推廣節點運輸提高運輸效能

節點運輸由來已久，它伴隨運輸業的產生而產生，隨著運輸業的發展而發展。隨著我國高速公路建設的突飛猛進，越來越多的高速公路通車運行了。人們開始從大量的數據中，看到了運輸資源的浪費以及無序競爭給高速公路運輸乃至整個道路運輸業的發展帶來的負面影響。有人建議用節點運輸的辦法解決運輸資源浪費和無序競爭的問題。筆者也認為倡導和推廣節點運輸是整頓和規范道路運輸市場秩序的有效措施，在此，就節點運輸發表一些粗淺看法。

一、節點運輸的屬性和內涵

運輸需求是一種派生需求，這種需求既不能提前供給，又不能推后供給，這是由運輸需求本身的屬性所決定的。運輸的功能就是改變運輸對象的空間位置，運輸生產的場所表現為點多、線長、流動、分散，在運輸生產的同時完成運輸供給，運輸供給不能儲存，也不能調撥，只能按不同的運輸對象、不同的運輸時間、不同的運輸流向、不同的運輸流量、不同的運輸距離提供不同類型、不同檔次、不同層次、不同方式、不同價格的運輸供給。這說明運輸業不僅具有與其它產業共同的社會屬性和自然屬性，而且還有其雙重的特殊屬性，就是說它既是一個特殊的物質生產部門，又是一個特殊的第三產業。節點運輸是運輸的衍生物，具有運輸的特殊屬性，但節點運輸相對于運輸又是兩個不盡相同的概念。節點運輸是在一個特定的既能吸引又能輻射的區域內，以提供滿足個性化需求的有效運輸供給為目的，實現點到點運輸。它可以表現為起點運輸，也可以表現為訖點運輸，更可以表現為中間點運輸。由這些起點、訖點、中間點之間的運輸組成了節點運輸，這些點為節點運輸提供集散、中轉和裝卸服務。正是因為有星羅棋布的節點功能的發揮，才使運輸供給暢通無阻，確保運輸需求有求必應。

可見，節點運輸是運輸供給鏈中的一個個首尾相連接的區段，這些區段可以獨立成為運輸單元，為區內的運輸對象提供起訖點運輸服務，也可以與上游和下游節點銜接，成為運輸供給鏈的中間環節，為流入的對象提供訖點運輸服務，為流出的對象提供中轉運輸服務。所以說節點運輸既有獨立性又有關聯性，它能實現集、裝、運、卸、散、中轉等多種功能，使運輸供給鏈發揮最大的功能，創造最大的價值。

我們可以把節點運輸中的節點比作網絡中的網點和網線。運輸的活力在網絡，網絡的潛力在網點，網點的本能在集散。網點不僅是網線的初始，同時又是網線的歸宿，節點運輸必須依托網點，配置網線，編好網絡才能充分發揮道路運輸的效能。

二、采用節點運輸方式，發揮高速公路效能

高速公路的開通，標志著道路運輸進入了一個新階段，隨著高速公路的延伸和縱橫成網，道路運輸的運輸結構、經營結構、運力結構不僅發生了量的變化，而且發生了質的變化。量的擴張給道路運輸帶來了活力，質的提高給道路運輸帶來了效益，量的擴張要以質的提高為目的，質的提高要以量擴張為基礎，兩者相輔相成，相得益彰，怎樣才能給量的擴張定量，給質的提高定性呢?這就需要對高速公路運輸的需求和供給進行節點調查，找出兩者的臨界點。

高速公路是道路運輸的大動脈，有了高速公路，運輸時間減少了，拉近了城市間的距離，縮小了空間，帶來了巨大的經濟效益和社會效益。但由于高速公路的量較少，車流量較大，加之事前沒有制訂好運輸規沒有協調好運輸組織，沒有發揮好節點運輸的效瞧，從而造成在高速公路上行駛的相同方向、相同訖點的高級車、大型車、專用車缺載，低級車、小型車、普通#超載，相向運輸車輛空載率高，超載運輸車輛事故頻發，在高速公路上營運不能高速，在超車道不能超車車：這樣，既浪費了有限的高速公路資源，又造成了道各運輸市場的無序競爭，給道路運輸業發展帶來負面影響，這應該引起主管部門的高度重視。如果我們在規劃組織高速公路的運輸方案時，采用節點運輸方式充籌協調起點、訖點、中間點的運輸，就可能達到事半力倍的效果。

組織節點運輸，要在全面調查運輸需求的基礎上，從改造運輸組織方式，改進運輸技術裝備，改變經營管里思想，改善運輸服務質量人手，達到提高道路運輸能力，提高道路運輸效率，充分利用和發揮干線公路和高塞公路優勢和潛能的目的。在調查時，要對所有相關的市點的流量、流向、流時、流距、運輸對象的結構等五個要素進行分類，建立客貨流的數字模型，在進行科學預列的前提下制訂切實可行的運輸方案。運輸方案要結干線、支線、高速線的通過能力和各個節點、各個時間段的流量、流向、流距、配備相應的運輸工具，組織好線和支線間的節點運輸，協調干線和高速線的直達云輸。

采用節點運輸的方式，可以有效提高運輸效率。在一定的時間內，把同方向、同訖點的運輸對象從支線的個節點運送到干線的節點，匯集成一定數量的客貨后，換裝(乘)高級的、大型的、專用的運輸工具，而后通過高速公路把運輸對象送到目的地。這樣做，要比分別用低級的、小型的、普通的運輸工具將運輸對象通過支線到干線再到高速公路送到目的地，成本低，效率，質量好，效益大。節點運輸優化了運輸組織，優化了工具配置，在同樣的條件下提高了運輸效率和效益，提高了干線和高速公路的通過能力，也提高了干線和高速公路的運輸效率。

我們要著力改變不同類型、不同檔次的客貨運車輛無序地從鄉鎮和縣城直達中心城市和大都市的混亂局面，不能等到干線公路成了“支線”公路，高速公路成了“普通”公路以后，再采取對策。要應用節點運輸和物流技術編織運輸網絡，發揮高速公路的優勢，保持道路運輸持續、快速、健康、有序發展的勢頭。

三、推廣節點運輸。調整運輸結構

調整運輸結構為的是解決道路運輸市場發展過程中存在的結構性矛盾，徹底扭轉經營主體多、運輸組織松散、市場集中度低、經營行為不規范、市場秩序混亂的局面，著力解決運輸生產組織化程度低、服務質量差和服務水平不高的問題，基本改變運力結構和布局不合理、低水平的運輸供給能力和高速公路的運輸供給能力比例失調的現狀。這些問題的解決只有堅持以市場需求為導向的原則，堅持發揮道路運輸優勢的原則，才能積極推進道路運輸結構的調整，才能使道路運輸業重新煥發活力。

我們要提高道路運輸企業的集約化、規?；洜I水平，提高運輸生產的組織化程度，提高企業的競爭能力和運輸效率，必須通過市場機制來優化運輸資源的配置，利用高速公路的潛能發揮道路運輸的經營優勢。實踐表明，推廣節點運輸方式是有效途徑。通過組織節點運輸，促進企業間聯合，實行集約化經營。構筑節點運輸網絡，重新確定大、中、小型運輸工具在起點、訖點、中間點的配置比例，提升運輸工具在起點、訖點、中間點結合的檔次，促進運輸企業組織結構調整、運力結構調整、經營結構調整和運輸組織結構調整，讓節點運輸成為牽一發動全身的推進器。