“我們的目的是讓貨主感覺到在這個平臺上能夠得到便捷的服務，能夠真正享受到一些資源，形成一個強有力的市場支撐，再加上政府的一些補貼政策，這樣地面的運輸組織和網絡平臺資源能緊密地結合在一起。”宋關濤說。

鑒于物流貨運業主的流動性較強的特點，北明全程物流的“天網”系統將進一步與中國移動、中國聯通合作，以手機短信、GPRS、集裝箱RFID無線射頻技術等形式提供更廣泛的信息服務，以使貨主和車主等能及時收到包括天氣、路況、貨物在內的信息服務。宋關濤介紹說，目前這個平臺處于試運作階段，正在不停測試中。

作為一家背景深厚的物流企業，北明全程物流目前正立足煙臺，扎根山東，并在煙臺市政府部門的大力支持下向東北三省境內延伸服務網絡體系。

陸海甩掛制約因素不少

據煙臺打撈局統計，目前通過渤海灣的過海運輸車輛以每年5%的速度遞增。2009年的數據是78萬輛，2010年是84.2萬輛。隨著節能減排日益被政府和企業所重視，加上油價的不斷走高，走渤海灣黃金水道的車輛必將越來越多。而18家產業聯盟內的企業甩掛車輛也越來越多，車輛上不了船的現象已經出現。但另一方面，過海車輛、船舶信息存在不對稱現象，此外，海運不可避免地會受到天氣等自然因素的影響，有些外地車輛，按計劃三到四天到大連的，但在這個過程中如果海上風浪很大，無法通航，異地車輛未能及時獲取信息，就會帶來很大的不方便。有時車主買不到船票，或者幾天內不通航，碼頭會積壓大量車輛，后續到來的車輛買不到票，只有繼續等。這樣的情況也不利于陸海甩掛運輸的開展。

此外，車輛的回程空駛現象也比較嚴重，有時候有貨沒車，有時候有車沒貨，這對于陸海甩掛運輸的常態化進行的影響也是很大。

不過，煙大之間船公司的船每天都在“甩”，北明全程物流的信息平臺上每天依舊有信息在交易。現在面臨的問題就是如何擴充體系，擴大信息的覆蓋面，“我們今后的任務就是想通過環渤海信息網這個平臺，盡量多的為廣大客戶提供便捷的服務渠道，支持整個地面服務體系的良性健康發展。”宋關濤說。

力促產業聯盟發揮作用

在國內物流業發達的城市中，煙臺雖然還排不到前面去，但是煙臺的地理位置極為優越，坐擁煙、大之間的黃金水道，其產業腹地可以通過黃金水道一直延伸到東北三省。北明全程物流發起成立的產業聯盟，目的就是通過煙、大兩地的港口資源、運輸資源、倉儲資源和服務資源，以及與政府機構的戰略合作，通過網絡平臺建設提升服務能力。前期要立足于煙臺、大連，向環渤海地區發展，發揮物流業的整合優勢，提高地區內的行業競爭力。基本模式就是以企業運作為主體，整合產業資源，優化產業發展環境，通過聯盟成員在整車滾裝與甩掛業務上合作共同發展，形成獨特的競爭優勢，推動煙臺、大連物流業的發展，帶動商貿制造業的發展。

聯盟的服務對象主要是生產、制造及商貿企業。目前一般的車隊和司機，以及小型的物流運輸企業在煙臺當地及周邊有兩三千家，會員單位有400多家，包括物流公司、個體車輛、制造企業和船舶企業等，其中重點的合作企業就是18家聯盟單位，這些企業自己擁有甩掛車，主要做甩掛業務，整車運輸同時也在做。產業聯盟通過煙臺市交通局的政策指導和導向，編制了入會章程和相關文件主體，聯盟的標識設計等都已完成，“下一步打算在煙臺市交通局的規劃下對聯盟單位進行授信，這些企業相應地也會享受到一些甩掛政策。”宋關濤說。

為此，北明全程物流與18家聯盟單位簽署承諾函，承諾不超載、不超限、不違規操作。同時，北明全程物流要求聯盟單位的注冊資本、企業實力、車輛數量和甩掛車數量必須達到一定的標準。在這個基礎上，煙臺市交通局負責統一聯盟的對外形象標識，同時不定期對聯盟單位進行普查和抽查，“我們這樣做的目的主要是為了減輕行業主管部門的工作量，以企業自主的形式將行業自律引入到正確軌道。在行業抽查過程中，如發現聯盟內企業有違規現象，將進入黑名單，今后面臨的就不僅僅是抽查，而是嚴查，如果再不自律，就會取消某些相應的政策優惠。”在企業與政府行業管理部門之間，北明全程物流力圖扮演好組織者的角色，宋關濤對此表示出了足夠的信心。

政府的扶植至關重要

甩掛運輸作為一種先進的運輸組織方式，在國際上的發展速度很快，也非常符合目前國內市場發展的需要。據宋關濤介紹，北明全程物流的母公司深國際集團對渤海灣陸海甩掛運輸項目也非常重視。陸海甩掛聯運這種方式既解決了海上運輸的安全問題，同時對低碳節能減排也能起到積極的促進作用，社會效益非常明顯，對此，無論是北明全程物流，還是它的母公司深國際集團都是看得很清楚的。

在宋關濤看來，促進陸海甩掛業務的發展，政府及其行業管理部門的支持與扶植至關重要，只有制定全面統一的優惠政策，才能吸引和鼓勵企業參與。因此，北明全程物流目前正積極地與政府協調，與物流企業協商，“煙臺周邊一些市縣，有政府做的，也有企業自主研發的軟件，可以通過我們的網絡平臺進行整合，這樣能加快陸海聯運的網絡建設速度，如果全部推倒重建，就會浪費社會資源。渤海灣陸海甩掛運輸關鍵是政府政策的引導，完全靠企業單打獨斗是不行的，因為道路運輸全行業也需要規范。”宋關濤說。

宋關濤希望，物流企業在運輸裝備標準統一的前提下必須得到政府的一些優惠政策；對被認證的甩掛物流企業應該給予必要的資金補貼；像當年開通集裝箱綠色通道那樣，甩掛運輸企業的車輛也應該享受道路運輸的減免通行優惠政策；購買甩掛車輛的企業，政府也應該給予補貼。

“只有這樣做，才能提高物流企業從事渤海灣陸海甩掛運輸的積極性。”宋關濤最后強調說。