推廣節(jié)點(diǎn)運(yùn)輸提高運(yùn)輸效能

節(jié)點(diǎn)運(yùn)輸由來(lái)已久，它伴隨運(yùn)輸業(yè)的產(chǎn)生而產(chǎn)生，隨著運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展而發(fā)展。隨著我國(guó)高速公路建設(shè)的突飛猛進(jìn)，越來(lái)越多的高速公路通車運(yùn)行了。人們開始從大量的數(shù)據(jù)中，看到了運(yùn)輸資源的浪費(fèi)以及無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)給高速公路運(yùn)輸乃至整個(gè)道路運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展帶來(lái)的負(fù)面影響。有人建議用節(jié)點(diǎn)運(yùn)輸?shù)霓k法解決運(yùn)輸資源浪費(fèi)和無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)的問(wèn)題。筆者也認(rèn)為倡導(dǎo)和推廣節(jié)點(diǎn)運(yùn)輸是整頓和規(guī)范道路運(yùn)輸市場(chǎng)秩序的有效措施，在此，就節(jié)點(diǎn)運(yùn)輸發(fā)表一些粗淺看法。

一、節(jié)點(diǎn)運(yùn)輸?shù)膶傩院蛢?nèi)涵

運(yùn)輸需求是一種派生需求，這種需求既不能提前供給，又不能推后供給，這是由運(yùn)輸需求本身的屬性所決定的。運(yùn)輸?shù)墓δ芫褪歉淖冞\(yùn)輸對(duì)象的空間位置，運(yùn)輸生產(chǎn)的場(chǎng)所表現(xiàn)為點(diǎn)多、線長(zhǎng)、流動(dòng)、分散，在運(yùn)輸生產(chǎn)的同時(shí)完成運(yùn)輸供給，運(yùn)輸供給不能儲(chǔ)存，也不能調(diào)撥，只能按不同的運(yùn)輸對(duì)象、不同的運(yùn)輸時(shí)間、不同的運(yùn)輸流向、不同的運(yùn)輸流量、不同的運(yùn)輸距離提供不同類型、不同檔次、不同層次、不同方式、不同價(jià)格的運(yùn)輸供給。這說(shuō)明運(yùn)輸業(yè)不僅具有與其它產(chǎn)業(yè)共同的社會(huì)屬性和自然屬性，而且還有其雙重的特殊屬性，就是說(shuō)它既是一個(gè)特殊的物質(zhì)生產(chǎn)部門，又是一個(gè)特殊的第三產(chǎn)業(yè)。節(jié)點(diǎn)運(yùn)輸是運(yùn)輸?shù)难苌铮哂羞\(yùn)輸?shù)奶厥鈱傩裕?jié)點(diǎn)運(yùn)輸相對(duì)于運(yùn)輸又是兩個(gè)不盡相同的概念。節(jié)點(diǎn)運(yùn)輸是在一個(gè)特定的既能吸引又能輻射的區(qū)域內(nèi)，以提供滿足個(gè)性化需求的有效運(yùn)輸供給為目的，實(shí)現(xiàn)點(diǎn)到點(diǎn)運(yùn)輸。它可以表現(xiàn)為起點(diǎn)運(yùn)輸，也可以表現(xiàn)為訖點(diǎn)運(yùn)輸，更可以表現(xiàn)為中間點(diǎn)運(yùn)輸。由這些起點(diǎn)、訖點(diǎn)、中間點(diǎn)之間的運(yùn)輸組成了節(jié)點(diǎn)運(yùn)輸，這些點(diǎn)為節(jié)點(diǎn)運(yùn)輸提供集散、中轉(zhuǎn)和裝卸服務(wù)。正是因?yàn)橛行橇_棋布的節(jié)點(diǎn)功能的發(fā)揮，才使運(yùn)輸供給暢通無(wú)阻，確保運(yùn)輸需求有求必應(yīng)。

可見，節(jié)點(diǎn)運(yùn)輸是運(yùn)輸供給鏈中的一個(gè)個(gè)首尾相連接的區(qū)段，這些區(qū)段可以獨(dú)立成為運(yùn)輸單元，為區(qū)內(nèi)的運(yùn)輸對(duì)象提供起訖點(diǎn)運(yùn)輸服務(wù)，也可以與上游和下游節(jié)點(diǎn)銜接，成為運(yùn)輸供給鏈的中間環(huán)節(jié)，為流入的對(duì)象提供訖點(diǎn)運(yùn)輸服務(wù)，為流出的對(duì)象提供中轉(zhuǎn)運(yùn)輸服務(wù)。所以說(shuō)節(jié)點(diǎn)運(yùn)輸既有獨(dú)立性又有關(guān)聯(lián)性，它能實(shí)現(xiàn)集、裝、運(yùn)、卸、散、中轉(zhuǎn)等多種功能，使運(yùn)輸供給鏈發(fā)揮最大的功能，創(chuàng)造最大的價(jià)值。

我們可以把節(jié)點(diǎn)運(yùn)輸中的節(jié)點(diǎn)比作網(wǎng)絡(luò)中的網(wǎng)點(diǎn)和網(wǎng)線。運(yùn)輸?shù)幕盍υ诰W(wǎng)絡(luò)，網(wǎng)絡(luò)的潛力在網(wǎng)點(diǎn)，網(wǎng)點(diǎn)的本能在集散。網(wǎng)點(diǎn)不僅是網(wǎng)線的初始，同時(shí)又是網(wǎng)線的歸宿，節(jié)點(diǎn)運(yùn)輸必須依托網(wǎng)點(diǎn)，配置網(wǎng)線，編好網(wǎng)絡(luò)才能充分發(fā)揮道路運(yùn)輸?shù)男堋?/p>

二、采用節(jié)點(diǎn)運(yùn)輸方式，發(fā)揮高速公路效能

高速公路的開通，標(biāo)志著道路運(yùn)輸進(jìn)入了一個(gè)新階段，隨著高速公路的延伸和縱橫成網(wǎng)，道路運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)輸結(jié)構(gòu)、經(jīng)營(yíng)結(jié)構(gòu)、運(yùn)力結(jié)構(gòu)不僅發(fā)生了量的變化，而且發(fā)生了質(zhì)的變化。量的擴(kuò)張給道路運(yùn)輸帶來(lái)了活力，質(zhì)的提高給道路運(yùn)輸帶來(lái)了效益，量的擴(kuò)張要以質(zhì)的提高為目的，質(zhì)的提高要以量擴(kuò)張為基礎(chǔ)，兩者相輔相成，相得益彰，怎樣才能給量的擴(kuò)張定量，給質(zhì)的提高定性呢?這就需要對(duì)高速公路運(yùn)輸?shù)男枨蠛凸┙o進(jìn)行節(jié)點(diǎn)調(diào)查，找出兩者的臨界點(diǎn)。

高速公路是道路運(yùn)輸?shù)拇髣?dòng)脈，有了高速公路，運(yùn)輸時(shí)間減少了，拉近了城市間的距離，縮小了空間，帶來(lái)了巨大的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。但由于高速公路的量較少，車流量較大，加之事前沒(méi)有制訂好運(yùn)輸規(guī)沒(méi)有協(xié)調(diào)好運(yùn)輸組織，沒(méi)有發(fā)揮好節(jié)點(diǎn)運(yùn)輸?shù)男疲瑥亩斐稍诟咚俟飞闲旭偟南嗤较颉⑾嗤欬c(diǎn)的高級(jí)車、大型車、專用車缺載，低級(jí)車、小型車、普通#超載，相向運(yùn)輸車輛空載率高，超載運(yùn)輸車輛事故頻發(fā)，在高速公路上營(yíng)運(yùn)不能高速，在超車道不能超車車：這樣，既浪費(fèi)了有限的高速公路資源，又造成了道各運(yùn)輸市場(chǎng)的無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)，給道路運(yùn)輸業(yè)發(fā)展帶來(lái)負(fù)面影響，這應(yīng)該引起主管部門的高度重視。如果我們?cè)谝?guī)劃組織高速公路的運(yùn)輸方案時(shí)，采用節(jié)點(diǎn)運(yùn)輸方式充籌協(xié)調(diào)起點(diǎn)、訖點(diǎn)、中間點(diǎn)的運(yùn)輸，就可能達(dá)到事半力倍的效果。

組織節(jié)點(diǎn)運(yùn)輸，要在全面調(diào)查運(yùn)輸需求的基礎(chǔ)上，從改造運(yùn)輸組織方式，改進(jìn)運(yùn)輸技術(shù)裝備，改變經(jīng)營(yíng)管里思想，改善運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量人手，達(dá)到提高道路運(yùn)輸能力，提高道路運(yùn)輸效率，充分利用和發(fā)揮干線公路和高塞公路優(yōu)勢(shì)和潛能的目的。在調(diào)查時(shí)，要對(duì)所有相關(guān)的市點(diǎn)的流量、流向、流時(shí)、流距、運(yùn)輸對(duì)象的結(jié)構(gòu)等五個(gè)要素進(jìn)行分類，建立客貨流的數(shù)字模型，在進(jìn)行科學(xué)預(yù)列的前提下制訂切實(shí)可行的運(yùn)輸方案。運(yùn)輸方案要結(jié)干線、支線、高速線的通過(guò)能力和各個(gè)節(jié)點(diǎn)、各個(gè)時(shí)間段的流量、流向、流距、配備相應(yīng)的運(yùn)輸工具，組織好線和支線間的節(jié)點(diǎn)運(yùn)輸，協(xié)調(diào)干線和高速線的直達(dá)云輸。

采用節(jié)點(diǎn)運(yùn)輸?shù)姆绞剑梢杂行岣哌\(yùn)輸效率。在一定的時(shí)間內(nèi)，把同方向、同訖點(diǎn)的運(yùn)輸對(duì)象從支線的個(gè)節(jié)點(diǎn)運(yùn)送到干線的節(jié)點(diǎn)，匯集成一定數(shù)量的客貨后，換裝(乘)高級(jí)的、大型的、專用的運(yùn)輸工具，而后通過(guò)高速公路把運(yùn)輸對(duì)象送到目的地。這樣做，要比分別用低級(jí)的、小型的、普通的運(yùn)輸工具將運(yùn)輸對(duì)象通過(guò)支線到干線再到高速公路送到目的地，成本低，效率，質(zhì)量好，效益大。節(jié)點(diǎn)運(yùn)輸優(yōu)化了運(yùn)輸組織，優(yōu)化了工具配置，在同樣的條件下提高了運(yùn)輸效率和效益，提高了干線和高速公路的通過(guò)能力，也提高了干線和高速公路的運(yùn)輸效率。

我們要著力改變不同類型、不同檔次的客貨運(yùn)車輛無(wú)序地從鄉(xiāng)鎮(zhèn)和縣城直達(dá)中心城市和大都市的混亂局面，不能等到干線公路成了“支線”公路，高速公路成了“普通”公路以后，再采取對(duì)策。要應(yīng)用節(jié)點(diǎn)運(yùn)輸和物流技術(shù)編織運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，發(fā)揮高速公路的優(yōu)勢(shì)，保持道路運(yùn)輸持續(xù)、快速、健康、有序發(fā)展的勢(shì)頭。

三、推廣節(jié)點(diǎn)運(yùn)輸。調(diào)整運(yùn)輸結(jié)構(gòu)

調(diào)整運(yùn)輸結(jié)構(gòu)為的是解決道路運(yùn)輸市場(chǎng)發(fā)展過(guò)程中存在的結(jié)構(gòu)性矛盾，徹底扭轉(zhuǎn)經(jīng)營(yíng)主體多、運(yùn)輸組織松散、市場(chǎng)集中度低、經(jīng)營(yíng)行為不規(guī)范、市場(chǎng)秩序混亂的局面，著力解決運(yùn)輸生產(chǎn)組織化程度低、服務(wù)質(zhì)量差和服務(wù)水平不高的問(wèn)題，基本改變運(yùn)力結(jié)構(gòu)和布局不合理、低水平的運(yùn)輸供給能力和高速公路的運(yùn)輸供給能力比例失調(diào)的現(xiàn)狀。這些問(wèn)題的解決只有堅(jiān)持以市場(chǎng)需求為導(dǎo)向的原則，堅(jiān)持發(fā)揮道路運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)的原則，才能積極推進(jìn)道路運(yùn)輸結(jié)構(gòu)的調(diào)整，才能使道路運(yùn)輸業(yè)重新煥發(fā)活力。

我們要提高道路運(yùn)輸企業(yè)的集約化、規(guī)模化經(jīng)營(yíng)水平，提高運(yùn)輸生產(chǎn)的組織化程度，提高企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)能力和運(yùn)輸效率，必須通過(guò)市場(chǎng)機(jī)制來(lái)優(yōu)化運(yùn)輸資源的配置，利用高速公路的潛能發(fā)揮道路運(yùn)輸?shù)慕?jīng)營(yíng)優(yōu)勢(shì)。實(shí)踐表明，推廣節(jié)點(diǎn)運(yùn)輸方式是有效途徑。通過(guò)組織節(jié)點(diǎn)運(yùn)輸，促進(jìn)企業(yè)間聯(lián)合，實(shí)行集約化經(jīng)營(yíng)。構(gòu)筑節(jié)點(diǎn)運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，重新確定大、中、小型運(yùn)輸工具在起點(diǎn)、訖點(diǎn)、中間點(diǎn)的配置比例，提升運(yùn)輸工具在起點(diǎn)、訖點(diǎn)、中間點(diǎn)結(jié)合的檔次，促進(jìn)運(yùn)輸企業(yè)組織結(jié)構(gòu)調(diào)整、運(yùn)力結(jié)構(gòu)調(diào)整、經(jīng)營(yíng)結(jié)構(gòu)調(diào)整和運(yùn)輸組織結(jié)構(gòu)調(diào)整，讓節(jié)點(diǎn)運(yùn)輸成為牽一發(fā)動(dòng)全身的推進(jìn)器。