自主汽車搞“三包”

4月10日上午，

比亞迪汽車在北京舉

行新聞發(fā)布會(huì)，官方

宣布全面升級(jí)整車質(zhì)

保期為4年或10萬公里

（以先到者為準(zhǔn)），

被業(yè)界稱為比亞迪版

的“汽車三包”政

策，對(duì)近99.95的零部

件提供了超長質(zhì)保，

不僅全面覆蓋了發(fā)動(dòng)

機(jī)總承，包括缸體，

汽車周刊評(píng)論員段旭 缸蓋，油封，曲冰煉

鋼機(jī)構(gòu)，甚至還包括空調(diào)系統(tǒng)、座椅等。另外，新能源

車型的“動(dòng)力電池包及托盤總成、動(dòng)力電機(jī)、驅(qū)動(dòng)電機(jī)

控制器總成、動(dòng)力電池管理器總成”享受5年或10萬公

里質(zhì)保。

4月12日，眾泰汽車總裁夏治冰也在新浪上發(fā)布微

博，準(zhǔn)備推出眾泰版的“汽車三包”，對(duì)即將上市的眾泰

Z300推出超長質(zhì)保期，二年六萬公里、三年十萬公里或四

年十五萬公里。

而就在上個(gè)月，3月19日，北京汽車自主品牌首款

轎車E系列上市，率先實(shí)行“三包”服務(wù)，成為中國汽車

“三包”第一車。北汽版的“三包”基本上與國家汽車三

包政策第二次征求意見稿無大區(qū)別。最為核心的內(nèi)容為：

整車三包有效期為2年或50000公里（以先到者為準(zhǔn)），三包

的范圍包括整車嚴(yán)重安全性能故障和動(dòng)力總成主要零部件

質(zhì)量問題。

“汽車三包”一直是汽車市場(chǎng)的熱點(diǎn)話題，從2003-

年汽車召回條例頒布以來，消費(fèi)者一直在為爭取“汽車三

包”立法做斗爭，但經(jīng)過八年抗戰(zhàn)，汽車三包經(jīng)過了多輪

征求意見稿，但是，結(jié)果還是以難產(chǎn)告終。

而今年以來，中國自主品牌紛紛對(duì)外發(fā)布超長質(zhì)保

期，特別是比亞迪汽車，質(zhì)保期全面超越日、美、韓、德

等合資系品牌汽車。王傳福對(duì)此表示，比亞迪發(fā)布的質(zhì)

保政策，不只是一個(gè)承諾，更是自主品牌的信心。無獨(dú)有

偶，北汽股份副總裁董海洋在自主品牌E系列轎車上市發(fā)

布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)也稱，“敢于做第一個(gè)吃螃蟹的人，實(shí)行‘三

包’，也是我們出于對(duì)汽車品質(zhì)的信心。”

自主品牌汽車在國家汽車三包法規(guī)并未出臺(tái)的情況

下，先于合資品牌，搶先推出企業(yè)版的“三包”政策，延

長質(zhì)保期，擴(kuò)展質(zhì)保范圍，這不僅是對(duì)產(chǎn)品品質(zhì)和企業(yè)品

牌的自信，更是對(duì)消費(fèi)者負(fù)責(zé)任的表現(xiàn)。同時(shí)，這更是對(duì)

合資品牌的正面挑戰(zhàn)。

自主品牌汽車從誕生之日起，就一直在夾縫中艱難生

存，特別合資品牌車型價(jià)格集體下探之后，自主汽車的路

更加艱難，但正是這種磨礪，自主汽車越挫越勇，品牌、

技術(shù)以及工藝得到全面提升，如吉利帝豪EC7不僅在國內(nèi)

的C-NCAP碰撞測(cè)試中，獲五星安全認(rèn)證，而且在歐洲

E-NCAP安全碰撞中也獲得四星成績。

分析人士認(rèn)為，自主品牌汽車延長產(chǎn)品保質(zhì)期，搶先

實(shí)行“三包”政策，對(duì)構(gòu)筑消費(fèi)者對(duì)自主品牌的信賴，具

有積極的推動(dòng)作用。