基于運輸企業(yè)車輛技術(shù)管理的問題研究與分析

摘要：文章通過對我國當前車輛技術(shù)管理工作中的不足進行總結(jié)，分析了交通運輸企業(yè)在車輛技術(shù)管理中存在的若干問題，并提出了相應的解決辦法。

關(guān)鍵詞：交通運輸 運輸企業(yè) 車輛技術(shù)管理

近年來，隨著我國經(jīng)濟的迅速發(fā)展，作為城市經(jīng)濟脈絡(luò)的交通運輸事業(yè)成為我國當今時代發(fā)展的重中之重，作為交通管理三要素之一的車輛技術(shù)管理，更是成為大家矚目的焦點，我國的道路運輸市場雖然表面上呈現(xiàn)出一片繁榮景象，但在內(nèi)部仍然存在著許多的弊端，阻礙了道路運輸?shù)陌l(fā)展與壯大。很多交通運輸方面的工作亟待解決。

1 車輛技術(shù)管理工作中的不足之處

1.1 車輛維護意識淡薄，不按期進行二級維護，二級維護作業(yè)規(guī)范執(zhí)行不嚴。

在運輸企業(yè)，存在著對車輛“重使用，輕維護”的觀念，為節(jié)約成本，往往是車輛出現(xiàn)問題以后才去維修，以修理來代替維護。

1.2 維護質(zhì)量的監(jiān)管工作流于形式，阻礙了車輛技術(shù)管理制度進一步落實。

實施車輛維護的兩大主體——車主和維修企業(yè)的自我組織、自我調(diào)節(jié)、自我約束的市場功能沒有真正發(fā)揮作用。

1.3 運輸企業(yè)重經(jīng)濟效益、輕車輛技術(shù)管理，增加了技術(shù)管理的難度。

受市場經(jīng)濟條件的制約，有些運輸企業(yè)的領(lǐng)導片面追求短期經(jīng)濟效益，忽視車輛技術(shù)管理工作，對車輛技術(shù)管理缺乏必要的措施和手段，放松對駕駛?cè)藛T的日常維護和管理的教育，導致車輛技術(shù)狀況下降。

1.4 維修隊伍普遍素質(zhì)不高，工作人員的技能水平達不到標準。

近年來，隨著交通運輸事業(yè)的日益發(fā)達，越來越多新的車型開始不斷涌現(xiàn)，新技術(shù)新產(chǎn)品在車輛上廣泛應用，而一些維修工作人員素質(zhì)普遍不高，他們的水平大多停留在原始的維修技能水平，缺乏必要的專業(yè)知識。同時，工作人員隊伍老化現(xiàn)象嚴重，主要以年歲大的維修人員為主體，對車輛的結(jié)構(gòu)和性能不了解，缺少必要的檢測診斷技能，再加上對他們的培訓工作做得不到位，致使這個隊伍的人員素質(zhì)普遍偏低，達不到行業(yè)標準要求。在診斷和維修時，有些人仍然靠手摸、眼看、耳聽等落后的傳統(tǒng)方法進行，無法保證車輛的維修質(zhì)量。

2 如何強化運輸企業(yè)車輛技術(shù)管理

2.1 建立完善的道路營運車輛準入和退出機制，健全車輛技術(shù)管理體系，明確車輛技術(shù)管理在行業(yè)管理中的基礎(chǔ)作用。

車輛技術(shù)管理應堅持預防為主和技術(shù)與經(jīng)濟相結(jié)合的原則，營運車輛的準入制度是加強道路運輸車輛技術(shù)管理的重要前提，退出機制是加強道路運輸車輛技術(shù)管理的重要手段，他們都直接關(guān)系到道路運輸車輛技術(shù)管理的成效。

建立三級車輛技術(shù)管理網(wǎng)絡(luò)，在公路運輸管理局、處、所設(shè)置相應的職能機構(gòu)，分清職責，落實到人，及時發(fā)現(xiàn)問題，及時解決問題，保證車輛技術(shù)狀態(tài)良好，全面實施車輛技術(shù)管理。

2.2 領(lǐng)導要重視車輛技術(shù)管理工作，強化運輸企業(yè)的二級維護工作，健全和落實車輛二級維護制度。

運輸企業(yè)的車輛技術(shù)管理工作專業(yè)性很強，技術(shù)管理的效益是潛在的，它緩慢地滲透到車輛技術(shù)性能的穩(wěn)定中，表現(xiàn)在運輸效率的提高和社會效率的提高，因此運輸企業(yè)的領(lǐng)導必須立足長遠，深入分析，把車輛技術(shù)管理工作作為企業(yè)持續(xù)健康發(fā)展的一項重要工作來抓。

為了保護人民生命財產(chǎn)安全，為了企業(yè)的經(jīng)濟效益，運輸企業(yè)必須堅持按期強制維護，對于逾期不進行二級維護的車輛，企業(yè)技術(shù)管理部門有權(quán)在該車輛利潤中扣除維護費，并責令其強制維護。不按期進行二級維護的車輛調(diào)度不調(diào)配其從事運營。同時運輸企業(yè)要有完整的組織管理機構(gòu)和明確的崗位責任制，做到每一個環(huán)節(jié)，每一道工序都有完整記錄，以便準確地反映車輛技術(shù)狀況，增強職工的責任感，減少人為因素的干擾。在制定車輛維護計劃時要結(jié)合車輛的具體情況進行，便于車輛運行里程考核的要按運行里程進行二級維護，不便于考核里程的要嚴格按照日期進行定期維護，不論采取何種形式都必須把二級維護工作落到實處。

2.3 加強維修企業(yè)的二級維護質(zhì)量管理，注重企業(yè)內(nèi)部人才培養(yǎng)，改進管理模式。

通過招投標形式，在符合條件的二級維護企業(yè)中確定一定數(shù)量經(jīng)營資質(zhì)好的企業(yè)，作為“二級維護定點廠”，行業(yè)技術(shù)管理部門要對維修廠家進行經(jīng)常性的抽查，維護車輛是否按《二級維護工藝規(guī)范》所規(guī)定的項目逐項進行維護，是否漏項；強化維修工人的技術(shù)培訓和業(yè)務操作技術(shù)，做到持證上崗，減少返修率；維修企業(yè)要有計劃地購置進行二級維護必要的檢測儀器，以提高維護質(zhì)量。維修企業(yè)要培養(yǎng)或吸納一批有較高文化修養(yǎng)和技術(shù)素質(zhì)的維修人員，特別要抓好青年維修人員的培養(yǎng)。對于車數(shù)較多的運輸企業(yè)，傳統(tǒng)的手寫表格已不能滿足越來越繁雜的管理需要，這就需要利用計算機建立車輛管理程序，從而提高工作效率，減少紕漏。

2.4 加大對管理人員和駕駛?cè)藛T的培訓力度，提高管理、從業(yè)人員的水平。

運輸企業(yè)管理人員素質(zhì)的高低，直接關(guān)系到車輛的使用情況，一個合格的車輛管理人員應具備專業(yè)的技能水平，要定期進行新技術(shù)、新工藝等方面知識的學習，具備一般性故障的排除和診斷的水平，同時要掌握維護工藝，會對車輛進行簡單的維護和保養(yǎng)。要對各類車型的結(jié)構(gòu)、性能、工作質(zhì)量都有所了解，具備保持車輛技術(shù)狀況良好的意識，同時具備較強的事業(yè)心，具有一定的職業(yè)道德。作為企業(yè)，應認真執(zhí)證上崗和年度審驗制度，加強對從業(yè)人員的職業(yè)技能培訓，加強駕駛員對相關(guān)行業(yè)新技術(shù)的學習。

2.5 針對經(jīng)營困難、資產(chǎn)流失的實際情況，強化配套管理，徹底扭轉(zhuǎn)被動局面。

針對運輸經(jīng)營面臨的困難，結(jié)合單車租賃承包經(jīng)營的實際情況，首先從完善各項配套管理入手，剎住拖欠租金和車輛技術(shù)狀況下降的局面，重新核定成本考核目標，完善客、貨運行管理的每個環(huán)節(jié)，強化運行調(diào)度職能，準確掌握車輛動態(tài)。核定貨運承包車輛完成合同運輸指標的情況下，自主經(jīng)營、確保上交。客車按照承包的班次、線路內(nèi)自主經(jīng)營，保證上交基數(shù)，完善營收結(jié)算手續(xù)，杜絕收入費用互抵，收支二線清楚。圍繞單車承包指標，積極組織運價高、運距長的大宗貨源和回程貨物，吸引承包單車拉運合同貨源，掌握租金回收的主動權(quán)；按照客運承包單車的包交收入指標，積極組織客流，增加客票出售點，開辟長運距配短運距混合班次線路，促使提高客運車輛實載率，強化站售票的配套管理，控制客運營運收入，防止站內(nèi)收入自流及承包單車中途票款大于站內(nèi)售票收入的出現(xiàn)。完善承包經(jīng)營合同的各項考核條款，加大改革力度，徹底解決經(jīng)營過程中負盈不負虧的現(xiàn)象，增加車輛保值抵押，真正把風險機制引入單車租賃承包經(jīng)營中，完善配套的管理，加大風險抵押，徹底杜絕承包經(jīng)營過程中退包、甩包和車輛技術(shù)狀況下降的現(xiàn)象。

參考文獻：

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