改裝捷豹路虎

被印度最古老的財團塔塔收購后，英國高端品牌捷豹路虎延續了一貫的謹慎風格。即便德系三品牌在中國市場的爆發式增長讓他們心癢難耐，仍然希望大踏步進入這個已然硝煙彌漫了的戰場。

一周前，捷豹路虎全球銷售運營總監Phil Popham專程飛赴上海面見中國記者。他預測，中國很快就會成為捷豹路虎全球第一市場。他告訴《環球企業家》：“中國高端豪華車市場起碼在未來五年還會快步向前。五年內我們將不斷拓展產品系列，進一步拓展在現有市場的地位。”

換言之，這個小眾高端品牌正鉚足馬力向高端品牌第一陣營發起進攻，對于一個錯過了中國車市黃金十年的后來者而言，這是一場硬戰。

16個月之前，捷豹路虎在中國成立全國銷售公司，艱難地從進口商手中成功收權。作為中國市場的遲來者，捷豹路虎還是從今年井噴的豪華車市場中嘗到了甜頭。今年前十個月，捷豹路虎在中國的銷量已達到32143輛，同比增長60%。其中路虎品牌銷量為27761輛，捷豹品牌銷量為4382輛。

今年年初，捷豹路虎中國與英國總部簽訂了向中國市場出口4萬輛車的“軍令狀”，從目前的勢頭看，這一目標已經接近完成。中國目前是捷豹路虎第三大市場。

華人團隊

去年繼原華晨寶馬公關總監谷晶加盟捷豹路虎中國擔任其公關負責人后，又吸納了原大眾中國品牌市場總監高管胡波主管路虎品牌。

捷豹路虎中國總裁高博告訴《環球企業家》：“將來還有計劃盡可能多地招募本土高管來加盟。”對這個有著英倫血統的品牌而言，吸納并且信任本土力量已經是一個大膽的嘗試。

事實證明，胡波的加盟讓路虎品牌受益匪淺。胡波擺脫了在一二線城市的思路，選擇對西南市場加快布局，再西南市場某些城市，路虎已經處于一車難求的局面，而開著路虎走青藏線已成為當下最為時髦的生活方式。

然而，本土化最直接的方式莫過于在中國實現本土生產，控股母公司印度塔塔公司去年便已公開表示，正在中國尋找合資伙伴。

對于近來業內盛傳“奇瑞與捷豹路虎合資等待發改委審批”的消息，Phil Popham卻在采訪中三緘其口，秉持不承認也不否認的曖昧態度。

不過他表示：“在中國實現本土化生產是我們的重要發展目標。一旦確認實施這個計劃，我們就會啟動人力資源、基礎設施方面的投資和建設。”這意味著本土化生產是捷豹路虎將會不遺余力達成目標，只是合作對象問題。

除此以外，成立了全國銷售公司的捷豹路虎還在國內勤奮地“補交功課”。Phil Popham告訴記者，去年上半年，捷豹路虎在國內的4S店僅40多家，現已增至80家，捷豹路虎公司已經成功簽約了第100家授權經銷商。

但Phil Popham強調一貫延續的謹慎態度：“選擇經銷商的標準非常嚴格和苛刻，需要同時滿足三點：有銷售豪華車的經驗；在客戶體驗和客戶服務滿意度方面必須有豐富的經驗；本身在一些主要的城市或者地區都設有分支機構和展示點。缺一不可。”

其他為本土化提供支撐的組織機構也在加速建設。2012年，捷豹路虎在中國的第三家培訓中心將在中國西部城市設立。此前，北京、上海已經各有一個培訓中心。為提高售后質量，第五家備件配送中心也即將開業，此舉將進一步加快零部件周轉周期。

捍衛英倫尊嚴

作為豪華品牌永遠需要思考的一個問題就是，如何在越來越大的市場保有量與追求細分市場領導品牌定位之間找到平衡，這也是捷豹路虎如此謹慎保守的原因。“我們之所以沒有對路虎或捷豹進行大規模量產的處理，因為它們都是在市場當中處于豪華、領先和極致這樣一個市場細分的標桿。”Phil Popham告訴記者，捷豹路虎會繼續從車型的豪華度、性能和技術領先度捍衛品牌的標桿性。

但是這并不能成為捷豹路虎缺乏一、兩款量產熱銷車型的借口。寶馬3系、奧迪A4的成功都證明了在中國市場，除非你是那些超級豪華品牌，否則如果抓不住入門級豪華車市場，那么哪個豪華車品牌都不會長久。

捷豹路虎已經開始意識到這一點，塔塔汽車的CEO Carl-Peter Forster在日前的一份聲明中稱：“捷豹已經準備好了和德國對手在全球范圍內展開競爭，有一款更小一些但是銷量較大的車型就非常關鍵，目前捷豹內部已經開始了新車型的研發工作。”

可以說，捷豹近五年的挑戰將是進攻由奔馳C、寶馬3系和奧迪A4盤踞的高端品牌入門車型陣地以及寶馬1系、奧迪A3的高端小型掀背車陣地。

然而，捷豹全球品牌總監Adrian Hallmark仍然堅定地宣稱進入次一級的車型并不意味著放低姿態，淪入世俗：“如果我們開始進入高端小型車市場，我們將帶來的是無論從科技還是外形的優雅程度上都讓對手汗顏的車型。”

在寶馬家族中，3系可謂居功至偉，每年銷量的大部分是由3系完成的，如果捷豹也能有一款這樣的車型，那么捷豹或許離真正實現復興已經不遠了。

對于路虎而言，主要存在著對最高端市場的挑戰。即便目前緊湊型SUV市場潛力巨大，汽車價格進一步下探，以滿足入門級豪華車消費者的購買需要，但路虎仍然堅持自身清晰的品牌定位。路虎有這樣的潛質，比如去年計劃推出100部售價達12萬英鎊的攬勝終極版，但是現在訂單已經超過500份。

Phil Popham向記者強調：“對于路虎來說，希望打造的市場定位就是一款消費者希望的終極SUV。因此，路虎品牌的一貫銷售策略便是，從來不會把路虎SUV打造成世界上最便宜的SUV，而是要打造成經典標桿型的SUV。每當你要購買SUV時，你的終極選擇就是路虎。”

2.5萬英鎊以下的空間也將會是路虎未來挖掘的一個地方，市場需要小一些、更緊湊，但是價格不超過這個數的車型。