地下空間:現(xiàn)代城市的脆弱神經(jīng)與御災(zāi)堡壘

導(dǎo)讀：雖然在地下空間的建造與使用過程中，人類不斷地提升機械技術(shù)，不斷地吸取地下災(zāi)害的教訓(xùn)，地下空間的設(shè)計與建造也越來越受到城市規(guī)劃者的青睞，但由于地下空間結(jié)構(gòu)的特殊性，迄今為止，造成巨大人員傷亡和工程損失的地下空間災(zāi)害已不勝枚舉，觸目驚心，因此必須制定十分嚴格的地下空間防災(zāi)標準。同時，拓展地下空間的開發(fā)領(lǐng)域和利用效率，也是緩和地球“溫室效應(yīng)”的重要舉措。

一、地下空間開發(fā)世紀的欣喜與隱憂

當城市由古羅馬時代的主教城市演變成中世紀十字軍東征后西歐城市的大規(guī)模興起，對城市地下空間的利用領(lǐng)域正越來越寬泛，諸如采礦運輸、屯兵儲糧、貯存能源、建造陵墓等。有專家從建筑發(fā)展史角度開言，19世紀是一個造橋的世紀，20世紀是一個地面建設(shè)發(fā)展的世紀，21世紀則是一個地下空間利用的世紀。的確，在相當部分城市日漸“老齡化”的今天，城市的大部分空間都已被建筑物所掩匿覆蓋。

（一）開發(fā)地下空間的國際共識

受制于城市天際線與高密度組團的發(fā)展，人們只能冀望于地底下發(fā)掘新的空間，這使現(xiàn)代地下空間的開發(fā)利用達到了空前高的水平，并迅速成為有效緩解城市人口遽增、交通擁堵、市政建設(shè)、防災(zāi)賑災(zāi)等的重要途徑，甚至因此產(chǎn)生了像人們趨之若鶩的羅浮宮玻璃金字塔這樣的為拓展空間而設(shè)計的連接古老宮殿地下通道的晶瑩地標。在國際上，1977年在瑞典召開了首次地下空間國際學(xué)術(shù)會議；1996年秋在日本仙臺成立了國際地下空間聯(lián)合研究中心，所通過的《東京宣言》提出了“21世紀是開發(fā)利用地下空間的世紀”的口號；1997年在蒙特利爾召開了第7屆國際學(xué)術(shù)會議；2005年在莫斯科召開了主題為“地下城市”的國際學(xué)術(shù)會議；2009年在中國深圳舉行了國際地下空間組織年會，主題是“建設(shè)地下空間使城市更美好！”

（二）開發(fā)地下空間的世界趨勢

越來越多的跡象表明，城市地下空間的建造開發(fā)與利用管理正呈現(xiàn)國際化趨勢。例如在歐美地區(qū)，英國倫敦竭力發(fā)展特大城市解決交通擁堵的城市地鐵；法國巴黎利用幾世紀前廢棄礦穴資源構(gòu)建城市地下水道、共同溝、防空設(shè)施，將到發(fā)交通與通過式交通一并安置在道路地下，形成立體化城市；美國波士頓則建成了高架道路地下化的浩大市政工程；加拿大蒙特利爾為了抵御寒冷的氣候，開發(fā)了大規(guī)模的地下綜合體，特別是建成了世界最長的地下步行系統(tǒng)。在亞洲，日本政府曾提出“要把一個日本變成十個日本”的口號，為此大阪在1957年建成了世界上第一條地下商業(yè)街“唯波地下街”，東京則在1992年建成了在世界各大城市中排名榜首的共同溝；上世紀70年代末，韓國首爾在東西向的清溪川河上添加蓋板，改建成一條“地下河\"上的城市快速干道。我國現(xiàn)代城市地下空間的發(fā)展源于50年代的人防工程，進入21世紀，城市地下空間的開發(fā)利用逐步轉(zhuǎn)入地鐵建設(shè)的新時代，城市交通隧道與地下停車場的建設(shè)取得巨大成就，城市地下空間在市政民防、交通商業(yè)、貯存生產(chǎn)等方面獲得綜合性的規(guī)劃與發(fā)展。

（三）地下空間開發(fā)利用的艱難

建設(shè)城市地下空間，有助于節(jié)約城市用地、改善城市交通、減少城市污染、減輕城市災(zāi)害、延長城市壽命，其密閉良好與溫度穩(wěn)定的防護功能還有助于城市環(huán)境的低碳低噪。但由于地下空間建筑處在巖土中，且要防備地震災(zāi)害、戰(zhàn)爭災(zāi)害、工程災(zāi)害、地質(zhì)災(zāi)害、氣象災(zāi)害、交通事故、海洋災(zāi)害等，因此施工技術(shù)要求很高，一次性投資成本很高。地下空間與自然日光、人倫常態(tài)的不一致，使得無論是施工階段或運營階段，各種難以預(yù)料的突發(fā)性事故災(zāi)害，或自然或人為，都會導(dǎo)致比地面更嚴重的后果。而封閉的地下空間若發(fā)生災(zāi)害，往往有七方面不利因素：一是出口少，容易失去方向感，心理恐懼程度容易放大；二是災(zāi)害發(fā)生后主要是人工照明，能見度降低，不利于人員疏散；三是火災(zāi)發(fā)生后蔓延迅速，排煙控?zé)煻急容^困難，不宜疏散人員；四是疏散和避難大多需要垂直上行，體力消耗很大；五是地面積水灌入后，難以依靠重力自流排水；六是地下建筑結(jié)構(gòu)對電磁波有一定的屏蔽作用，不利無線通信，影響救災(zāi)指揮；七是地下室建筑還對上部建筑物構(gòu)成很大威脅，經(jīng)常會拖累整個建筑物受災(zāi)。因此設(shè)計建造與生活藝術(shù)完美相融的城市地下空間，不僅印證城市與時俱進的幸福表達，同時還證實城市孜孜以求的生命關(guān)懷。

二、地下空間利用中的災(zāi)難和誘因

按照現(xiàn)代功用，地下空間的利用大致分六大類：一是基礎(chǔ)設(shè)施，包括地下管線、地下變配電所、水泵房、共同溝等；二是物流設(shè)施，包括地下倉庫、裝卸車位和停車場地等；三是經(jīng)營場所，包括圖書館、會議中心、展覽中心、體育館、音樂廳、商業(yè)中心；四是人行通道，包括過街通道、地下街道、地下中庭、下沉廣場等；五是機械通道，包括地下快速路、車庫連通路、下穿道路、軌道通道等；六是運輸樞紐，包括鐵路樞紐、公路樞紐、能源樞紐、管道樞紐等。由于地下空間結(jié)構(gòu)的特殊性，迄今為止，造成巨大人員傷亡和工程損失的地下空間災(zāi)害已不勝枚舉，觸目驚心。

（一）椎心泣血的海底隧道火災(zāi)

1972年11月6日凌晨1時30分，日本50次旅客快車在北陸干線上以每小時60公里的速度運行，當行至北陸隧道時，第11列的餐車突然起火，造成30人死亡、714人受傷，吸煙室、乘務(wù)員室、餐廳、廚房設(shè)備、地板全部燒毀，車輛地板下面的機器、蓄電池箱也被燒壞，其他設(shè)備均有輕度燒損、變形。

1996年11月18日21時45分，英法海底隧道一列火車起火，這是英法海底隧道貫通以來所發(fā)生的最嚴重的事故。大火發(fā)生后，消防隊員全力予以撲救。火災(zāi)持續(xù)6小時之久，致使歐洲隧道公司不得不暫時關(guān)閉這段5公里長的隧道。大火造成34人受傷，其中重傷2人。經(jīng)證實，燃燒的列車上載有大量的聚苯乙烯等化工產(chǎn)品。

（二）嚎天動地的行車隧道火災(zāi)

1999年3月24日，一場前所未有的大火襲擊了勃朗峰隧道，把這條連接意大利與法國、曾經(jīng)是世界上最為安全的行車隧道變成了可怕的死亡地獄。清晨，一輛裝載著九噸人造黃油和十二噸面粉的沃爾沃冷凍卡車在隧道中間起火爆炸，當時有38人被困車中。前來救援的消防隊員對局面卻毫無辦法，被滾滾濃煙困在沿途的避難室里，大火持續(xù)了53個小時。事發(fā)現(xiàn)場的畫面驚心動魄，高溫熔化了卡車上的鋼鐵，只剩下了一些基座和構(gòu)架，被困者無一生還。

（三）慘不忍睹的高山隧道火災(zāi)

2000年11月11日上午9時30分，奧地利薩爾茨堡州基茨施坦霍恩山，一列正在隧道內(nèi)行駛的列車發(fā)生火災(zāi)。這是歐洲歷史上最嚴重的高山列車隧道火災(zāi)。事后統(tǒng)計，旅客中只有9人安全逃生，其余155人死亡，18人受傷。專家們普遍認為，該隧道的安全標準過低，這是導(dǎo)致這場悲劇的重要因素。

（四）旦夕為禍的隧道相撞起火

1971年3月，法國一列貨物列車與一列油罐列車在進入克洛次隧道北口附近時相撞，油罐列車爆炸起火，貨物列車司機和副司機死亡，部分隧道倒塌。經(jīng)整修96天后，該隧道才重新通車。

2003年6月6日上午9時10分左右，韓國首都漢城發(fā)生一輛公共汽車與一輛吉普車在隧道里相撞并引起大火，約30人受傷。

（五）摧心剖肝的地下商城火災(zāi)

2000年12月25日晚21時35分，河南省洛陽市老城區(qū)東都商廈地下室家具商場發(fā)生特大火災(zāi)事故。直到26日零時45分，大火才最終被撲滅。這場火災(zāi)造成309人中毒窒息死亡，7人受傷，直接經(jīng)濟損失275萬元。事后經(jīng)尸檢，309人均因一氧化碳中毒窒息死亡，尸體呈櫻紅色，口鼻角有黑色煙灰附著，眼球、瞼結(jié)膜充血。

（六）來勢兇猛的下沉廣場水淹

2007年7月18日下午17點左右開始，一場有史以來最大暴雨狂襲泉城，3小時最大降水量達180毫米，是有氣象記錄以來的最大值，市區(qū)內(nèi)一片汪洋。暴雨使護城河水位暴漲，下午6點左右，河水突然漫過堤岸，灌入位于泉城廣場的銀座購物廣場。商家立即疏散顧客，又派人潛入水下進行搜救，沒有發(fā)現(xiàn)傷亡人員，也沒有接到有人失蹤的報案。事后發(fā)現(xiàn)，僅20分鐘，購物廣場內(nèi)洪水就漲到1.5米，變成了實至名歸的水箱。

（七）損失慘重的地下車庫倒灌

2007年10月7日，臺風(fēng)“羅莎”帶來強降雨，杭州密渡橋支路上幾個窨井的積水嘩嘩往外噴，倒灌進華浙廣場地下車庫，里面的車被水灌頂，水位最高時漲至1.4米，超過30小時后才退水。這個地下車庫，停放著幾十輛奔馳、寶馬、雷克薩斯、奧迪等豪華轎車。事后根據(jù)華浙物業(yè)初步統(tǒng)計，浸泡轎車多達60多輛，以平均每輛損失15萬元計算，此次車輛損失超過900萬元。這場災(zāi)難是杭城歷史上車輛損失最為慘重的一次，主要原因是臺風(fēng)暴雨造成運河水位急劇上升，進入下水道的雨水沒法及時排出而倒灌進地下車庫引發(fā)的。

（八）風(fēng)雨不蔽的地鐵全線停運

2001年9月，“納莉”臺風(fēng)襲擊臺灣，竟在全島上空盤旋了4天之久，造成臺北市地鐵被大水淹沒，地鐵隧道成為“下水道”，地鐵網(wǎng)絡(luò)被迫全線停運，大量地鐵站點設(shè)施、設(shè)備以及未及時駛出地面的地鐵列車被浸泡。事后估算，直接經(jīng)濟損失達新臺幣100億元，而且停運期間每天至少影響60萬人次出行。

（九）人怨神怒的駐南使館遭襲

1999年5月8日凌晨5時45分，以美國為首的北約悍然襲擊了我國駐南斯拉夫大使館。一架B-2A隱身戰(zhàn)略轟炸機一次投下了6顆908千克重的GBU-31JDAM制導(dǎo)彈，其中5枚從不同角度襲擊并擊中了駐南使館的內(nèi)部和地下室。強烈的爆炸使使館建筑物遭到嚴重破壞，3名中國新聞工作者不幸犧牲，20余名外交官受傷。同日上午，中國政府發(fā)表聲明，對這一野蠻行徑表示極大的憤慨和嚴厲譴責(zé)，并提出最強烈抗議。

（十）精神錯亂的地鐵瘋?cè)丝v火

2003年2月18日，韓國大邱市發(fā)生駭人的地鐵縱火案。當?shù)氐木癫』颊呓鸫鬅ǎ诘罔F1號線1079號列車駛進市中心中央路車站時，將事先裝入牛奶罐的汽油潑灑后點燃，火舌迅速引燃絲絨包裹的塑料座椅，頓時散發(fā)出濃重毒氣。此時，另一輛1080號列車也駛?cè)胲囌尽Ｓ捎诨馂?zāi)發(fā)生后，地鐵車站的所有電力設(shè)備立即自動斷電，整個車站內(nèi)一片漆黑，兩列列車的車門在短暫開啟后又重新關(guān)閉，導(dǎo)致大量乘客無法逃生。持續(xù)大火引發(fā)的高溫和濃重毒煙，使趕來救援的1300多名消防員在3個小時后才得以進入地下車站搜救。此刻，兩列列車只剩下車架和車輪，車廂大多燒融，許多乘客的遺體已化為灰燼。此次縱火案，共導(dǎo)致198人死亡、146人受傷，還有289人失蹤，而縱火者自己卻逃出了車站。

（十一）喪心病狂的地鐵毒氣襲擊

1995年3月20日，日本首都東京市3條地鐵電車內(nèi)發(fā)生施放神經(jīng)性毒氣“沙林”事件，造成12人死亡，5000多人因中毒進醫(yī)院治療，其中14人終身殘疾。事件發(fā)生的當天，日本政府所在地及國會周圍的幾條地鐵主干線被迫關(guān)閉，26個地鐵站受影響，東京交通陷入一片混亂。事后調(diào)查得知，當年3月18日，日本奧姆真理教教主麻原彰晃在得知警方要就一系列殺人事件對其教據(jù)點進行大規(guī)模搜查的消息后，便與部下商量在東京施放沙林毒氣屠殺居民，以造成混亂，破壞警方的搜查計劃。

2001年9月2日晚，加拿大蒙特利爾市中心地鐵車站發(fā)生毒氣襲擊事件，罕見的催淚毒氣襲擊了乘客，40多名乘客受傷，被送往醫(yī)院。這是一起用化學(xué)毒氣進行恐怖襲擊的行為，后來逮捕了一名涉案男子。

（十二）粗心大意的地鐵施工塌陷

2003年7月1日凌晨，上海軌道交通四號線浦東南路站至南浦大橋站越江區(qū)間隧道聯(lián)絡(luò)通道在施工過程中突發(fā)險情，造成若干地面建筑物遭到破壞：隧道進水、地面沉陷、房屋傾斜、防汛墻坍塌。專家組經(jīng)過討論一致認為，《凍結(jié)法施工方案調(diào)整》存在缺陷，施工中凍土結(jié)構(gòu)局部區(qū)域存在薄弱環(huán)節(jié)，忽視承壓水對工程施工中的危害，這導(dǎo)致承壓水突涌，是事故發(fā)生的直接原因。

2008年11月15日15時許，杭州風(fēng)情大道地鐵施工工地突然發(fā)生大面積地面塌陷，正在路面行駛的汽車陷入深坑，多名施工人員被困地下。事后人們發(fā)現(xiàn)，風(fēng)情大道路面坍塌75米，下陷15米，17人死亡，4人失蹤，24人受傷，是靠近錢塘江的流沙地質(zhì)導(dǎo)致基坑兩側(cè)圍護墻的坍塌。

（十三）束手無策的地鐵停電事故

2007年10月23日，日本東京地鐵都營大江戶線發(fā)生大面積停電事故。由于事故發(fā)生在早高峰時間，1500多名乘客被困黑暗中長達一個小時。援救時，13人因為車廂內(nèi)擁擠悶熱而暈倒，其中有10名乘客病情較重被送往醫(yī)院治療，其余乘客在工作人員的疏導(dǎo)下通過一個車門從車廂內(nèi)撤出，并沿著鐵軌步行到最近的地鐵站。據(jù)日本富士電視臺報道說，地鐵公司認為是當?shù)刈冸娬倦娏?yīng)出現(xiàn)問題而導(dǎo)致停電的。

（十四）敷衍塞責(zé)的地下室苯中毒

1999年4月28日，天津二建五分公司大通大廈地下室發(fā)生苯中毒事故，中毒5人，死亡2人。事故發(fā)生后，現(xiàn)場檢測地下室作業(yè)場所空氣，苯濃度超標1．45倍，二甲苯超標4．5倍。造成這起事故的原因有三個：一是排毒通風(fēng)差，大量有毒有害氣體積聚，對作業(yè)人員造成危害；二是作業(yè)人員安全防護不夠，在涂刷作業(yè)中沒有采取防毒措施，佩戴防毒面罩等；三是所使用的涂料是“三無”產(chǎn)品，含苯量嚴重超標，屬于不合格產(chǎn)品。

（十五）年久失修的地下管道滲水

2006年1月3日，由于污水管破裂而引發(fā)了北京有史以來最嚴重的一次塌陷。當時，東三環(huán)路京廣橋東南角輔路污水管線發(fā)生漏水事故，污水灌入地鐵十號線施工區(qū)間段，導(dǎo)致三環(huán)路南向北方向部分主輔路出現(xiàn)一個長約20米、寬約5米的塌陷坑。由于施工人員安全撤離，因此未造成人員傷亡。

2010年9月10日，天津市也出現(xiàn)了類似的事故，在河西區(qū)洪澤路便道上出現(xiàn)一個長4米多、寬約2米、深1米多的塌陷坑，后經(jīng)調(diào)查，是下方排水管道漏水將上方土層沖走所致。

2012年4月1日下午，北京27歲的公司女職員楊二敬路過北禮士路附近一處路面，掉入突然塌陷的坑中。坑中由于熱力管線破裂，楊二敬整個人浸入了滾燙的水中，被撈上來時渾身慘不忍睹，當時已經(jīng)沒有了意識。楊二敬雖然得到了最好的治療，但仍于4月9日晚去世，留下一個不足一歲的孩子。燙傷楊二敬的管道是北京市熱力集團輸送給物華大廈等用戶的熱水專用管道，常年保持水溫在90℃以上。調(diào)查現(xiàn)場發(fā)現(xiàn)，不少管道已經(jīng)銹跡斑斑，隔離層也已遭到腐蝕，有多處脫落的痕跡，顯然日常維護極不到位，最終招致慘禍的發(fā)生。

（十六）抽排超量的地面沉降變形

從2007年7月至2009年7月，廣州市金沙洲區(qū)內(nèi)共發(fā)生塌陷19處，地面沉降變形13處，災(zāi)害點均分布在武廣客運站專線隧道兩側(cè)附近，而發(fā)生坍塌變形的時期正處在武廣客運專線隧道施工期內(nèi)。2010年廣州市地質(zhì)調(diào)查院出具的調(diào)查報告顯示，金沙洲地陷是因武廣客運專線隧道施工大量抽排地下水所致。

（十七）禍不單行的基坑支護崩塌

1997年12月12日下午4時許，隨著一聲巨響，西安市龍首批發(fā)市場八間門面房突然墜入緊貼房體的、一正在施工的、深達十余米的基坑內(nèi)，造成3名婦女死亡，8人受傷。

1998年5月6日，哈爾濱市一棟1937年建成的國家二級保護建筑在臨近一工程基坑開挖到8m時，伴隨轟然一聲，樓房的一半頃刻倒塌，所幸沒有造成人員傷亡。

1998年5月7日，珠海市祖國廣場在基坑挖土?xí)r，由于基坑支護出現(xiàn)問題造成坑壁塌方，致使臨近的兩幢二層樓和一幢三層樓滑入基坑內(nèi)，并對臨近其他一些建筑的安全構(gòu)成威脅。

（十八）危機四伏的人防工程坍塌

2010年7月19日凌晨，由于連降暴雨，鄭州國棉五廠路南家屬院內(nèi)出現(xiàn)一個直徑約10米、深約10米的大坑，并積滿雨水，初步勘查就是地下防空洞塌陷所致。此后這里進行了回填處理，但不到兩個月的時間，9月9日，這里又塌陷了一個長約20多米、深約4米的大坑。同年7月20日晚，哈爾濱市突降暴雨，南崗區(qū)中山路上的的綠化帶、人行道、公交專用道相繼發(fā)生坍塌，沉陷深度為4至5米，面積約80平方米。搶險人員現(xiàn)場勘查發(fā)現(xiàn)，塌陷原因為地下人防工程在降雨中遭受破壞所致。

（十九）乘虛蹈隙的開挖回填不實

2008年，烏魯木齊市紅山東路地下熱力管網(wǎng)建設(shè)后期，由于施工后回填不密實，雨水滲透使地下松散土體逐漸被流水沖走，形成地下隱蔽性空洞，結(jié)果造成了1300米路面整體塌陷。

2010年9月7日凌晨，蘭州皋蘭路北口，一輛重達32噸的大型吊車陷入一個約長10米、寬2米、深2米的塌陷坑中。后經(jīng)查明，塌陷的路段地下是蘭州城區(qū)污水管道，該管道通往火車站但目前還沒有連通，為了保持車輛的正常通行，施工方暫時用土將其填平，不料6日的一場大雨引發(fā)了這次地面塌陷災(zāi)害。

（二十）地震引發(fā)的地鐵結(jié)構(gòu)變形

1995年，阪神地震對地鐵結(jié)構(gòu)造成的破壞成為世界地震史上大型地下結(jié)構(gòu)在地震中遭受嚴重破壞的首例。在神戶市內(nèi)2條地鐵線路的18座車站中，有6個站和多處隧道（神戶高速鐵道的大開站、高速鐵道長田站及它們之間的隧道部分，神戶市營鐵道的三宮站、上澤站、新長田站、上澤站西側(cè)的隧道部分及新長田站東側(cè)的隧道部分）均發(fā)生嚴重的破壞。地震對車站的破壞主要發(fā)生在中柱上，大量中柱的表層混泥土出現(xiàn)裂縫和大面積脫落，甚至斷裂倒塌，一些柱子的鋼筋幾乎完全暴露，扭曲變形。

三、地下空間防御功能與福音

鑒于城市地下空間的主要功能涉及居住物流、交通商業(yè)、文化辦公、生產(chǎn)貯存及防災(zāi)埋葬等，因此在布局上也體現(xiàn)一定的規(guī)律性。例如城市中心區(qū)的地下空間由于其高強度的開發(fā)，一般情況下，垂直方向的地下一層可達性最佳、商業(yè)價值最高，往往開發(fā)為商業(yè)、餐飲等具有較高盈利的空間；地下2-3層往往開發(fā)為人防空間、停車空間、物流空間、市政設(shè)施空間等。而隧道設(shè)施由于發(fā)生事故和火災(zāi)時救助往往困難，例如在西德漢堡市，公路隧道平均每個月發(fā)生一起車輛火災(zāi)，因此對地下空間的防災(zāi)標準就必須制定得十分嚴格。

（一）堅固的地下堡壘

在現(xiàn)實世界里，西方一些發(fā)達國家曾很認真地建造過一些“超級掩體”、“末日公寓”之類足以抵擋核彈爆炸的地下建筑。

1、德國巨型防空塔

二戰(zhàn)時期，在英國皇家空軍轟炸柏林之后，希特勒于1940年下令建造防空碉堡，總計建造8座，3座位于柏林，2座位于漢堡，另外3座位于維也納，分別于1942-1943年建成并投入使用，用于對付盟軍的襲擊。由于塔身極其堅固，外壁厚度達2.5米，高度達35米，頂部設(shè)置密集防空火力，內(nèi)部入地空間寬闊，可以作為民用掩體，戰(zhàn)地醫(yī)院和倉庫使用。防空塔的對空火力非常強大，美英轟炸機不得不小心避開它們的火力范圍。據(jù)記載，一座防空塔可以同時掩蔽4萬居民。1947年，英國占領(lǐng)軍打算拆除其中的一座，結(jié)果用了上千噸炸藥進行了兩次爆破都沒成功，巨型防空塔的堅固程度可見一斑。

2、莫斯科地鐵系統(tǒng)

華麗典雅的莫斯科地鐵一直是俄羅斯人的驕傲，每個車站都由國內(nèi)著名建筑師設(shè)計，各有其獨特風(fēng)格，建筑格局也各不相同，多用五顏六色的大理石、花崗巖、陶瓷和五彩玻璃鑲嵌著各種浮雕、雕刻和壁畫裝飾，照明燈具十分別致，恍若富麗堂皇的宮殿，因而享有“地下的藝術(shù)殿堂”的美譽。二戰(zhàn)時期，莫斯科的防空掩體充分利用了深入地下的地鐵系統(tǒng)，成功抵御了德軍的狂轟濫炸。莫斯科會戰(zhàn)的最高潮，斯大林就是在地鐵車站里發(fā)表了紀念十月革命的講話，有力鼓舞了軍民士氣。經(jīng)過多年的持續(xù)建設(shè)，莫斯科的地鐵深入地下70米，成為和平時期基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)平戰(zhàn)結(jié)合的經(jīng)典案例。

3、夏延山軍事基地

夏延山位于美國科羅拉多斯普林斯市附近，是世界上防備最森嚴的洞穴軍事基地，“北美防空防天司令部”的指揮中心所在地。基地隧道上有厚達300米的花崗巖山體，可以抗擊核彈頭的直接命中，并能供6000人在核大戰(zhàn)環(huán)境下生存數(shù)月，號稱美軍的“神經(jīng)中樞”。據(jù)說“9·11”事件發(fā)生之后，時任美國總統(tǒng)喬治·布什的軍事助手們竭力勸說其進駐夏延山基地，因為這里是美軍對付核威脅和恐怖襲擊最安全的地方，可以調(diào)動美軍所有軍事力量，打擊恐怖分子。雖然最終布什沒有進駐該基地，但夏延山地區(qū)指揮中心卻因為在“9·11”事件中發(fā)布了全美非軍用飛機立即停飛的命令而名揚全美。

4、防核地下碉堡

美國軍方冷戰(zhàn)時期的一座位于紐約上州的薩拉納克鎮(zhèn)的地下碉堡，現(xiàn)在只要以172萬美元出售。該地下碉堡占地185英畝，建于上個世紀50年代，是冷戰(zhàn)時期的地下導(dǎo)彈發(fā)射井，曾屬于美國軍方，當時花了1800萬美元打造。經(jīng)改造，這碉堡不僅能抵擋核彈和生化炸彈，地下控制室的窗戶上會模擬日光流動，空間更是寬敞到能裝下一支軍隊。地下碉堡的入口藏在地面上的森林小屋，屋內(nèi)開放式設(shè)計，屋外有條飛機跑道。屋子某一面有扇密碼保護的門，通過后便可進入地底下整修過的導(dǎo)彈發(fā)射控制室。

5、銷售“末日公寓”

美國最近將一處廢棄導(dǎo)彈發(fā)射井改建成地下公寓，面向擔(dān)憂災(zāi)難來臨的富人銷售，這種公寓的最大賣點是安全。發(fā)射井被改造成14層空間，其中7層用作公寓，連接各層的旋轉(zhuǎn)扶梯已由電梯替代。公寓現(xiàn)在正為一名業(yè)主改造其中的一層，這層公寓使用面積167平方米，將提供給一名女企業(yè)家和她的兩個孩子使用，配有可模擬窗戶功能的電子顯示屏，業(yè)主可以隨意選擇紐約、巴黎或者海灘、森林的“窗外風(fēng)景”，臥室、廚房、餐廳、起居間一應(yīng)俱全。這座地下公寓提供常規(guī)電力供應(yīng)、風(fēng)能電力和發(fā)電機，最底層蓄水池儲備經(jīng)過活性炭和細沙過濾的生活用水。根據(jù)公寓安全設(shè)計，地下公寓電梯配備指紋識別系統(tǒng)，公寓地表外層的鐵絲圍欄配備監(jiān)控裝置，必要時給予擅自闖入者警告甚或致命反擊。

（二）如畫的地下空間

日本大阪的中央體育館是一座通過開發(fā)利用公園地下空間建成的地下三層萬人體育館，也是目前全日本最大的地下體育館。在規(guī)劃時，萬人體育館如果建在八幡屋公園地面，其自身加上附屬設(shè)施的占地將占去整個公園，顯然與城市的可持續(xù)發(fā)展相悖，同時還會遭到廣大市民的強烈反對。但是如果要保留公園，根據(jù)日本的公園法，其建筑不能超過公園總面積的7%。在這樣的條件下，只有將體育館及其附屬設(shè)施全部建于地下，才能滿足公園法的要求，因此最終確定了目前的開發(fā)利用八幡屋公園地下空間的建設(shè)方案。

由于防災(zāi)問題的重要地位與作用，大阪市中央體育館的防災(zāi)設(shè)計除必須執(zhí)行大型體育設(shè)施的防災(zāi)技術(shù)標準外，還必須遵守地下設(shè)施的相關(guān)防災(zāi)技術(shù)要求。其內(nèi)容包括對內(nèi)部災(zāi)害的控制和對外部災(zāi)害侵入的防御兩方面。內(nèi)部災(zāi)害主要是各種原因引起的火災(zāi)，為此體育館的主館裝備了七套現(xiàn)代化的深測設(shè)備，可以從多個角度全方位地探測比賽大廳的任意席位，一旦出現(xiàn)明火便自動報警，經(jīng)監(jiān)控人員判斷后人工開啟滅火裝置，并利用各種誘導(dǎo)系統(tǒng)(光誘導(dǎo)、聲誘導(dǎo)系統(tǒng)等)，迅速地誘導(dǎo)人流疏散到安全的地方。對外部災(zāi)害侵入的防御，主要是防止外部洪水倒灌，體育館因此在出入口設(shè)有60公分高的鋼筋混凝土防洪墻，當洪水爆發(fā)時，只要用電動機將其卷起便形成一道防洪墻，并構(gòu)成出入口景觀的有機組成部分。

（三）誘人的地下魅力

對大部分人而言，想象遠離陽光的城市地下空間，大抵不會是令人愉悅的，但日本靜岡縣攝影家內(nèi)山英明卻用了近二十年的時間，用鏡頭為世人揭開了地下空間的層層面紗。透過他的鏡頭，我們看到一個天光無法到達的地下魔力世界：從北海道到?jīng)_繩，從蔬菜培植園到核能變電站，其鏡頭幾乎遍布日本所有城市的地下空間；無論是管道設(shè)施還是科研機構(gòu)，順著與眾不同的視角，內(nèi)山剔除了世俗浮躁、喧嚷的偏執(zhí)，用深邃哲理的眼光審視色彩斑斕的地下世界。在他看來，“在地球的深處，光線如同幻覺，世界光怪陸離，我常常忘記這是在冷冷的地下，美妙感受慢慢沁入骨髓。”

國際建筑師協(xié)會在《馬丘比憲章》里曾指出，城市“要取得生活的基本質(zhì)量以及與自然環(huán)境協(xié)調(diào)的手段之一，就是建筑、城市與園林綠化的再統(tǒng)一”。因此在城市里建立大型公園，創(chuàng)造城市綠地系統(tǒng)中的綠島，拓展地下空間的建造和利用率，是緩和地球“溫室效應(yīng)”的重要舉措。

毫無疑問，在地下空間的建造與使用過程中，人類雖然不斷地提升機械技術(shù)，不斷地吸取地下災(zāi)害的教訓(xùn)，地下空間的設(shè)計與建造越來越受到城市規(guī)劃者的青睞，但由于地下空間資源往往地處鬧市，環(huán)境兼肥兼瘦，很難保證施工開掘、管理運營面面俱到。特別是一些市政設(shè)施，長期缺失修繕維護，管道銹蝕勞損嚴重，危象層出不窮，以至于城市地下空間開發(fā)亦由最初的欣羨到今天的伴隨城市病的災(zāi)患紛呈，甚至痼疾屢發(fā)，災(zāi)害頻繁。

盡管人們對地下空間的災(zāi)患有著復(fù)雜的擔(dān)憂，但正如英國的搖滾樂手約翰·列儂在一首歌里唱到的那樣：“出身時是渺小的，當你感到疼痛的時候，你長大了。”城市若蜘蛛網(wǎng)般的龐大地下空間，伴隨著人類愈發(fā)慎重的防備之心，必定會遠離發(fā)展之痛，成就人類永恒的偉大夢想。

■責(zé)任編輯：張煒