實例分析城市道路綠化最大生態化的途徑

摘要：通過實例分析提出城市道路綠化最大生態化的途徑具體的措施。

關鍵詞：城市 道路 綠化

關于城市生態化、生態文明的研究、論述和宣傳已盛行于教學、科研、政府和民間各個方面。但在現實中的生態實踐與生態一詞相去甚遠。在當今的城市建設中，很難有一個小區、道路、學校、商業區和穿越城市的河流等的規劃具有兼顧生態化的榜樣設計。下面通過從一城市景觀大道的規劃和綠化實例實例實例分析并提出城市道路綠化最大生態化的途徑具體的措施。

1、一城市景觀大道的規劃和綠化現轉機分析（圖1）

圖 1一城市景觀大道實拍圖

1.1圖例說明

本圖是一條市內景觀大道，寬70多米，中央為寬30米的8車道機動車道，兩側為寬4米的小草灌綠化隔離帶，兩條寬各為6米非機動車道，兩側是寬各5米的草灌隔離帶，兩條寬各5米的人行道，最兩側各栽植一列大喬木樹種。

1.2綜合分析

(1) 交通通暢和安全性較差。從城市交通的角度來看，由于機動車道隔離設置是在中央劃兩道黃線，寬約50cm，可以看到不斷有人力車、機動車橫穿和斜穿，既影響交通又不安全。

(2)從生物生態學和景觀生態學分析，現實綠化設計是不符合生態學和城市生態化的要求。第一，由于沒有實施生態規劃，綠化方式不合理，植物種類單調，特別是鄉土適生植物很少，生態空間沒有充分利用，路面覆蓋率低。第二，生物生產量和利用率低。由于生態空間的規劃利用率低，植物也主要以草本和小灌木為主，其生物生產量低，且一般很少被利用，所以生物生產量和利用率低。第三，環境生態效益差。由于植被結構不符合生物生態學原理，生態空間的自然利用率低，導致生態環境效益低下。如吸收二氧化碳及有害物質、吸滯煙塵和粉塵和釋放氧氣總量小，不能有效減少空氣中的含菌量，通風防風效果差，空氣中負離子含量少，調節局部溫濕度能力差，空氣干燥，隔離和消減噪音的效果差，在烈日照曬的夏季，大面積裸露的水泥或柏油路面，是“熱島效應”的熱源，冬季裸露的水泥路面則會產生“冷島效應”等。第四，從生態景觀規劃的角度來看，這種規劃沒有很好體現生態景觀規劃的自然優先原則、持續性原則、針對性原則、多樣性原則和綜合性原則等；景觀設計也沒有體現共生原理和多重利用原理等。第五，隨著經濟的日益增長和生活水平的逐步提高，城市居民對生活的追求將從數量型轉為質量型、從物質型轉為精神型、從戶內型轉為戶外型，游憩娛樂、健康療養和生態休閑轉變，綠色空間的多少和質量不僅是改善生存的環境質量非常重要的一部分，生態化的景觀植被還有利于調節和維護人們的身心健康，能夠使人的創造力和生產力得到最大限度的發揮。

2、改進措施

由于大的改進需要大量物力、財力和要生態觀念的轉變，改進模式是指在原有規劃的基礎上對景觀綠化設計做局部小的的改進。

（1）設計中央綠化帶 在8車道機動車道中央設一條寬5m左右的喬灌混交綠化隔離帶，已栽種大喬木為主（如法國梧桐，泡桐、毛白楊、油松等）并適當栽種常綠小喬木或灌木混交(如刺柏、龍柏、側柏、冬青、黃楊等)為下層植被。這樣既有利于形成立體綠化格局，又可防止行人通過和機動車輛違法穿行。

（2）縮窄機動車道兩側的綠化帶并栽種多樣性喬木和灌木。

把機動車道兩側的綠化帶縮窄外移并栽種多樣性喬木和灌木以保證八車道機動車道路面仍然不變。

（3）人行道內側的草本區栽植以多樣性鄉土喬灌結合的植被群落。由于此區和人行道相接，并和各單位的臨界空地相接，土質較疏松而肥沃，應營造針闊葉混交植被類型，可選用如梧桐、龍柏、油松、楊柳類、刺槐、楊樹、市樹、君遷子、黃連木、楓樹、泡桐、香椿、楝樹和臭椿等樹木，并在初期適當種植下層草灌植物，以后則自然生長。

（4）人行道外側兩列的栽種植物改造。人行道外側的兩列樹種單調行距和枝葉比較稀疏，且大部分地段和辦公區或小區院落相接，可在各樹之間加栽常綠針葉樹或常綠闊葉小灌木，如松柏類喬木或灌木。

通過以上四個方面的改造，不僅保證和提高了道路的通行效率，同時最大限度的利用了生態空間，實現最大生態綠化。植物的多樣性大大提高，生物生態和環境效益提高，自然景觀效果也得到極大的改進。樹木經10-15年的生長，整個70m的路面，將有近50m的路面覆蓋（喬木冠幅按10m計），路面覆蓋率可提高到70%以上，最大限度的降級“熱島效應”和“冷島效應”。

3、城市道路系統生態規劃設計的原則或建議

雖然，不同道路系統的現狀有很大差異，很難統一的方案或模式，但也有一些原則可以遵循：（1）道路的物理規劃和綠化生態規劃要同時進行或實施反規劃（先行實施生態基礎規劃），使城市道路系統既是交通網道，又是一個生態綠體網絡，兩者兼得。（2）道路生態綠化是以生物生態科學為基礎，應當和道路的建筑規劃一樣，應由有一定資質的生態園林規劃專業部門從事規劃和設計，特別要注重鄉土植物的選用，并改變目前的單一栽植方式。（3）要像建筑標最一樣，制定不同生態條件的城市道路生態綠化的技術標準和規范以及最優生態綠化方式或參考模式，以達到一定程度的約束作用。（4）城市綠化不僅是改善城市生態環境，而且關系到資源的合理利用、整個植被系統保護和恢復的良性循環和實現可持續發展的重大問題，應引起相關部門的高度重視。（5）道路系統綠化應與居民小區、辦公區、商業區、廠區、校園等的綠化相互溶為一體，統一規劃。

從國情及環境保護實際形勢出發，目前我國建立生態補償機制的重點領域有4個方面，分別為:

自然保護區的生態補償。要理順和拓寬自然保護區投入渠道，提高自然保護區規范化建設水平；引導保護區及周邊社區居民轉變生產生活方式，降低周邊社區對自然保護區的壓力；全面評價周邊地區各類建設項目對自然保護區生態環境破壞或功能區劃調整、范圍調整帶來的生態損失，研究建立自然保生態補償機制護區生態補償標準體系。

重要生態功能區的生態補償。推動建立健全重要生態功能區的協調管理與投入機制；建立和完善重要生態功能區的生態環境質量監測、評價體系，加大重要生態功能區內的城鄉環境綜合整治力度；開展重要生態功能區生態補償標準核算研究，研究建立重要生態功能區生態補償標準體系。

礦產資源開發的生態補償。全面落實礦山環境治理和生態恢復責任，做到“不欠新賬、多還舊賬”；聯合有關部門科學評價礦產資源開發環境治理與生態恢復保證金和礦山生態補償基金的使用狀況，研究制定科學的礦產資源開發生態補償標準體系。

流域水環境保護的生態補償。各地應當確保出界水質達到考核目標，根據出入境水質狀況確定橫向補償標準；搭建有助于建立流域生態補償機制的政府管理平臺，推動建立流域生態保護共建共享機制；加強與有關各方協調，推動建立促進跨行政區的流域水環境保護的專項資金。