奔馳盡瘋狂

和其他改裝品牌略有不同的是，誕生于1977年的Brabus

（巴博斯）走的是一條準量產路線。它幫奔馳提供更有誘惑

力的產品給客戶，將奔馳車型的性能發揮到極致。

博多·巴士科曼（Bodo Buschmann）1953年出生在西德，他父

親在魯爾區的博特羅普（Bottrop）經營一家梅賽德斯-奔馳經銷店。

巴士科曼在大學里學習管理和法律，但他對汽車相當癡迷，甚

至在70年代末期，他對家里的一輛奔馳車產生了改動的念頭，他覺

得這輛車不夠令人興奮，于是，在一些朋友的幫助下，巴士科曼重

新調校了發動機、改進了排氣管、降低了車身，并用更多的皮革妝

點內飾。

這輛獨一無二的汽車停在經銷店外，很快就有客人問，能

否也把自己的奔馳車做同樣的改進。于是，順理成章地，1977

年，克勞斯·布萊克曼（Klaus BRAachman）和巴士科曼（Bodo

BUSchmann）注冊成立了一間改裝廠，名字取自二人姓氏的開頭字

母——Btabus（巴博斯）。1979年，巴博斯迎來了—位阿聯酋客戶，

這也標志著該品牌正式登上世界舞臺。

不過布萊克曼不久就退出經營，沒有機會體驗成為世界最大獨立

汽車改裝工廠的榮耀。1999年，巴博斯把工廠面積增至112000平方

米，如今它每年要給全球客戶提供超過7500輛個性化的奔馳車。

和大多數改裝品牌—樣，現在巴博斯所追求的也是過人的動力

和速度極限。不過，在創立初期，巴博斯更注重在舒適性上改進和改

善，比如，1982年，巴博斯就開始為奔馳車裝載電視和多媒體設備。

隨著品牌知名度的日益擴大，1983年，Brabus建成了自己最初的展

館。之后，顧客的要求日益增多，Brabus也不再局限于針對舒適性的

改裝，并逐步轉向性能改裝的方向。

1984年，巴博斯建立了CRD（Car ResearchDevelopment，

汽車研發生產線），為奔馳提供限量版轎車。同年，該生產線研發

出一套匹配奔馳190E的動力系統，眾所周知，這款車就是C級車的

鼻祖。80年代的190E是奔馳最具活力的車型，作為全球首款使用多

連桿式后懸掛的車型，當年的190E以他超強的操控性能向世界宣告

了奔馳車一流的駕駛樂趣，并在各大房車賽事中取得優異的成績。

作為超級“性能控”的巴博斯怎可能放過

這款擁有良好“根基”的車型呢？于是，

Brabus為其提供了動力更為強勁的V8發動

機，最大功率203kW/5200rpm，最大扭矩

430Nm/4000rpm。

1985年，巴博斯在奔馳w124（現奔馳

E級車）車型的基礎上推出一款風阻系數僅

為0.26的限量版改裝車。轉年，巴博斯在德

國Kirchhellener擴建新工廠，就在這里，另

一臺高性能發動機問世——一臺3.6升6缸發動

機可爆發出最大177kw的功率。1988年，巴

博斯重新對1986年那臺3.6升發動機進行優

化，使其最大功率提升到197kW，最大扭矩

增加到365Nm，在這顆強進心臟的幫助下，

190E的百公里加速僅為6.3秒，最高時速達

256km/h。30年前Brabus的車型極速就已經

超過了現在諸多高性能車250km/h的電子限

速，可見Brabus超強的實力。

可以說，Btabus對性能的追求永無止

境，1996年，Brabus E V12成為世界上速度

最快的轎車，極速達到328km/h。第二年，

Brabus T V12以最大功率582kW成為世界

上速度最快的旅行車，極速達318km/h。隨

著世界范圍內柴油轎車的興起，Brabus開始

向柴油發動機的性能提升努力。眾所周知，

柴油發動機給人的印象是轉速較低，容易帽

黑煙，但Brabus在2001年推出的Brabus E

V8再次展示出其過人的實力。Brabus E V8

搭載的柴油發動機（車型代號W210）帶有

黑煙過濾器，排放符合歐VI標準，最大功

率243kW，最大扭矩690Nm，0-100km/

h加速只需6.5秒，極速278km/h。兩年后，

Brabus E V12雙渦輪（車型代號W211）車

型面世，464kw的最大功率和1026Nm的

最大扭矩，讓新車擁有傲人的4.3秒的0—

100km/h加速成績，而極速也高達337km/

h。2006年Brabus推出的改裝版CLS在意大

利境內的Nardo高速上創造了世界上最快轎

車的記錄，極速達到363km/h。至今，巴博

斯在車輛極速性能方面擁有超過4項吉尼斯

世界紀錄。

目前，巴博斯覆蓋了奔馳全系產品，

從A級到S級，從Smart到邁巴赫，從轎車到

SUV，從MPV到跑車。2003年11月，巴博

斯進入中國市場，以一款基于奔馳$350改裝

的38S亮相，改裝后售價180萬元人民幣。這

家公司的經營理念其實很貼合中國對豪華改

裝車的消費習慣：只提需求，不問價格。