南車時代 中國的“芯”能源

時下，新能源被中國的制造企業吵得火熱，無論大小企業都想搭上這班時代的快車，可生產出來的產品卻不太理想，究其原因是電池問題，不難理解新事物需要過程，特別是困擾全世界的難題更需要時間和試驗場，這些方面我們和全世界站在同一起跑線，我們相信只要是我們的政府關心的問題就不是“問題”。

在9月9日舉行的第二屆賽恩斯杯中國（昆明）新能源公交客車大賽頒獎典禮上，湖南南車時代電動汽車股份有限公司（簡稱“南車時代電動”）喜獲殊榮，TEG6129PEV增程式城市客車斬獲冠軍。

“該型號車輛百公里油耗為15.88升，每公里電耗為1kwh度，遠遠低于增程組平均百公里油耗為24.46升、電耗1.41kwh的能耗水平。”大賽主辦方、中國城市公共交通協會科學技術分會理事長李世豪告訴記者。

李世豪說，以“綠色之旅*創新驅動*合作分享”為主題的2011年第二屆中國新能源公家客車大賽于7月20日至22日在昆明舉行，共計吸引了來自國內20多家客車生產企業的25款新能源公交車同臺競技，比賽路線設在海拔1890m的昆明市呈貢新區212路公交線路上，參賽車輛的平均車速控制在25km/h，車輛運行環境極為苛刻，比賽規則科學嚴謹。

“來之不易，情理之中。”手捧冠軍獎杯的南車時代電動董事長、總經理申宇翔興奮之余，又顯得異常淡定。“博觀而約取，故可謂來之不易；厚積而薄發，當敢言情理之中。”申宇翔進一步抒懷。

新能源汽車技術從設計研發到小范圍示范檢驗，再到大規模進行商業化推廣，對企業來講是一個不斷應對挑戰，不斷超越創新的過程。南車時代電動自2011年進入電動汽車研發以來，一直專注于電動汽車核心技術的研究，依托國家“863”節能與新能源汽車重大項目及湖南省電動汽車重大專項的實施，通過近十年的苦心鉆研，南車時代電動在電機、電控、電池方面掌握了核心競爭力。

目前，公司擁有電機驅動系統開發技術、儲能系統集成技術、整車控制與網絡集成技術、動力系統總成技術及電動整車開發技術等五大核心技術，并在此基礎上，搭建了并聯、混聯、串聯、增程式以及純電動五大整車及系統關鍵零部件產品系列。在2010年10月舉行科技成果鑒定會上，與會專家一致認為南車時代電動擁有的核心技術產品達到了國際先進水平。

南車時代電動整車及系統產品的大規模運營無疑為其技術的先進性與可靠性提供了佐證。據申宇翔介紹，早在2004年，南車時代電動就在株洲開辟了全國第二條電動汽車示范線進行商業化運營，產品進入大規模商業化運營始于2008年，因此這一年也被認為是該公司電動汽車產業化推廣的“元年”，當時該公司不僅與株洲公交總公司簽訂了當時國內最大的電動汽車采購訂單，而且成為了北京奧運最大的電動汽車系統和部件供應商。在隨后的幾年間，累計向長沙、株洲、湘潭、天津、昆明等公交公司銷售各類混合動力客車1600余輛。系統及零部件也先后成功應用于北京奧運會、上海世博會、廣州亞運會、天津達沃斯論壇、德州世界太陽能大會等節慶市場，累計提供各類系統及零部件2600多套。