實(shí)例分析城市道路綠化最大生態(tài)化的途徑

摘要：通過實(shí)例分析提出城市道路綠化最大生態(tài)化的途徑具體的措施。

關(guān)鍵詞：城市 道路 綠化

關(guān)于城市生態(tài)化、生態(tài)文明的研究、論述和宣傳已盛行于教學(xué)、科研、政府和民間各個方面。但在現(xiàn)實(shí)中的生態(tài)實(shí)踐與生態(tài)一詞相去甚遠(yuǎn)。在當(dāng)今的城市建設(shè)中，很難有一個小區(qū)、道路、學(xué)校、商業(yè)區(qū)和穿越城市的河流等的規(guī)劃具有兼顧生態(tài)化的榜樣設(shè)計。下面通過從一城市景觀大道的規(guī)劃和綠化實(shí)例實(shí)例實(shí)例分析并提出城市道路綠化最大生態(tài)化的途徑具體的措施。

1、一城市景觀大道的規(guī)劃和綠化現(xiàn)轉(zhuǎn)機(jī)分析（圖1）

圖 1一城市景觀大道實(shí)拍圖

1.1圖例說明

本圖是一條市內(nèi)景觀大道，寬70多米，中央為寬30米的8車道機(jī)動車道，兩側(cè)為寬4米的小草灌綠化隔離帶，兩條寬各為6米非機(jī)動車道，兩側(cè)是寬各5米的草灌隔離帶，兩條寬各5米的人行道，最兩側(cè)各栽植一列大喬木樹種。

1.2綜合分析

(1) 交通通暢和安全性較差。從城市交通的角度來看，由于機(jī)動車道隔離設(shè)置是在中央劃兩道黃線，寬約50cm，可以看到不斷有人力車、機(jī)動車橫穿和斜穿，既影響交通又不安全。

(2)從生物生態(tài)學(xué)和景觀生態(tài)學(xué)分析，現(xiàn)實(shí)綠化設(shè)計是不符合生態(tài)學(xué)和城市生態(tài)化的要求。第一，由于沒有實(shí)施生態(tài)規(guī)劃，綠化方式不合理，植物種類單調(diào)，特別是鄉(xiāng)土適生植物很少，生態(tài)空間沒有充分利用，路面覆蓋率低。第二，生物生產(chǎn)量和利用率低。由于生態(tài)空間的規(guī)劃利用率低，植物也主要以草本和小灌木為主，其生物生產(chǎn)量低，且一般很少被利用，所以生物生產(chǎn)量和利用率低。第三，環(huán)境生態(tài)效益差。由于植被結(jié)構(gòu)不符合生物生態(tài)學(xué)原理，生態(tài)空間的自然利用率低，導(dǎo)致生態(tài)環(huán)境效益低下。如吸收二氧化碳及有害物質(zhì)、吸滯煙塵和粉塵和釋放氧氣總量小，不能有效減少空氣中的含菌量，通風(fēng)防風(fēng)效果差，空氣中負(fù)離子含量少，調(diào)節(jié)局部溫濕度能力差，空氣干燥，隔離和消減噪音的效果差，在烈日照曬的夏季，大面積裸露的水泥或柏油路面，是“熱島效應(yīng)”的熱源，冬季裸露的水泥路面則會產(chǎn)生“冷島效應(yīng)”等。第四，從生態(tài)景觀規(guī)劃的角度來看，這種規(guī)劃沒有很好體現(xiàn)生態(tài)景觀規(guī)劃的自然優(yōu)先原則、持續(xù)性原則、針對性原則、多樣性原則和綜合性原則等；景觀設(shè)計也沒有體現(xiàn)共生原理和多重利用原理等。第五，隨著經(jīng)濟(jì)的日益增長和生活水平的逐步提高，城市居民對生活的追求將從數(shù)量型轉(zhuǎn)為質(zhì)量型、從物質(zhì)型轉(zhuǎn)為精神型、從戶內(nèi)型轉(zhuǎn)為戶外型，游憩娛樂、健康療養(yǎng)和生態(tài)休閑轉(zhuǎn)變，綠色空間的多少和質(zhì)量不僅是改善生存的環(huán)境質(zhì)量非常重要的一部分，生態(tài)化的景觀植被還有利于調(diào)節(jié)和維護(hù)人們的身心健康，能夠使人的創(chuàng)造力和生產(chǎn)力得到最大限度的發(fā)揮。

2、改進(jìn)措施

由于大的改進(jìn)需要大量物力、財力和要生態(tài)觀念的轉(zhuǎn)變，改進(jìn)模式是指在原有規(guī)劃的基礎(chǔ)上對景觀綠化設(shè)計做局部小的的改進(jìn)。

（1）設(shè)計中央綠化帶 在8車道機(jī)動車道中央設(shè)一條寬5m左右的喬灌混交綠化隔離帶，已栽種大喬木為主（如法國梧桐，泡桐、毛白楊、油松等）并適當(dāng)栽種常綠小喬木或灌木混交(如刺柏、龍柏、側(cè)柏、冬青、黃楊等)為下層植被。這樣既有利于形成立體綠化格局，又可防止行人通過和機(jī)動車輛違法穿行。

（2）縮窄機(jī)動車道兩側(cè)的綠化帶并栽種多樣性喬木和灌木。

把機(jī)動車道兩側(cè)的綠化帶縮窄外移并栽種多樣性喬木和灌木以保證八車道機(jī)動車道路面仍然不變。

（3）人行道內(nèi)側(cè)的草本區(qū)栽植以多樣性鄉(xiāng)土喬灌結(jié)合的植被群落。由于此區(qū)和人行道相接，并和各單位的臨界空地相接，土質(zhì)較疏松而肥沃，應(yīng)營造針闊葉混交植被類型，可選用如梧桐、龍柏、油松、楊柳類、刺槐、楊樹、市樹、君遷子、黃連木、楓樹、泡桐、香椿、楝樹和臭椿等樹木，并在初期適當(dāng)種植下層草灌植物，以后則自然生長。

（4）人行道外側(cè)兩列的栽種植物改造。人行道外側(cè)的兩列樹種單調(diào)行距和枝葉比較稀疏，且大部分地段和辦公區(qū)或小區(qū)院落相接，可在各樹之間加栽常綠針葉樹或常綠闊葉小灌木，如松柏類喬木或灌木。

通過以上四個方面的改造，不僅保證和提高了道路的通行效率，同時最大限度的利用了生態(tài)空間，實(shí)現(xiàn)最大生態(tài)綠化。植物的多樣性大大提高，生物生態(tài)和環(huán)境效益提高，自然景觀效果也得到極大的改進(jìn)。樹木經(jīng)10-15年的生長，整個70m的路面，將有近50m的路面覆蓋（喬木冠幅按10m計），路面覆蓋率可提高到70%以上，最大限度的降級“熱島效應(yīng)”和“冷島效應(yīng)”。

3、城市道路系統(tǒng)生態(tài)規(guī)劃設(shè)計的原則或建議

雖然，不同道路系統(tǒng)的現(xiàn)狀有很大差異，很難統(tǒng)一的方案或模式，但也有一些原則可以遵循：（1）道路的物理規(guī)劃和綠化生態(tài)規(guī)劃要同時進(jìn)行或?qū)嵤┓匆?guī)劃（先行實(shí)施生態(tài)基礎(chǔ)規(guī)劃），使城市道路系統(tǒng)既是交通網(wǎng)道，又是一個生態(tài)綠體網(wǎng)絡(luò)，兩者兼得。（2）道路生態(tài)綠化是以生物生態(tài)科學(xué)為基礎(chǔ)，應(yīng)當(dāng)和道路的建筑規(guī)劃一樣，應(yīng)由有一定資質(zhì)的生態(tài)園林規(guī)劃專業(yè)部門從事規(guī)劃和設(shè)計，特別要注重鄉(xiāng)土植物的選用，并改變目前的單一栽植方式。（3）要像建筑標(biāo)最一樣，制定不同生態(tài)條件的城市道路生態(tài)綠化的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范以及最優(yōu)生態(tài)綠化方式或參考模式，以達(dá)到一定程度的約束作用。（4）城市綠化不僅是改善城市生態(tài)環(huán)境，而且關(guān)系到資源的合理利用、整個植被系統(tǒng)保護(hù)和恢復(fù)的良性循環(huán)和實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的重大問題，應(yīng)引起相關(guān)部門的高度重視。（5）道路系統(tǒng)綠化應(yīng)與居民小區(qū)、辦公區(qū)、商業(yè)區(qū)、廠區(qū)、校園等的綠化相互溶為一體，統(tǒng)一規(guī)劃。

從國情及環(huán)境保護(hù)實(shí)際形勢出發(fā)，目前我國建立生態(tài)補(bǔ)償機(jī)制的重點(diǎn)領(lǐng)域有4個方面，分別為:

自然保護(hù)區(qū)的生態(tài)補(bǔ)償。要理順和拓寬自然保護(hù)區(qū)投入渠道，提高自然保護(hù)區(qū)規(guī)范化建設(shè)水平；引導(dǎo)保護(hù)區(qū)及周邊社區(qū)居民轉(zhuǎn)變生產(chǎn)生活方式，降低周邊社區(qū)對自然保護(hù)區(qū)的壓力；全面評價周邊地區(qū)各類建設(shè)項(xiàng)目對自然保護(hù)區(qū)生態(tài)環(huán)境破壞或功能區(qū)劃調(diào)整、范圍調(diào)整帶來的生態(tài)損失，研究建立自然保生態(tài)補(bǔ)償機(jī)制護(hù)區(qū)生態(tài)補(bǔ)償標(biāo)準(zhǔn)體系。

重要生態(tài)功能區(qū)的生態(tài)補(bǔ)償。推動建立健全重要生態(tài)功能區(qū)的協(xié)調(diào)管理與投入機(jī)制；建立和完善重要生態(tài)功能區(qū)的生態(tài)環(huán)境質(zhì)量監(jiān)測、評價體系，加大重要生態(tài)功能區(qū)內(nèi)的城鄉(xiāng)環(huán)境綜合整治力度；開展重要生態(tài)功能區(qū)生態(tài)補(bǔ)償標(biāo)準(zhǔn)核算研究，研究建立重要生態(tài)功能區(qū)生態(tài)補(bǔ)償標(biāo)準(zhǔn)體系。

礦產(chǎn)資源開發(fā)的生態(tài)補(bǔ)償。全面落實(shí)礦山環(huán)境治理和生態(tài)恢復(fù)責(zé)任，做到“不欠新賬、多還舊賬”；聯(lián)合有關(guān)部門科學(xué)評價礦產(chǎn)資源開發(fā)環(huán)境治理與生態(tài)恢復(fù)保證金和礦山生態(tài)補(bǔ)償基金的使用狀況，研究制定科學(xué)的礦產(chǎn)資源開發(fā)生態(tài)補(bǔ)償標(biāo)準(zhǔn)體系。

流域水環(huán)境保護(hù)的生態(tài)補(bǔ)償。各地應(yīng)當(dāng)確保出界水質(zhì)達(dá)到考核目標(biāo)，根據(jù)出入境水質(zhì)狀況確定橫向補(bǔ)償標(biāo)準(zhǔn)；搭建有助于建立流域生態(tài)補(bǔ)償機(jī)制的政府管理平臺，推動建立流域生態(tài)保護(hù)共建共享機(jī)制；加強(qiáng)與有關(guān)各方協(xié)調(diào)，推動建立促進(jìn)跨行政區(qū)的流域水環(huán)境保護(hù)的專項(xiàng)資金。