讓汽車更“敏感”

對于很多剛剛學會開車的“新手”來說，在狹小的空間里停車簡直就是噩夢，盡管現有科技已經能夠提供倒車影像等輔助手段，但從技術的角度講，這還遠遠不夠。

現在，當人們買車時，新車配置單上類似倒車影像的功能已經不算新鮮，一些高端產品甚至還會裝備360度全景停車輔助系統，在停車的時候傳統的反光鏡已然成為擺設，駕駛員只需盯著車內屏幕就能看到車輛周圍的情況。

這項功能雖然使用方便，但卻給工程師們帶來了不小的難題。首先，為了實現全景影像，需要在車身外部裝載至少四個攝像頭，而且每個攝像頭分別布置在車身四個側面的最遠端。和其他車內電子裝置一樣，傳輸信號的線纜密布車內，就像人體內的神經系統，為了避免出現錯亂，在布置走線的時候不僅要十分小心地避開發動機等其他熱源和電磁干擾的部分，還要在外面加上各種保護層。

把復雜變簡單

為了解決以上問題，曾經一向專注于有線及無線通訊半導體業的美國博通公司決定進軍汽車行業，推出了BroadR-Reach汽車以太網產品系列，根據博通汽車網絡產品高級產品線經理Timothy Lau的介紹，憑借單對雙絞線在結構上的優勢，與傳統LVDS屏蔽線纜相比，不但可以降低80%的互連成本和的線纜重量，還能實現車內100Mbps的傳輸速率。

“博通過去是以以太網基礎設施、手持式設備和家庭寬帶為主要業務，汽車是我們的下一個細分市場！” Timothy Lau對汽車行業的發展前景十分看好。他拿出了一份分析數據，上面對2005年～2014年的汽車半導體需求進行了統計和預測，不難發現，在經歷2009年的下滑探底之后，2010年開始已經進入到快速上升通道，并且隨著時間的推移需求量的增速也在加快。

Strategy Analytics公司汽車行業分析師Kevin Mak對此有著更高的期待，他說：“汽車視覺和傳感系統的性價比在持續提高，現在已經使得在種類繁多的汽車中采用多攝像機全景系統成為可能。盡管經濟衰退、新車型推出緩慢，但是很多研究報告仍預計，到2018年，所采用的停車及駕駛員輔助系統將多達9000萬部。”

與其他網絡技術相比，因為成本和技術成熟度等方面的限制，光纖和一些其他的網絡技術都遇到了不小的困難，而以外網既是最早出現的網絡技術，發展步伐也是最長遠的。而BroadR-Reach系列產品最大的優勢就是通過簡單的線纜結構降低成本，同時支持更大的傳輸速率。

聯盟覆蓋

那么，現在真的到了把這項技術搬到汽車里面的時候了么？通常來說，由于涉及技術專利等費用，各大主機廠往往更愿意對此持保守態度。為了打破這樣的局面，2011年11月9日，博通公司、恩智浦半導體公司、飛思卡爾半導體公司和哈曼國際公司宣布，成立一個特別興趣小組：OPEN聯盟，目的就是要共同促進以太網技術在汽車互連中的廣泛采用。

目前已經吸引寶馬、現代等整車廠也加入到了OPEN聯盟當中，這對于以太網技術在整車上的應用起到了推動作用。Timothy Lau還特別透漏了一個正在準備投入使用的車型。他說：“在年的新款寶馬X5車型上，我們將看到使用這項技術在360度全景停車輔助系統中得到應用。”

Broadcom公司副總裁兼PHY業務部總經理Kevin Brown表示：“為了定義未來的汽車網絡，我們正在與業界領導者緊密合作。通過成立OPEN聯盟，我們將能夠獲得寶貴的深度信息和強大支持，進而促進BroadR-Reach以太網技術作為開放的行業標準而得到快速采用。向業界開放BroadR-Reach以太網技術，有助于制造商實現更大的帶寬、極大地降低互連成本并為眾多車輛提供更多的新鮮功能及應用。”

未知的科技體驗

從發展趨勢上看，在過去的10年里，車內電子產品的數量幾乎翻了一番。在數量增加的同時，復雜程度也在上升。攝像頭、車內診斷系統、信息娛樂系統等遍布車內，儀表板顯示控制系統也正在向計算機化神經中樞演變。這些都導致現有帶寬需要面對極為龐大數據流量的挑戰。

此外，未來的車內網絡必須是可擴展的，能夠支持多種系統和設備，這不但要求網絡要具有融合能力，汽車制造商也要開放架構。同時面對復雜的車內網絡，線纜的布置成本也要降低。根據的介紹，初期階段只需要對車輛原有的LVDS線纜進行替換就能讓目前的多數問題得到解決，“因為MAC端是相同的，所以不會帶來任何兼容性的問題”。

更高的數據傳輸速率就像是更為靈敏的“神經”，不僅能夠支持720P攝像頭傳回的高清畫面，還可以讓車載診斷系統的工作效率大幅提高，制造廠通過服務商對車輛進行數據升級的時間也將因此縮短。或許，在未來利用車載電視欣賞3D高清直播將不再是夢想。