公路路面混凝土施工淺析

摘要：公路瀝青混凝土路面是目前國內高速公路面層普遍采用的結構形式，一般分為下面層、中面層、抗滑層。隨著我國經濟的飛速發展，國家越來越注重公路工程的技術投入和質量監控。公路瀝青路面施工的質量，不但影響到整個公路施工工程的質量和公路建成通車后的變通安全，也影響到地區經濟的發展，所以，有必要在技術管理和實施監理方面不斷地具體化，使之更科學、更系統。

關鍵詞：水泥混凝土路面 施工管理

1 概述

目前，隨著國民經濟的迅速發展，加快公路建設顯得尤其重要，公路交通運輸越來越繁忙，行車的密度、行車的車速及車輛載重量都在不斷的增大，這就給公路的瀝青路面帶來了極大的壓力，路面損壞速度不斷的加快，其程度也越來越嚴重。而要做好路面施工質量的控制，就要從施工材料的選擇和配比、施工工藝的使用、施工管理等方面入手。因此，為了保證公路交通運輸線的順暢，促進經濟的發展，就必須要提高公路瀝青路面的施工質量。

2 材料的試驗和選定

2.1 我們都知道，對公路工程而言，面層材料一般包括:石油瀝青、粗集料、細集料和填料。首先，在選用粗集料時，要注意以下事項：一是不應該使用鄂式破碎機加工生產出的碎石；二是要合理控制粗集料粒徑的大小；三是存放集料的時間不宜過長；四是所選用的集料應具備硬度高、耐磨耗性好、棱角好的性能，這樣才能保證其有良好的嵌擠能力；五是選用細集料時，一般以使用機制砂為主，如果缺少機制砂，可以用石屑來代替；六要準確判斷集料的酸堿性。因為瀝青通常都是呈酸性的，因此為了增強集料與瀝青的結合能力，所以在選擇時不要考慮使用酸性的集料。

2.2 正確選擇填料和瀝青。首先，正確選用填料。瀝青路面的填料應該使用經過磨細的石灰巖石粉，而不應該使用拌和機回收粉塵作為填料；其次，正確選用瀝青。要根據公路所在地，選用不同的瀝青。比如處于熱帶地區的公路，其路面施工所選用的瀝青應是稠度大且軟化點高，含蠟量低，以防止夏季出現路面泛油的現象。

2.3 配合比的設計和混合料的拌和，瀝青混凝土混合料的配合比設計是保證路面工程質量的極其重要的技術內容，在選定符合要求的材料后方可進行。一般分為三個階段:目標配合比設計階段;生產配合比設計階段;生產配合比驗證階段。目標配合比，首先，用水洗法，進行礦料的合成級配計算，盡量使級配的結果接近設計規范級配范圍的中值。以目標配合比的結果，確定間歇式拌和機各冷料倉的供料比例和進料速度。而生產配合比是公路瀝青路面混合料可采用間歇式拌和機，根據目標配合比設計的集料比例對瀝青拌和機進行冷料輸入，當拌和機進人生產狀態后，就要從熱料倉中取出篩分后的集料，合成生產配合比級配，根據生產配合比，試拌試鋪路面試驗段。生產配合比驗證是試驗段實現的，用試驗段使用的混合料及取芯樣品做試驗，由結果確定標準配合比，來作為生產上控制的依據和質檢的標準。

3 施工過程的質量控制

3.1 瀝青混合料拌制

①拌合料不得使用回收粉塵，粉塵必須排放出去。用于生產瀝青混凝土的礦粉必須存放于拌合機石粉罐中，保持干燥，呈自由流動狀態。

②拌合溫度。拌和時瀝青的溫度在160℃~170℃左右，由于常溫的礦粉是與礦料同時加入的，為保證礦料的拌合溫度，礦料的進料溫度控制在175℃~190℃，機制瀝青混合料出廠溫度以155℃~170℃為宜。改性瀝青混合料的出廠溫度還更高。

③工地試驗室每天對拌合物性能、集料級配和瀝青用量進行抽樣檢驗兩次，拌合料各項性能指標必須與試鋪合格產品相符。

④多雨潮濕氣候時，生產瀝青混合料所需集料(尤其是石屑)應堆放在干燥的場地，當細集料需要量少又受雨潮濕使冷料倉供料困難時，盡量不安排施工。

⑤拌合料應均勻一致，無花白、結團成塊或嚴重的粗細料分離現象，嚴禁不合格的產品出場。

3.2 運輸

混凝土的運輸，特別是對預拌混凝土的運輸，因為混凝土從預拌完成后到澆筑現場有一定的距離，而這段運輸時間往往是控制混凝土塌落度和易性的關健，同樣其亦受一定的隱患因素制約，高溫天氣混凝土攪拌車尾部的混凝土水份蒸發較快。容易給人造成錯覺混凝土塌落度損失大;雨水天氣，混凝土攪拌車尾部的混凝土水份較大，容易產生離析。此外，攪拌車車鼓轉動的快慢，亦對混凝土有影響。車鼓轉得快，混凝土在運輸過程中被攪拌加劇，分子因磨擦產生的熱運動亦加劇，水分子碰撞水泥顆粒機會增大，水化程度加大，混凝土塌落度損失增大，和易性變差快;車鼓轉得慢，甚至停轉，混凝土容易受行車的顛簸，而產生漿石分離，沉降等不良現象。故在混凝土運輸過程中，車鼓保持在每分鐘約六轉，并到工地后保持攪拌車高速轉動四至五分鐘.

3.3 攤鋪

①為確保瀝青混凝土路面平整度、厚度達到設計要求，上面層攤鋪采用走雪橇方式控制攤鋪層厚度和平整度，攤鋪機安裝移動式自動找平基準裝置。

②施工段采用攤鋪機整幅攤鋪。加寬段采用攤鋪機梯隊作業，其縱向接縫，應在前部已攤鋪混合料部分留下10cm~20cm寬暫不碾壓，作為后面攤鋪的高程基準面，并有5cm~10cm左右的攤鋪層重疊，以熱接縫形式在最后做跨接縫碾壓以消除縫跡。上下層縱縫應錯開15cm以上。

③攤鋪過程中，攤鋪機以試鋪確定的攤鋪速度、振動、振搗頻率勻速前進，嚴禁中途變速或停頓。

④為減少施工橫縫，應保證每層每天至少攤鋪1.5km。

⑤每天開始攤鋪前，熨平板必須預熱，預熱溫度不得低于70℃。

⑥機械攤鋪過程中，不得用人工反復修整，特殊情況下可用人工局部找補、更換混合料或人工攤鋪。

⑦攤鋪好的瀝青混合料在未經壓實前，施工人員不得踩踏。

⑧攤鋪遇雨時，應立即停止施工，并在雨后清除未壓實成型的混合料。

3.4 建立健全責任制度，保證工程質量

建設單位與承包單位的關系，是依據工程建設發包和承包合同或協議，構成承發包的關系；建設單位與監理單位的關系，是委托與被委托的關系，通過監理服務協議或合同確認職責、權限和經濟關系；監理單位與承包單位之間沒有合同關系，也沒有任何經濟關系，而僅僅是監理與被監理的關系。建立健全各種責任制是推行全面質量管理的重要舉措，我們根據相應的生產過程，把質量管理的每項工作具體的落實到每個小組甚至是每個人員的身上，并定立明確的責任制，各級管理人員都要有明確的分工和職責范圍。同時，還要建立以工程監理為核心的監理、檢驗和質管組織，處理好各種關系也很重要，關系分明，各司其職。

但是，隨著我國改革開放步伐的加快，社會經濟的飛速發展，工程規模日益龐大，新材料工藝不斷發展，施工技術也更加先進和復雜，所以建立健全責任制度，保證工程質量顯得尤其重要。

瀝青混凝土路面施工質量影響因素有人員、機械、材料、方法、環境等因素。隨著科學技術水平的不斷提高、施工人員和質檢人員的自身素質的提高，全面質量管理體系的完善等等，我們有充足的理由相信，我國的公路質量管理定會提高一個新的臺階。

參考文獻：

[1]董祥.碾壓混凝土在我國道路建設中的意義及工程應用.中國港灣建設，2007.

[2]公路工程水泥及水泥混凝土試驗規程(JTG E30-2005)/中華人民共和國交通行業標準.