法系車急需整合嗎？

神龍公司雙品

牌整合方案讓業界內

外倍感關注，這背后

的一大要因是法系車

在華需要強勢崛起的

訴求。然而作為進入

中國最早卻逐漸掉隊

的汽車品牌，法系車

目前最迫切需求的變

革，難道只是品牌整

合嗎？品牌少是法系

車的最大短板。大家

公認的世界幾大汽車

品牌類別中，法系車并不是品牌和車型種類最多的一支。

主流汽車品牌中，德系車有奔馳、寶馬、大眾、奧迪、保

時捷、SMART、邁巴赫7大品牌，另有斯柯達、西亞特、

MINI、蘭博基尼、布加迪、賓利、勞斯萊斯7-9品牌被德

系汽車集團管理，而通用旗下的歐寶也要劃歸德系車，這

15個德系品牌全部進入中國，銷售車型上百款之多；日

系品牌以豐田、本田、日產為代表，包括它們的豪華品牌

和其他小眾品牌，日系車也有11家；美系車品牌同樣達到

10家。而法系車甚至少于英系、韓系、意系，僅PSA和雷

諾兩個集團的3個品牌。品牌過少，給法系車扣上了“小

眾”的帽子。

法系車另—短板是車型少。因為品牌不多，法系車進

入中國的車型種類相較德、美、日系也較為匱乏。PSA集

團標致和雪鐵龍兩大品牌合計在華銷售車型有17款，其中

銷量主力車型為207、308、408、508、愛麗舍、世嘉、

C2和C5、且車型種類過于重合。而另一家法系品牌雷諾

由于尚未國產，7款進口車型銷量仍不成氣候。車型少，

產品重合，缺少上量的豪華車和SUV，進口車多為跑車等

小眾車型，是法系車在產品上的軟肋。

再回到神龍公司雙品牌整合方案上。據該公司公布的

變革原則和目的——“三個保持”和“三大提升”里，前

者是對公司層面的維穩，品牌獨立，保持辦公地點和員工

隊伍；后者是改進現有不足，品牌差異化，售后、服務等

支持效率，新業務創新能力等。

從現有隋況看，東風標致和東風雪鐵龍在銷售網絡的

服務能力、維修備件本地化能力、二手車、集團銷售、網

絡發展、商務培訓等領域，具備的能力與水平并不比競爭

對手相去甚遠，有些水平甚至高于一些合資對手。就目前

已知的整合方向，并沒有找準法系車的最大軟肋。

法國人希望自己的汽車品牌在全球范圍重回主流行

列，在中國市場尋求大突破也是中外兩方達成的共識。拋

開雷諾，單就PSA集團而言，整合并非迫在眉睫的事。敞

開心扉，傾其所有的投入中國，才能補足自身的短板和硬

傷，得來更大的回報。如果僅在合作方向、利益制約等方

面“小肚雞腸”，小眾品牌若想翻身，恐怕機會將越發渺

茫。對于合資的中方，統一思想是發展契機，但不一定要

借此肅整隊伍，雙品牌進—步揚長避短才是快速發展的硬

道理。