論礦區鐵路小康站至大平站區間通過能力

摘要：鐵法煤業（集團）有限責任公司所屬小康礦、大平礦及即將投產的大強礦位于集團公司西部，是公司今后煤炭的重點地區，而礦區鐵路西部線路承載著這些礦井的煤炭運輸任務，隨著煤炭產量逐年提高，運輸任務也越來越大，而大平站至小康站區間通過能力則是西部線路能否完成任務的關鍵瓶頸。本文通過對2010年該區間通過能力計算及2013年后該區間預計需要通過能力比較發現，現階段該區間通過能力不能滿足2013年以后運輸要求。為解決問題，本文從線路改建及技術方面提出了具體的解決方案，從而達到了滿足2013年以后運輸生產任務的目的。

關鍵詞：區間通過能力 分析 措施

1 概況

鐵法煤業（集團）有限責任公司礦區鐵路全長230公里，東與沈陽鐵路局大青站接軌，以三家子站為中心，分東、南、西、北四線布局，共23個站所，主要負責8個礦井和地方煤礦運輸，運輸方向主要為向國鐵外運，及向鐵嶺電廠、康平電廠、大唐電廠運輸煤炭，2010年運輸煤炭1265萬噸，較好的完成了集團公司下達的生產任務，從產量分布看，北部為老礦區所在地運量呈下降趨勢，東部、南部礦井正處成熟區，運量基本穩定，而西線是礦區鐵路重要組成部分，煤炭開采處在開發狀態，運輸任務逐年增多，小康礦、大平礦從設計產量100萬噸、300萬噸到現在200萬噸、400萬噸，產量逐年提高，2010年三臺子地方煤礦投入運營，大平-梁家、大平-小康、小康-梁家運輸已基本處于飽和狀態，2013年7月大強礦即將投產，大平-小康區間通過能力將受到極大考驗。（注：行車辦法規定大平-梁家、大平-小康、小康-梁家三個區間在同一時間只能運行一個列車，由于各區間運行時間基本相同，所以小康、大平向梁家運輸，大平、梁家向小康方向運輸都視為大平-小康區間運輸圖示1）

2 小康-大平區間現在理論通過能力、每天實際通過列車及2013年以后需要通過能力對比

2010年大平礦煤產量達到400萬噸，小康礦煤產量達到300萬噸，三臺子礦產量達50萬噸，2010年西線總產量達到750萬噸，小康-大平平均日運輸重車320輛，小康-大平區間日運行3對客車，2013年大強礦投產后年產量將達150萬噸，小康、大平礦產量不變，運行客車不變，2013年西線總產量至少達到900萬噸，，小康-大平平均日運輸重車至少400輛，區間運行10分鐘不變，影響運輸時間平均每日4分鐘不變，站內作業平均一列50分鐘不變

2010年理論通過能力=(1440-t空隙)÷（∑t運+∑t起停+∑τ站）=（1440-4）÷（10+10+50+50+4）=11.5（對）

2010年實際日運力=11（對）

2013年最低需要通過能力=13（對）

3 影響通過能力分析

2013年大強礦即將投產，現有通過能力不能滿足未來運輸需要，為滿足公司運輸要求，十分有必要影響通過能力因素進行分析，解決問題。礦區鐵路是車、機、工、電、修等各單位及值班員、助理員、司機、調車員等各工種緊密協作的一個聯動系統，任何一個部門，任何一個生產環節不協調，都會直接影響通過能力的利用和發揮，根據實際查找該區間通過能力長遠不足，經分析影響通過能力的主要原因有：①最主要原因是行車方式，從圖一可以看出，進入大平、小康鐵路線路都是單線，在這種條件下，為保證安全，大平-梁家、大平-小康、小康-梁家三個區間在同一時間只能運行一個列車這種運輸方式直接限制了通過能力。②機車運用方式，礦區鐵路采取的是本務、調車混用的機車運輸方式，致使機車在車站消耗大量時間進行調車作業，影響列車的牽引任務。③機車供應不足，每天1臺，最多2臺。④線路狀況不好，該區間沉陷嚴重，使線路坡度過大，影響了機車定數，規定一列車機車最多掛35輛重車。⑤裝車作業時間過長，平均30車裝車需要4小時。

4 提高通過能力的措施

方案1改建措施

梁家進入大平方向修建線路，使該方向線路直接接入站內，大平入小康方向線路在岔線西端修一條線路直接接入小康站。

修建后，改變大平-梁家、大平-小康、小康-梁家三個區間在同一時間只能運行一個列車這種運輸方式，變為大平-梁家、大平-小康、小康-梁家三個區間可同時運輸，大平、小康來往梁家列車不計算在大平-小康區間內，大平-小康區間每日少算6對列車運行，可滿足長遠要求。

方案2技術措施

加強行車組織，努力壓縮非生產時間提出措施如下：

①加強線路養護，提高線路質量。

②投入更多機車解決動力不足問題。

③在條件允許情況下，提高牽引定數到45輛。

④由公司下發文件，加強裝車管理，提高裝車質量及裝車速度。

⑤努力提高行車組織人員的業務素質，強化列車調度，提高區間通過能力利用率。

5 總結

通過小康、大平區間通過能力計算及與2013年需要實際通過能力的比較、分析，為滿足2013年的運輸需要，提出了具體的解決辦法，為今后西部煤炭運輸拿出了初步方案。