不止跨界

上

海大眾在2007年推出第一款跨界風(fēng)的CrossPolo，憑借張揚(yáng)的外觀、不俗的性能上市即獲得了

不錯(cuò)的市場(chǎng)反映。于是，上海大眾也順理成章地引領(lǐng)起了一股車輛跨界潮流。這次與大家見而的

新CrossPolo脫胎于2010年上市的第五代Polo，自然也要玩一把跨界。

外觀辨識(shí)度更高

雖然目前大眾旗下的產(chǎn)品在家族化設(shè)

計(jì)的影響下有著相似的臉龐，但CrossPolo

通過加入大量運(yùn)動(dòng)風(fēng)格的元素來凸顯出跨界

車型風(fēng)范：熏黑前大燈、黑色運(yùn)動(dòng)大包圍、

行李架、以及輪轂等，在這些元素的裝點(diǎn)

下，crossPolo外觀更加個(gè)性，識(shí)別度也更

高。前臉上那兩顆大燈也不僅僅是簡(jiǎn)單地熏

黑了事，雖然外形和第五代Polo一致，但在

遠(yuǎn)光燈和轉(zhuǎn)向燈的細(xì)節(jié)上做了調(diào)整。進(jìn)氣格

柵處，新Polo的單條鍍鉻中網(wǎng)被完整保留下

來，不過下進(jìn)氣口被重新設(shè)計(jì)為更加犀利的

帶銀色啞光護(hù)板的蜂窩結(jié)構(gòu)。同時(shí)，為了更

加符合跨界的風(fēng)范，CrossPolo的霧燈改為

圓燈造型，較新Polo。的方燈相比顯得更加得

體。

它的車身尺寸與新Polo沒有本質(zhì)區(qū)別，

只是加入大包圍和行李架后，使之尺寸略有

增加，軸距依然保持2470毫米不變，不過最

小離地間隙要比新Polo高出15毫米。

從側(cè)面上看，在黑色運(yùn)動(dòng)大包圍和

車頂行李架的加持下，CrossPolo的尺寸

會(huì)顯得略大一些，后門兩側(cè)均有醒目的

“CrossPolo”標(biāo)識(shí)，跨界身份非常容易辨

認(rèn)。同前臉犀利運(yùn)動(dòng)的造型相比，車尾看上

去更加壯實(shí)，同前照燈一樣，尾燈內(nèi)部也經(jīng)

過了一些重新設(shè)計(jì)。

輪胎方面，CrossPolo采用了全新的

15寸5輻運(yùn)動(dòng)輪轂，與之搭配的是韓泰

185/60R15輪胎，整體風(fēng)格還是以突顯運(yùn)動(dòng)

為主，比普通版的新Polo輪轂好看多了。

與外觀變化相比，內(nèi)飾的變化則要小

得多，設(shè)計(jì)更顯合理，例如方向盤集成了多

功能按鍵、中控臺(tái)沒有使用鋼琴烤漆、踏板

改為金屬鍍鉻、迎賓踏板和座椅上增加了

CrossPolo的專屬標(biāo)識(shí)等，總的來講，變化

不大。

全新CrossPolo在動(dòng)力系統(tǒng)配置方面同

普通款一樣，使用的是成熟可靠的EAlll

型1.6升自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)+5擋手動(dòng)變速箱或

Tiptronic 6擋手自一體變速箱，這套動(dòng)力配

置同時(shí)也是晶銳的標(biāo)準(zhǔn)配置。

駕乘體驗(yàn)厚實(shí)穩(wěn)重

大眾的風(fēng)格一向以厚實(shí)穩(wěn)重著稱，加上

又在強(qiáng)調(diào)跨界風(fēng)格，所以想體驗(yàn)迅猛加速感

的朋友可能會(huì)有些失望，CrossPolo的行車

體驗(yàn)更加接近SUV的不疾不徐，加速時(shí)動(dòng)力

不會(huì)澎湃的噴涌出來，但在需要時(shí)會(huì)恰到好

處的不斷輸出。我們?cè)囻{的是自動(dòng)擋版本，

在D擋模式下，電腦會(huì)將擋位切換轉(zhuǎn)速控制

在2000轉(zhuǎn)左右，油門反應(yīng)也比較溫和，這

可能是處于節(jié)能減排考慮下的一個(gè)妥協(xié)，

畢竟，誰也不希望一款A(yù)O級(jí)車有太高的油

耗……

將擋位切換到S擋后，相比于溫水般的

D擋會(huì)稍有改觀，發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)油門的響應(yīng)更加

直接，年輕運(yùn)動(dòng)的感覺也回到了這臺(tái)車上。

升高15毫米厚的底盤對(duì)CrossPolo的操控影

響幾乎可以忽略不計(jì)，駕駛感受也非常接

近新Polo。高速行駛時(shí)車身非常穩(wěn)定，試駕

時(shí)我刻意地控制CrossPolo通過一些坑洼路

面并高速通過了幾條減速帶，這時(shí)懸掛表

現(xiàn)出了非常好的韌性，相較于同級(jí)車型，

CrossPolo的行駛表現(xiàn)更接近SUV的風(fēng)格。

關(guān)鍵的15毫米

或許很多人會(huì)對(duì)CrossPolo不屑一顧，

它看起來就只是簡(jiǎn)單地增加了外觀套件并將

燈光系統(tǒng)進(jìn)行了一些可有可無的重新設(shè)計(jì)，

然后把底盤升高了僅僅15毫米……

為什么要這樣說呢，從用車目的上來

看，如果只是在城市代步，CrossPolo在性

價(jià)比上沒有任何優(yōu)勢(shì)可言，但如果考慮到買

車后在一些路況較差的地區(qū)玩些自駕的話，

編輯認(rèn)為，為了這原廠升高的15毫米的底

盤，買CrossPolo是完全值得的。

從編輯駕駛自己那輛AOO級(jí)小車自駕游

的血淚教訓(xùn)表明，這15毫米的底盤升高可以

在自駕途中帶來的很大程度上的消災(zāi)免禍。

在路況較差的地方開車，經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)一些底

盤擦掛路面的情況，而往往這些擦掛都比較

輕。這是個(gè)什么概念呢，如果底盤再高個(gè)幾

毫米就可以險(xiǎn)之又險(xiǎn)地順利通過，或者將本

來會(huì)磕破油底殼和碰彎下支臂的嚴(yán)重托底帶

來的車輛損失減低到一次小擦掛的程度。這

種看似細(xì)微的改變帶來的卻是相當(dāng)實(shí)用務(wù)實(shí)

的改善。從某種程度上來講，在降低后期維

護(hù)成本方面還做出了一定的貢獻(xiàn)。

從第一代CrossPolo上市后受到的消費(fèi)

者熱捧不難看出國內(nèi)消費(fèi)者對(duì)跨界車型的喜

愛，今天的新CrossPolo運(yùn)動(dòng)時(shí)尚的外形設(shè)

計(jì)、簡(jiǎn)潔實(shí)用的內(nèi)飾和空間以及成熟可靠的

動(dòng)力系統(tǒng)，將賦予它靈活多變的用途，這一

代的CrossPolo將會(huì)成為想要彰顯個(gè)性、展

示自我的年輕一代消費(fèi)者的主流選擇。