一直未被超越

過去專注于1.8L到2.4L主力排量區間的東風本田，也開始將小排量車型列入車型部署之中。

“一直被模仿，從未被超越”。對于東風本田旗下的CR-V來說，這或許就是市場現實最真實的寫照。

“CR-V沒有對手，超越CR-V，唯有CR-V！”在東風本田新CR-V上市發布會上，東風本田執行副總經理陳斌波對于新車如此評價。在去年中國車市急速放緩的大背景下，乘用車全年增幅僅，但上市已有五年的CR-V表現依然搶眼，年銷售量高達16萬輛，同比增幅35.8%，在華5年累計超過60萬的保有量，這樣的業績讓陳斌波豪氣十足也就不足為怪。

此次新CR-V上市，東風本田根據國內市場表現取消了最低配手動擋車型，在外形方面更是進行了極具挑戰性的改變，一改老款車型和諧中庸的造型設計。對于可能受到沖擊的受眾人群，東風本田并沒有選擇兩代產品同堂銷售，毅然垂直換代，對此，東風本田依舊自信，陳斌波表示，在CR-V的高認可度和保有量基礎上，新CR-V更注重的是打造個性化產品，并通過產品特色來彰顯東風本田的品牌形象。

從曾經的獨霸天下到如今的領跑群雄，東風本田在對于CR-V的打造過程之中，并未隨著競爭對手的增多而失去市場，相反，得益于這一細分市場整體的擴大，CR-V有了更大的增長空間。據中汽協統計，2011年中國國產SUV銷量為萬輛，這個數字不包括進口SUV。另據海關統計，2011年國內進口汽車總量超過百萬輛，其中進口SUV占55％，超過轎車的40％和MPV的％。國產加上進口，國內SUV市場規模去年已經超過200萬輛，而且是增長速度最快的一個細分市場。

進入到新的一年，即便普遍的預期是中國汽車市場將回歸常態式發展，增長速度將徘徊在一成左右，但另一個普遍的推論是，SUV市場將繼續以高出乘用車市場兩倍以上的速度繼續增長。而從國內SUV整體保有量來看，仍然處于較低的水平。未來幾年，中國SUV市場仍然是一個方興未艾、快速增長的市場，還將繼續火下去。

這并不令人覺得意外，隨著越來越多的后加入購車大軍，以及換購人群迅速擴大，視野開闊、兼備舒適性和部分越野功能的SUV，將越來越有吸引力。而為了抓住這部分消費者的心理，今后中國國內推出的新款SUV，以更大的空間、更豐富的配置、更炫的外形、更強的動力、以及更加誘人的燃油經濟性，來提高自身的競爭力。

不過，對于東風本田來說，只有一個是遠遠不夠的，原本還可以因為產能的不足而為產品線上布局的單薄找到借口，但隨著今年7月東風本田第二工廠的正式投入使用，東風本田在車型的導入上必須加快步伐。按照規劃，東風本田第二工廠初期產能為10萬輛，隨著日后第二工廠產能的提升，最終兩個工廠的總產能將達到萬輛。

也就是在產能充沛的前提下，2012年，東風本田將會有5款新車上市，除了新的CR-V以外，合資自主品牌思銘、MPV車型Elision，小改款的思鉑睿以及溷合動力車型Insight，都將陸續登場。而隨著產品線的豐富以及產能的保證，年東風本田的銷量目標也確定為32萬輛。

此外，過去一直專注于1.8L到2.4L主力排量區間東風本田，現在也開始將小排量車型列入車型部署之中。先前由于沒有更小排量的車型，使得東風本田一直未能列入“節能惠民”政策所圈定的車型范圍之內。而為了與本田錯位經營，東風本田自主品牌思銘也將更多向中低端市場挖掘，這樣其小型化、小排量的定位也已經毫無疑問。

相對于東風本田擴大的產能來說，東風本田在渠道上的保守也是眾所周知。不過，在陳斌波看來，當務之急是改變現有的市場營銷模式。他認為，“東風本田將繼續推進營銷與市場下沉，提高網絡覆蓋率，提升二級市場占有率。過去本田相對保守，現在要更加積極一些。”

這樣來看，在產品、渠道和產能上都做足了功課的東風本田，會走得更快一些。