房車“新游牧”

相機可以把無限風光塞進自己的房間里，而房車卻可以讓人完全淹沒在美景中。為什么外國人的必需品到了國內卻成了奢侈品？或許中國用戶還有著一些與世界不一樣的需求。

2012年2月12日，一年一度的日本房車展拉開大幕，作為亞洲地區(qū)規(guī)模最大的房車展覽，每年都會吸引大量的游客參觀。盡管目前尚未得到準確的統(tǒng)計數字，不過從網友在論壇發(fā)起的多輪組團熱潮和上傳的大量DIY房車照片就能看出，人們正在利用自己的智慧，將老外們享受生活的方式轉移到自己的人生體驗當中，這些普通的露營愛好者就像神秘的綠色部落，隱藏在城市和大自然的優(yōu)美之間。

制約因素

據統(tǒng)計，2011年歐洲新增房車注冊總量為155651輛，比年增長了3.4%，反觀中國市場，2011年全部登記在冊的只有輛左右。

很多持有樂觀觀點的人認為，作為目前在中國新出現(xiàn)的車市新寵，SUV和MPV將有可能成為未來中國的房車雛形。表面上看一輛發(fā)動機排量稍大一點的SUV就可以輕松牽引一輛拖掛式房車，但是在中國，目前法律法規(guī)還比較模糊，大部分消費者手中的C1駕駛執(zhí)照并不能駕駛這樣的車輛。

有業(yè)內人士表示，牽引式房車既不是半掛車，也不是全掛車，而是中置軸掛車。但“中置軸掛車”的概念一時還難以普及，不太容易被人們接受。有些人將牽引式房車視為全掛車，因此在某些路段、某些人員執(zhí)法時，牽引式房車出行可能會被認定違反了交通法規(guī)。

對于自行式房車，類似的問題也未能避免。長城房車區(qū)域經理胡艷成說，現(xiàn)在很多國內房車生產商在做自行式房車時，都會把車長限制在6米以內。根據有關規(guī)定，6米以內、7座以下的房車，消費者可持C1駕照駕駛。而超過6米，房車要上中型載客汽車牌照，且要有C1以上級別的駕照才能駕駛。

據統(tǒng)計，目前國內擁有房車的群體總共分為四種：一是房車租賃公司，二是房車營地，三是企業(yè)用于商務接待和旅游服務的自用房車，四是個人。另外，從地域分布來看也是以東部沿海地區(qū)為主，到了西部地區(qū)由于經濟條件和路況原因，房車也顯得極為少見。

有人認為，動輒20萬元以上的價格成為了房車在普通用戶當中推廣的關鍵。然而2006年長城曾經推出的一款售價僅為7.86萬元的C10迷你型房車，由于市場銷量一直不見明顯的起色和微薄的利潤，上市后不久停產。

慢速前進

在論壇上網友們不斷呼吁廠家復產和團購低端房車產品的同時，越來越多的出行線路也已經向全國各地逐漸鋪開。2011年月，一個占地面積達到1000畝的房車營地在麗江破土動工，與此同時，長三角地區(qū)也有很多房車服務網絡正處于建設當中。此外，北京計劃在未來三年內，實現(xiàn)周邊10個遠郊區(qū)縣至少各有一個營地。

“與房車本身相比，營地的建設才是關鍵。”清華大學美術學院工業(yè)設計系的王小龍對于房車有著多年的深入研究。他告訴《汽車觀察》記者，在整個產業(yè)鏈當中，要想推廣房車，制造的部分必須依托于整個運營的大系統(tǒng)當中，基于原有的自駕游，很多景點的停車場就可以升級為最終的營地。

從現(xiàn)有的城市規(guī)劃情況來看，他對國內房車的普及充滿希望。因為大多數國內用戶的出行半徑都在兩個小時的車程之內，目前國內的城郊設計是能夠符合這種需求的。不過他認為從基本的出發(fā)點上看，西方國家都是現(xiàn)有房車文化之后出現(xiàn)房車產品，目前國內以商業(yè)利益出發(fā)的驅動模式仍然有些操之過急。

尋找綠色部落

不久前中國的清華大學與澳大利亞莫納什大學共同進行了一項關于中國房車的調查研究，用更為理性和敏銳的視角尋找到“綠色部落”在中國的蹤影。

這份報告認為，不僅是房車產品本身和消費者，由房車文化撐起的環(huán)境背景也是非常關鍵的。從全世界房車發(fā)展范圍看，不同國家有著不同的起步階段，從歐洲吉普賽人的大篷車開始，一種同時滿足游牧者對移動和居住需求的交通工具就已經出現(xiàn)了。一個世紀之后，在北美地區(qū)出現(xiàn)的旅行出行工具已經更接近現(xiàn)在的房車概念，和以前的馬拉大篷車相比，更像是一座小房子。而在地廣人稀的澳大利亞，除了袋鼠和考拉，各式各樣的房車也成為了一道獨具特色的風景。

回到中國市場，雖然生產房車的企業(yè)早在2000年左右就已經出現(xiàn)，不過直到今天，中天行、北方旅居車、成都賓仕盾等品牌還并不為國內用戶所廣泛熟悉，除了通過為國外品牌進行代工生產并出口到海外市場外，很多企業(yè)對中國房車市場短期內的發(fā)展前景并不看好。

在這份報告中，特別將中國市場與澳大利亞進行了對比分析。后者不但擁有將近50年的房車歷史，而且已經形成了濃厚的房車文化。盡管這些旅行者對房車DIY的程度比不上國內發(fā)燒友，但他們的綠色環(huán)保意識更為深入人心，而當地有關房車的政策法規(guī)也更為完善和周到。

在這份報告的結論部分提出了中國房車未來推廣的兩個機遇，認為十年來的代工生產不但為企業(yè)積累了房車制造經驗，而且中國消費水平的提高也終將成為推動房車發(fā)展的有力引擎。