中國僅存航運御碑的多元文化價值

導讀：從現代城市文化建設與管理的角度審視，上海浦東高橋寶山烽堠御碑是一種非常珍貴的文化資源。它除了具有傳統的歷史、學術和文物價值，還具有公眾科普教育、上海國際航運中心文化品牌塑造、文化旅游產品設計等多元價值，彰顯了歷史與現實在當代城市發展中的文化融合與文化創新，對不斷豐富和繁榮城市文化具有重要意義。

關鍵詞：上海航運；寶山烽堠碑；文化價值；多元性

浦東高橋寶山烽堠碑是上海國際航運中心變遷的一個歷史見證。明永樂十年（1412年）五月，永樂皇帝朱棣為在沿江修筑的土山烽堠立碑撰文，并賜名“寶山”。這是目前國內僅見的皇帝為航運而撰寫的御碑，至今已整整600年了。本文從城市文化管理的角度，考察該碑的歷史，探討它在上海城市文化建設中的多元文化價值。

一、寶山烽堠碑的歷史

現位于上海浦東新區高橋鎮高橋中學校園內的明代寶山烽堠碑，又稱“永樂碑”或“御制碑”，是明政府為了保障長江口航運安全，在長江口航線南岸修筑的導航標志。

歷史上高橋地區襟江臨海，至少在唐朝已經成陸。最初這里是一個自然漁村，以捕魚為主。宋朝時期外地移民陸續落戶，開墾農耕，有清浦鹽場，航運漸興。這里是吳淞江水系重要港口青龍港、華亭港和上海港必經航路，南宋建炎三年（1129年）設立臨江鄉，屬華亭縣，明朝時期高橋行政區劃隸屬嘉定縣。高橋沿江水域是元明時期重要港口太倉劉家港北運漕糧必經航道，也是鄭和下西洋船隊必經的入海口，航運頻繁。由于長江口附近地區沒有高山作為辨別方向的導航標志，遇到天晦夜暗，常給來往的船舶航行帶來嚴重危險，海難時有發生。明朝負責漕運的總兵陳瑄（1365-1433年）奏請朝廷在清浦（今高橋）鎮旱寨（駐軍兵營）沿江平地壘筑土山，上建烽堠，作為長江口來往船舶的航標。朱棣準奏。陳瑄調派官兵在旱寨東北10里處壘土建山，僅十天就建成了東西、南北各長百丈、高30多丈的土山，上筑烽堠，白天焚煙，夜間燃火。由于海洋空闊，很遠就能望見烽堠標識，極大地改善了長江口航行安全。朱棣親自撰文，賜名“寶山”，并勒石立碑。《明史》中記載了這段歷史，“瑄言：‘嘉定瀕海地，江流沖會。海舟停泊于此，無高山大陵可依。請于青浦筑土山，方百丈，高三十余丈，立堠表識。’既成，賜名寶山，帝親為文記之。”①寶山烽堠建成后，上海以沙船為主的航運業得到長足發展，高橋地區成為沙船之鄉，沙船海運業成為明清之際上海三大經濟支柱產業之一。到明萬歷十年（1582年）七月十三日夜，高橋地區沿岸遭遇風暴襲擊，海潮沖垮清浦鎮東部李家浜段海塘堤壩，大片田地坍塌，寶山全部坍入海中，寶山城東北角也被沖坍。海潮退后，御碑被人運到東橋街清浦舊鎮橋北，即現海濱村五隊李家宅，建立碑亭。民國十七年（1928年）碑亭倒坍，高橋鄉董鐘玉良把御碑移入高橋公園（今高橋中學）內。1984年，高橋中學根據上海市文物管理委員會的意見，重建御碑亭，把寶山烽堠碑立于亭內。

二、寶山烽堠碑的全文記述

寶山烽堠碑石質是青石，高160厘米，寬97厘米，厚30厘米。碑座高50厘米，寬116厘米，厚50厘米。碑額中部書小篆“御制”兩字，兩側各有一條騰空的飛龍。碑文楷書17行，每行23字，共350字，字跡略有殘損。

御制

寶山之□

嘉定瀕海之墟，當江流之會。外即滄溟，浩渺無際。凡海舶往來最為沖要。然無大山高嶼，以為之表識，遇晝晴風靜，舟徐而入，則安坐無虞。若或暮夜，煙云晦冥，長風巨浪，帆檣迅疾，倏忽千里；舟師弗戒，瞬息卷失，觸堅膠淺，遄取顛躓，朕恒慮之。今年春，乃命海運將士，相地之宜，筑土山焉，以為往來之望。其址東西各廣百丈，南北如之，高三十余丈。上建烽堠，晝則舉煙，夜則明火，海洋空闊，遙見千里。于是咸樂其便，不旬日而成。周圍樹以嘉木，間以花竹，巍然奇觀。先是未筑山之前，居民恒見其地有山影，及是筑成，適在其處，如民之所見者。眾曰：是蓋有神明以相之，故其兆先見，皆稱之曰寶山。因民之言，仍其名而不易，遂刻石以志之，并系以詩曰：

滄溟巨浸渺無垠，混合天地相吐吞。洪濤架山[山集]嶫奔，巨靈赑屃聲噓歕。揮霍變化朝為昏，駭神褫魄目黯眢。蒼黃拊髀孰為援，乃起茲山當海門。孤高靚秀猶昆侖，千里示表欎[火孛]燉。永令迅濟無憂煩，寶山之名萬古存，勒石悠久同乾坤。

永樂十年五月

寶山烽堠碑對于研究上海歷史、航運史、燈標史以及長江口水系的變遷等都有重要的歷史價值，對于現在上海城市發展也具有多元的文化價值。

三、寶山烽堠碑的多元價值

寶山烽堠碑已經傳承600年，對上海城市文化建設來說是一筆彌足珍貴的文化遺產。從城市文化資源視角觀察，它身上蘊涵著文化的多元價值，值得我們探討如何有效地保護、開發和利用好這筆文化資產，挖掘更多的文化價值以繁榮我們的城市文化，彰顯歷史與現實在當代城市發展中的文化融合與文化創新。筆者圍繞這些提出幾點思考。

第一，寶山烽堠碑是上海航運事業發展的重要歷史見證，對上海航運文化建設有重要的歷史價值。

御碑記載了與上海航運歷史的相關重要事件。首先，碑文記述了當時上海這一地區水運地理環境和航運的狀況。高橋沿江是元至明太倉劉家港出海必經之水域。文獻記載，明朝初期每年從劉家港起航海運糧船1000多艘，都航經上海水域再循海路北上天津。由于長江口兩岸是沖積平原，缺乏自然航行標識，據《寶山縣志》、《瀏河鎮記略》等記載，陳瑄到劉家河督辦海運，“于是奏請將劉家海口東南漲沙之上筑一土山，建烽火臺，以為洋舶海運船表識”。②寶山烽堠的修建，極大改善了進出長江口船舶的安全。寶山烽堠是上海地區最早的人工航標，見證上海航運歷史的變化。其次，御碑是上海與中國航海史上的壯舉——鄭和下西洋密切相關的重要文物。太倉劉家港是鄭和下西洋船隊集結和出海處，自鄭和第四次下西洋開始，寶山烽堠是鄭和船隊進出長江口的重要標志。明代王世貞在《寶山堡記》中記述“其嘉定之南，百里而遙，其海多沮洳，不利漕艘，宜裒土若山者，以識之”，“中貴人和（鄭和）等海舶之收啟亦取標焉。”③《鄭和航海圖》中在“吳淞江”附近注有“招寶山”，圖上并有針路注記：（往程）“太倉港口開船，用丹乙針一更船平吳淞江，用乙卯針一更船到南匯嘴平招寶……”，（返程）“……見茶山，用辛酉針三更，船取南匯嘴收洪，平寶山，用辛酉針三更船過吳淞江，到太倉港口系船”。④所記“招寶山”、“招寶”、“寶山”，均指高橋寶山。⑤從文獻記載考察，寶山烽堠碑是上海地區與鄭和下西洋有關的重要文物。它的歷史價值不僅限于學術研究，而且對于我們構建現代上海國際航運中心文化時，將成為上海國際航運文化的重要標志，從悠久的航運歷史中展現上海國際航運中心的文化積淀。

第二，寶山烽堠碑對于上海行政區劃歷史研究有重要的學術價值。

歷史上上海行政區劃變遷復雜。高橋（舊稱清浦）居長江口要沖。自元末年開始，海寇侵擾沿海地區，到明朝定都南京，高橋成為扼守長江口的第一道關口。明洪武十九年（1386年），鎮海衛指揮朱永奏請在清浦建旱寨，一處設在清浦寨口，一處位于寶山旁。洪武三十年（1397年），太倉衛指揮劉源為加強對長江的鎮守，把清浦旱寨建成高一丈六尺，廣二丈五尺，周一百八十步的土城堡。明永樂十年（1412年）“寶山”壘筑后改稱寶山寨。明人王世貞有言：“寶山何？海堠也。其稱寶者何？志海防也。”⑥到明正統九年（1444年），都指揮翁紹宗奏請城堡向海前移，筑磚城。清浦寨與寶山寨相距十里，無法及時傳遞消息。從海防地位看，“寶山之瞭指掌于數百里外，于形勢最便”。⑦萬歷四年（1576年）兵備右參政王叔杲與副帥都督黃應甲以“舊城去山較遠，且城隘不足資控御”為由，聯名奏請朝廷在寶山改建其城，所謂“山為堡。廣其隍，崇其墉，堅其甓。既以北控川沙而南控吳淞”。⑧寶山堡，是古高橋的第四座兼水陸二路的軍事要塞，周長九十五丈，高二丈六尺二寸，四門建樓，敵臺十二個，為門四。萬歷六年（1578年），王叔杲奏準改名“寶山守御千戶所”，隸太倉衛。明代寶山所管轄清水洼、鐵貓港、沈家洼、沈家浜、界浜5個汛地。城中建制完整，有中丞署、兵務署、副師署、海防丞廳、練兵廳、千戶所廳等機構及相應建筑物，并建有城隍廟、關帝廟，成為高橋歷史上最大的軍事城堡。后由于長江口北港航道逐漸淤寒，南港道又逐漸出現了長興島、橫沙等沙島，加速了長江水流對高橋岸線的沖刷，以至萬歷十年（1582年）的一次特大海潮沖毀了高橋的外護塘，使寶山城堡及寶山失去了保護屏障，寶山不久被沖沒。寶山城在時現時淹中掙扎了幾十年，最終各類建筑陸續坍廢，士軍流徙改業，海水日進，終于在康熙八年（1669年）全部沒入海中。在清代康熙中期后，國力強盛達到一個新的頂峰。為了實行嚴格的海禁，也需要在要沖海邊建立軍事要塞。康熙三十三年（1694年），在原寶山城西北二里處又建起一座新寶山城，此寶山城由蘇州府海防同知李繼勛督工，方廣六十四畝，有內外護城濠，城門洞五座，為海防駐兵之所，至今尚存殘跡保存于高橋鎮北海濱村。清雍正二年（1724年），以嘉定東境置寶山縣，1958年寶山縣由江蘇省歸上海市。后來寶山的行政區劃幾經變更，成為上海市一個行政區，轄區不包括高橋地區。所以，寶山烽堠碑成為研究上海市行政區劃沿革的重要文物之一。

第三、該碑是上海地區迄今發現的唯一由皇帝撰寫碑文的御碑，有重要的文物價值。

文物是不可再生的文化資源，對于傳承文化和再現歷史有不可替代的作用。1956-1962年在全國第一次文物普查工作中，文博工作者在上海區縣發現眾多宋元以來的碑刻，包括政府頒發的各種禁令、告示，還有關于上海歷史沿革、職官、航運業、商業、手工業、習俗等資料。1980年，上海博物館圖書資料室將其整理出版了《上海碑刻資料選輯》，書中收錄碑文245份，⑨其中僅有“寶山烽堠碑”碑文是皇帝撰寫的，在上海碑刻文物中具有特殊的意義。首先，它具有鮮明的航運屬性，對于研究中國燈標史、航運史以及上海航運地理變化有重要的歷史價值和學術價值；其次，它具有典型的航運文化特色。世界不少國際航運中心都擁有悠久的航運傳統，如英國倫敦高度重視航運歷史的保護，展示航運文化的影響力，該碑不僅能直接展現上海航運歷史的繁榮，而且對于構建現代上海國際航運中心的文化建設也具有標志性的作用；再次，該碑應該作為上海市級文物保護單位，提升上海文物的中航運文化特色。1983年，原川沙縣人民政府將寶山烽堠碑定為縣級文物保護單位，1992年9月上海行政區劃調整時，御碑定為浦東新區文物保護單位。2002年1月，浦東新區文物管理委員會在御碑前立“浦東新區文物保護單位”碑。

同時代其他省相關碑刻，如永樂十四年（1416年）撰寫的南京“御制弘仁普濟天妃宮之碑”，1957年被江蘇省人民政府公布為省級文物保護單位；明宣德六年（1431年）鄭和等所立福建長樂“天妃靈應之記”碑，1961年被福建省人民政府公布為第一批省級文物保護單位。因此，從寶山御碑所具有的文化價值看，建議上海市相關部門應該考慮把該碑列為上海市級文物保護單位。

第四，該碑可塑造地標性文化品牌，具有優化高橋地區文化旅游的價值。

浦東高橋地區歷史上依江臨海，歷史底蘊深厚，是全國歷史文化名鎮。據2009年上海鄭和研究中心完成的《高橋航運文化資源調查與評價》課題研究，高橋地區航運文化資源豐富，擁有物質航運文化資源和非物質海洋文化資源40多項，其中寶山烽堠御制碑、沙船、老寶山城遺址、東炮臺、古海塘、張月英船宅，以及張瑄、朱其昂等航運名人具有較高的歷史價值和知名度。保存較好的寶山烽堠御制碑，歷史價值和文化內涵更加突出，可以塑造地標性文化品牌，與其它航運文化資源整合優化，形成具有航運特色的旅游文化資源，開發文化旅游線路，體現浦東地區航運文化特色，構建上海國際航運中心的軟實力，挖掘寶山烽堠御制碑的文化旅游價值。

寶山烽堠御制碑的價值是多元的，還有對社會公眾的科普教育、對上海國際航運中心文化塑造、對文化產品的開發等都值得關注。同時，隨著社會發展，它也會產生新的價值，如上海市選擇寶山烽堠碑作為參加2012年韓國麗水世博會上海海洋文化的代表之一，體現了該碑在上海城市建設中文化價值的多元性和創新性，啟迪我們在城市管理過程中應該關注和探討文化價值的多元性問題，從而豐富并不斷創新我們的城市文化。

說明：本文參閱了朱鑒秋教授《寶山烽堠碑歷史價值研究》，對此表示感謝。

注釋：

①《明史》卷86，《陳瑄傳》。

②轉引自袁俊卿、黃慧珍主編《鄭和史跡文物選》，北京.人民交通出版社，1985年版，第26頁。

③⑥⑦⑧王世貞：《寶山堡記》，載清康熙《嘉定縣志》。

④朱鑒秋、李萬權：《新編鄭和航海圖集》，北京·人民交通出版社1988年版，第16頁。

⑤朱鑒秋：《寶山烽堠碑歷史價值研究》，上海鄭和研究中心課題組《高橋航運文化資源整合優化研究》（2009年浦東新區高橋鎮人民政府委托項目）。

⑨史佳：《上海碑刻資料選輯》，《學術月刊》1980年第8期。

■責任編輯：張煒