轉(zhuǎn)折之中的“關(guān)鍵詞”

求變之下，折射的是汽車(chē)企業(yè)的眾生相。《汽車(chē)觀察》雜志編輯部梳理出幾個(gè)關(guān)鍵詞，發(fā)現(xiàn)關(guān)鍵詞的背后，無(wú)一例外的都蘊(yùn)含著一個(gè)詞：轉(zhuǎn)折。

2011年已經(jīng)漸行漸遠(yuǎn)。轉(zhuǎn)折之中，明確方向與未來(lái)，顯得前所未有的重要。從各種表情之中，《汽車(chē)觀察》認(rèn)為，中國(guó)的自主品牌汽車(chē)仍然擁有一片明亮的天空。

歐債危機(jī)在很大程度上改變了世界經(jīng)濟(jì)的走勢(shì)，一切又似乎變得復(fù)雜起來(lái)。套用一句俗話(huà)：一切還處于不穩(wěn)定之中。這個(gè)時(shí)候，指望中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)能夠獨(dú)善其身便成為一種奢望。

在幾乎所有的鼓勵(lì)性政策退出之后，中國(guó)的自主品牌汽車(chē)也在今年迎來(lái)了空前的挑戰(zhàn)。不過(guò)，在入世十年之后，中國(guó)的自主品牌汽車(chē)企業(yè)雖然依然略顯稚嫩，但并非弱不禁風(fēng)。困境面前，求變成為理所當(dāng)然。

求變之下，折射的是汽車(chē)企業(yè)的眾生相。《汽車(chē)觀察》雜志編輯部梳理出幾個(gè)關(guān)鍵詞，發(fā)現(xiàn)關(guān)鍵詞的背后，無(wú)一例外的都蘊(yùn)含著一個(gè)詞：轉(zhuǎn)折。

或被動(dòng)，或主動(dòng)，若干年之后，中國(guó)的自主品牌汽車(chē)企業(yè)回望2011年，都會(huì)將2011年視為一個(gè)分水嶺。因?yàn)椋@一年太難以忘懷。

下降

截止到《汽車(chē)觀察》本期截稿，關(guān)于2011年全年的產(chǎn)銷(xiāo)數(shù)據(jù)并未正式公布，但聯(lián)系此前11個(gè)月的數(shù)據(jù)，自主品牌的處境已經(jīng)可以略見(jiàn)一斑。

根據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)，1月～11月，中國(guó)乘用車(chē)自主品牌共銷(xiāo)售552.35萬(wàn)輛，同比下降2.34%；占乘用車(chē)銷(xiāo)售總量的42.15%，市場(chǎng)占有率較上年同期下降3.28個(gè)百分點(diǎn)。1月～11月，自主品牌轎車(chē)共銷(xiāo)售266.51萬(wàn)輛，占轎車(chē)銷(xiāo)售總量的29.05%，市場(chǎng)占有率比上年同期下降1.50個(gè)百分點(diǎn)。自主品牌轎車(chē)的市場(chǎng)份額再度跌回到三成以下。

有業(yè)內(nèi)人士對(duì)《汽車(chē)觀察》分析認(rèn)為，當(dāng)增長(zhǎng)速度低于行業(yè)平均數(shù)據(jù)且演變成為一種常態(tài)，就是一個(gè)危險(xiǎn)的信號(hào)。換句話(huà)說(shuō)，2011年增長(zhǎng)速度一直低于行業(yè)平均水平的自主品牌汽車(chē)已經(jīng)處于寒冬季節(jié)。

這并非沒(méi)有預(yù)兆，先前，在購(gòu)置稅優(yōu)惠政策退出、部分城市限購(gòu)、節(jié)能補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)的提升等不利因素影響下，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)迅速由熱轉(zhuǎn)冷，而受傷最深的則是自主品牌車(chē)。“但這只是一個(gè)外在誘因，自主品牌車(chē)面臨寒冬則是多年來(lái)行業(yè)內(nèi)部深層次矛盾積累的必然結(jié)果。”汽車(chē)業(yè)資深分析師賈新光對(duì)《汽車(chē)觀察》表示。

得益于中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)整體的快速提升，中國(guó)自主品牌汽車(chē)也在這個(gè)過(guò)程之中獲益頗豐。但不容置疑的另外一個(gè)事實(shí)是，中國(guó)自主品牌汽車(chē)目前總體力量還不強(qiáng)，產(chǎn)品品質(zhì)有待提升，品牌力仍顯弱勢(shì)，向上突破存在巨大的挑戰(zhàn)。

在《汽車(chē)觀察》雜志組織的自主品牌車(chē)型年度評(píng)選活動(dòng)中，幾乎所有的評(píng)委專(zhuān)家都認(rèn)為，目前制約中國(guó)自主品牌汽車(chē)發(fā)展的瓶頸關(guān)鍵在于核心技術(shù)的差距，在發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、底盤(pán)等方面，自主品牌與國(guó)外技術(shù)有著較大的差距，從而使得消費(fèi)者對(duì)自主品牌難以真正信任。

此外，另一個(gè)嚴(yán)酷的現(xiàn)實(shí)是，當(dāng)核心問(wèn)題還未得到破解時(shí)，自主品牌企業(yè)又受到外資品牌的猛烈?jiàn)A擊。

近年來(lái)，跨國(guó)車(chē)企攜強(qiáng)大的技術(shù)和品牌實(shí)力，投入巨大的人力物力搶占中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)，并進(jìn)行本土化的精耕細(xì)作，在研發(fā)和營(yíng)銷(xiāo)各個(gè)環(huán)節(jié)全力比拼。

有的合資企業(yè)甚至專(zhuān)門(mén)下探到６萬(wàn)元左右的中低端市場(chǎng)，這更擠壓了以經(jīng)濟(jì)型轎車(chē)為主力車(chē)型的自主品牌車(chē)的生存空間。

數(shù)字折射出的現(xiàn)實(shí)雖然殘酷，但直面現(xiàn)實(shí)，并生出求變的勇氣和信心，這對(duì)于自主品牌汽車(chē)企業(yè)來(lái)說(shuō)，或許更為重要。

出海

在中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)因?yàn)檎咝哉{(diào)整遭遇陣痛時(shí)，奇瑞開(kāi)始品嘗國(guó)際化運(yùn)作的甜果，做到了“墻內(nèi)開(kāi)花墻外香”。截止到《汽車(chē)觀察》發(fā)稿時(shí)，奇瑞發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2011年前十一個(gè)月，奇瑞汽車(chē)?yán)塾?jì)出口約15萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)79.7%，已超額完成全年12萬(wàn)輛的出口目標(biāo)，今年奇瑞海外銷(xiāo)量創(chuàng)下歷史新高已經(jīng)毫無(wú)懸念，全年甚至有望達(dá)到18萬(wàn)輛。

不但如此，數(shù)據(jù)顯示，今年以來(lái)，奇瑞在傳統(tǒng)市場(chǎng)和新興市場(chǎng)的銷(xiāo)量均呈迅猛增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)。在奇瑞的傳統(tǒng)出口市場(chǎng)俄羅斯和烏克蘭，奇瑞的銷(xiāo)量均已接近恢復(fù)到金融危機(jī)前的水平。

讓奇瑞收獲驚喜的是南美市場(chǎng)，這其中，巴西的分量尤其突出，為奇瑞的出口數(shù)據(jù)創(chuàng)下新高貢獻(xiàn)了重要力量。對(duì)于奇瑞汽車(chē)來(lái)說(shuō)，如今的巴西市場(chǎng)正如同金融危機(jī)之前的俄羅斯市場(chǎng)，成為奇瑞出口新一輪爆發(fā)式增長(zhǎng)的最主要的原因，而車(chē)型則換成了瑞虎。據(jù)悉，從2009年7月登陸巴西至今，奇瑞瑞虎榮獲了“2009年巴西年度SUV車(chē)型”等一系列獎(jiǎng)項(xiàng)，市場(chǎng)占有率一路穩(wěn)步提升。如今，在巴西利亞、里約熱內(nèi)盧等巴西大城市的街頭，瑞虎的身影已隨處可見(jiàn)。

在充分吸取了前些年開(kāi)拓新興市場(chǎng)的教訓(xùn)之后，眼下的奇瑞，對(duì)待國(guó)際市場(chǎng)的開(kāi)發(fā)，已經(jīng)越來(lái)越游刃有余。事實(shí)上，瑞虎在巴西的火爆并非偶然。對(duì)于一個(gè)奔放自由、喜愛(ài)戶(hù)外運(yùn)動(dòng)的國(guó)家來(lái)說(shuō)，沒(méi)有什么比物美價(jià)廉的SUV車(chē)型更能打動(dòng)人心，而瑞虎相對(duì)日韓系、歐美系SUV更誘人的價(jià)格，對(duì)于巴西這樣的新興經(jīng)濟(jì)體消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，顯然再合適不過(guò)了。

但對(duì)于奇瑞來(lái)說(shuō)，僅僅在產(chǎn)品和價(jià)格的優(yōu)勢(shì)不足以支撐其國(guó)際化的布局。先前，在經(jīng)歷了產(chǎn)品的大量出口，并在海外培養(yǎng)了自己第一批消費(fèi)群體，從而初步建立了品牌認(rèn)知度之后，奇瑞開(kāi)始在服務(wù)上布局。

而通過(guò)10年的大力建設(shè)，目前，奇瑞在海外已建成了一個(gè)由1000家銷(xiāo)售服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)組成的海外營(yíng)銷(xiāo)服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。目前，僅僅是在巴西，奇瑞的服務(wù)區(qū)域幾乎涵蓋巴西全國(guó)，已擁有70多家授權(quán)銷(xiāo)售服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，負(fù)責(zé)瑞虎、A1、A3等在售車(chē)型的銷(xiāo)售咨詢(xún)以及售后保養(yǎng)、維修等服務(wù)。

伴隨著市場(chǎng)局面的不斷打開(kāi)，對(duì)于奇瑞來(lái)說(shuō)，單純的整車(chē)出口已經(jīng)不能滿(mǎn)足巴西市場(chǎng)的需求，而且銷(xiāo)量的不斷增加也面臨著遠(yuǎn)洋運(yùn)輸能力的瓶頸，增加了奇瑞對(duì)該市場(chǎng)供貨的不穩(wěn)定性，同時(shí)也增加了產(chǎn)品成本。這個(gè)時(shí)候，在海外建廠(chǎng)從而建立開(kāi)拓國(guó)際市場(chǎng)的根據(jù)地，成為奇瑞的必然選擇。

也就是在這種戰(zhàn)略考量之下，早在2010年9月，奇瑞便與巴西圣保羅州政府簽署投資建廠(chǎng)的協(xié)議，成為第一家在巴西投資建廠(chǎng)的中國(guó)汽車(chē)制造商。奇瑞巴西工業(yè)園占地面積100萬(wàn)平方米，總投資4億美元，最終將建成年產(chǎn)15萬(wàn)輛整車(chē)的工廠(chǎng)，并引進(jìn)生產(chǎn)A1和A3等系列車(chē)型，后期還將陸續(xù)引入其他符合巴西市場(chǎng)需求的其他車(chē)型。而這一舉動(dòng)，也讓奇瑞在巴西政府收緊汽車(chē)產(chǎn)業(yè)政策之后，得以游刃而余的去應(yīng)對(duì)。

《汽車(chē)觀察》統(tǒng)計(jì)到，到目前為止，奇瑞汽車(chē)已經(jīng)在埃及、伊朗、俄羅斯、馬來(lái)西亞、菲律賓、烏拉圭、泰國(guó)、越南、巴西和烏克蘭等全球八十多個(gè)國(guó)家和地區(qū)，建成16個(gè)海外生產(chǎn)基地。

《汽車(chē)觀察》認(rèn)為，對(duì)于一家差不多和中國(guó)正式入世同時(shí)誕生的自主品牌汽車(chē)企業(yè)來(lái)說(shuō)，在入世之后選擇進(jìn)入汽車(chē)行業(yè)本身就需要足夠的勇氣，而選擇從一開(kāi)始就面向國(guó)際市場(chǎng)，那就更需要足夠的底氣。奇瑞，顯然已經(jīng)具備這份底氣。

新貴

幾乎已經(jīng)成為一種慣例和常態(tài)，在中國(guó)入世之后的每隔兩到三年，自主品牌陣營(yíng)總會(huì)有一股新生力量來(lái)攪動(dòng)市場(chǎng)的格局，一如之前的奇瑞、吉利和比亞迪先后經(jīng)歷的，今年長(zhǎng)城用自己的杰出表現(xiàn)，表明了自己是自主品牌和中國(guó)汽車(chē)行業(yè)的新貴。

在12月的銷(xiāo)售數(shù)據(jù)還未發(fā)布之時(shí)，長(zhǎng)城前十一個(gè)月的銷(xiāo)量便已經(jīng)突破40萬(wàn)輛達(dá)到43萬(wàn)輛，全年超過(guò)45萬(wàn)輛已經(jīng)毫無(wú)懸念。而在整個(gè)行業(yè)增速處于個(gè)位數(shù)的時(shí)代，長(zhǎng)城依然保持了超過(guò)20%的增長(zhǎng)速度，這從一個(gè)側(cè)面已經(jīng)證明了長(zhǎng)城發(fā)展的健康與穩(wěn)定。與奇瑞、吉利、比亞迪一起，毫無(wú)疑問(wèn)，長(zhǎng)城已經(jīng)成為中國(guó)自主品牌汽車(chē)發(fā)展的第一梯隊(duì)。

還是在2011年，長(zhǎng)城不僅在銷(xiāo)量數(shù)字上表現(xiàn)出色，同樣的，不動(dòng)聲色之間，長(zhǎng)城已經(jīng)為未來(lái)的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展布好局。首先完善的是自身的配套系統(tǒng)，在一年的時(shí)間里，長(zhǎng)城汽車(chē)先后和法國(guó)汽車(chē)零部件巨頭法雷奧集團(tuán)、上海寶鋼集團(tuán)分別簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議。在與前者的合作中，雙方將在已有的配套雨刮、發(fā)電機(jī)、起動(dòng)機(jī)、離合器等方面加強(qiáng)合作，并將合作擴(kuò)大至動(dòng)力總成零部件、可視系統(tǒng)、熱系統(tǒng)、輔助駕駛系統(tǒng)等多方面。

在與寶鋼的協(xié)議中，雙方將在高強(qiáng)鋼應(yīng)用、激光拼焊板應(yīng)用、熱壓成型技術(shù)、液壓成型技術(shù)、新材料新工藝等方面展開(kāi)廣泛合作。

另外，寶鋼集團(tuán)還將對(duì)長(zhǎng)城汽車(chē)的新車(chē)型、新需求進(jìn)行先期介入，對(duì)長(zhǎng)城汽車(chē)新產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)提供技術(shù)和服務(wù)支持。由單純的產(chǎn)品采購(gòu)升級(jí)到技術(shù)研發(fā)合作，長(zhǎng)城汽車(chē)將自己和中國(guó)最強(qiáng)的鋼鐵公司綁定在一起。

此外，長(zhǎng)城汽車(chē)還先后與英國(guó)里卡多、德國(guó)馬勒汽車(chē)公司、德國(guó)博澤公司、瑞典奧托立夫公司這幾家核心汽車(chē)零部件巨頭簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議，長(zhǎng)城在產(chǎn)業(yè)配套體系上的投資力度讓人刮目相看。對(duì)此，長(zhǎng)城汽車(chē)公司董事長(zhǎng)魏建軍表示，長(zhǎng)城汽車(chē)將通過(guò)同世界領(lǐng)先零部件公司的合作，力求在各個(gè)相關(guān)項(xiàng)目上做到自主品牌領(lǐng)先水平，向國(guó)際大品牌看齊，提升長(zhǎng)城汽車(chē)品牌的影響力。

與配套系統(tǒng)相對(duì)應(yīng)的是，是長(zhǎng)城汽車(chē)略顯激進(jìn)的天津基地布局。2011年8月25日，長(zhǎng)城汽車(chē)新車(chē)H6正式下線(xiàn)，下線(xiàn)的地點(diǎn)，也是長(zhǎng)城汽車(chē)未來(lái)發(fā)展的希望--天津工廠(chǎng)。有評(píng)論指出，這座位于天津經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)西區(qū)南大街的長(zhǎng)城新工廠(chǎng)規(guī)模空前。

《汽車(chē)觀察》獲悉，長(zhǎng)城汽車(chē)天津工廠(chǎng)共分三期計(jì)劃，產(chǎn)能規(guī)劃分別為25萬(wàn)、25萬(wàn)、30萬(wàn)輛，總產(chǎn)能高達(dá)80萬(wàn)輛，而總投資額也超過(guò)120億元。目前一期項(xiàng)目已經(jīng)建成，其中包括包括沖壓、焊裝、涂裝、總裝四大車(chē)間。二期工程將于2012年7月開(kāi)工建設(shè)，至2013年預(yù)計(jì)一期二期項(xiàng)目總產(chǎn)能將達(dá)到50萬(wàn)輛。

此外，按照規(guī)劃，長(zhǎng)城汽車(chē)天津新工廠(chǎng)將定位高端，在引入進(jìn)口生產(chǎn)線(xiàn)的同時(shí)制定了“高科技、高性能、高品質(zhì)”的“三高”計(jì)劃，目前已確定H6、C50等更為高端的車(chē)型在該工廠(chǎng)投產(chǎn)。

2011年，長(zhǎng)城汽車(chē)將旗下的SUV、皮卡和轎車(chē)三個(gè)品類(lèi)上升為三個(gè)品牌，產(chǎn)品分別以哈弗、風(fēng)駿、騰翼加上字母和數(shù)字命名，“在新品牌推出后，也會(huì)有相應(yīng)的新標(biāo)識(shí)出來(lái)。”

長(zhǎng)城汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)公司副總經(jīng)理商玉貴透露說(shuō)。據(jù)悉，在推出新品牌的同時(shí)，長(zhǎng)城汽車(chē)也將有全新形象的4S店面向消費(fèi)者，實(shí)現(xiàn)SUV、皮卡和轎車(chē)在各自品牌的店內(nèi)銷(xiāo)售。

顯然，對(duì)于未來(lái)一年，長(zhǎng)城也已準(zhǔn)備好了。

落寞

延續(xù)了2010年下半年開(kāi)始的頹勢(shì)，比亞迪今年依舊不能完成自己的銷(xiāo)售目標(biāo)，而且以前看來(lái)很容易實(shí)現(xiàn)的目標(biāo)，現(xiàn)在目測(cè)卻是那樣遙遠(yuǎn)。今年前11個(gè)月，比亞迪實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)量約40萬(wàn)輛，離全年57萬(wàn)輛的最低銷(xiāo)售目標(biāo)相差甚遠(yuǎn)，全年負(fù)增長(zhǎng)已成定局。

這對(duì)于此前發(fā)展的順風(fēng)順?biāo)谋葋喌蟻?lái)說(shuō)，恐怕也是頭一次遭遇負(fù)增長(zhǎng)，即便從2010年開(kāi)始增速放緩，但最終2010年比亞迪還是保住了正增長(zhǎng)。而此前的若干年，比亞迪一直是呈幾何數(shù)級(jí)增長(zhǎng)的，每年翻一番已經(jīng)成為一種套路：從2006年的5萬(wàn)輛到2007年的10萬(wàn)輛，再?gòu)?008年的20萬(wàn)輛到2009年的40萬(wàn)輛，比亞迪每年的增長(zhǎng)率都在100%左右。這是一個(gè)神話(huà)，當(dāng)神話(huà)破滅的時(shí)候，王傳福希望的是保住正常的模式增長(zhǎng)，然而，這一點(diǎn)僅存的希望也在殘酷的市場(chǎng)現(xiàn)實(shí)面前化為烏有。

禍不單行，不好看的數(shù)字帶來(lái)的直接結(jié)果就是有人必須為此負(fù)責(zé)，夏治冰以一句“累了”為理由，離開(kāi)了比亞迪，隨之而來(lái)的便是大規(guī)模裁員引發(fā)的一系列風(fēng)波。與此伴隨的是，隨著層出不窮的質(zhì)量門(mén)爆發(fā)，比亞迪一度站在了風(fēng)口浪尖。

這個(gè)時(shí)候的比亞迪，顯得很落寞，媒體和公眾的口誅筆伐，讓曾經(jīng)一度對(duì)媒體顯得很生硬和陌生的王傳福，選擇了主動(dòng)回應(yīng)問(wèn)題。

在11月初的深圳大梅沙某酒店，王傳福用四個(gè)小時(shí)的時(shí)間，向50余家媒體坦陳比亞迪經(jīng)銷(xiāo)網(wǎng)絡(luò)的野蠻增長(zhǎng)、與媒體疏離、汽車(chē)品質(zhì)、電動(dòng)車(chē)技術(shù)實(shí)力等問(wèn)題，他逐一回應(yīng)記者們關(guān)于“比亞迪裁員風(fēng)波”、“退網(wǎng)門(mén)”事件的“狂轟濫炸”，同時(shí)闡述比亞迪的調(diào)整舉措及戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型。

事實(shí)上，在市場(chǎng)形勢(shì)逐漸惡化之后，比亞迪便已經(jīng)開(kāi)始進(jìn)行調(diào)整，首當(dāng)其沖的便是廣被質(zhì)疑的渠道：按照比亞迪的規(guī)劃，今后比亞迪不再對(duì)經(jīng)銷(xiāo)商壓庫(kù)，庫(kù)存壓力下調(diào)，從原來(lái)最高的3至4倍調(diào)整至常規(guī)的1.5倍，經(jīng)銷(xiāo)商根據(jù)自己的銷(xiāo)售能力來(lái)提車(chē)。

此外，經(jīng)銷(xiāo)商數(shù)量也將從之前的約1000家縮減到約800家；區(qū)域經(jīng)理管轄范圍擴(kuò)大，從以往的分網(wǎng)管理改為按照地域管理；籌劃建立經(jīng)銷(xiāo)商數(shù)據(jù)分享系統(tǒng)；對(duì)經(jīng)銷(xiāo)商的考核期限從月度考核改為季度和半年考核，經(jīng)銷(xiāo)商在不同月份淡旺季之間調(diào)整更為靈活，考核更為人性化；按預(yù)定目標(biāo)生產(chǎn)改為按訂單生產(chǎn)，經(jīng)銷(xiāo)商以報(bào)表的方式提供車(chē)型統(tǒng)計(jì)和訂單數(shù)量等。

按照王傳福的規(guī)劃，比亞迪今年上半年資本開(kāi)支50億，下半年將壓縮到30億，全年控制在80億-90億元人民幣。2012年將資本開(kāi)支壓縮30億，控制在50億-60億元人民幣。

王傳福給比亞迪定下的戰(zhàn)略調(diào)整周期長(zhǎng)達(dá)3年。這個(gè)意義上說(shuō)，比亞迪轉(zhuǎn)型，才剛剛開(kāi)始。

提升

在整體市場(chǎng)處于低迷之時(shí)，品牌和技術(shù)的支撐作用就更加彰顯，而這也無(wú)意是自主品牌最大的劣勢(shì)。這個(gè)時(shí)候，誰(shuí)選擇直面這些現(xiàn)實(shí)并努力突破和提升，誰(shuí)就贏得了未來(lái)發(fā)展的先機(jī)，在宣布不造低價(jià)車(chē)之后，李書(shū)福領(lǐng)導(dǎo)下的吉利，顯然已經(jīng)越來(lái)越接近自己的轉(zhuǎn)型目標(biāo)，而帝豪無(wú)疑是一個(gè)關(guān)鍵棋子。

2011年11月23日，歐洲新車(chē)安全評(píng)價(jià)組織（Euro New Car Assessment Program，簡(jiǎn)稱(chēng)Euro NCAP），發(fā)布了2011年最后一期新車(chē)安全評(píng)價(jià)結(jié)果。來(lái)自中國(guó)的汽車(chē)品牌吉利帝豪EC7取得了安全評(píng)價(jià)4星的成績(jī)（滿(mǎn)分最高成績(jī)是5星）。這是目前中國(guó)汽車(chē)在歐洲碰撞標(biāo)準(zhǔn)下獲得的最好成績(jī)，甚至超過(guò)同類(lèi)車(chē)型的歐美品牌車(chē)型。

在過(guò)去幾年里，一些中國(guó)汽車(chē)都曾經(jīng)為進(jìn)入歐洲市場(chǎng)而進(jìn)行碰撞試驗(yàn)，但結(jié)果都屢遭墊底。無(wú)疑，吉利帝豪EC7的碰撞成績(jī)改寫(xiě)了中國(guó)汽車(chē)在歐洲碰撞屢被恥笑的歷史，被譽(yù)為中國(guó)汽車(chē)安全技術(shù)的里程碑。而與這則新聞接踵而至的是吉利宣布，從2012年起，正式開(kāi)始在英國(guó)銷(xiāo)售吉利車(chē)，選擇的出口車(chē)型便是帝豪EC7，首開(kāi)中國(guó)車(chē)正式進(jìn)入歐洲之先河。

帝豪只是一個(gè)縮影，早在2007年，吉利便開(kāi)始了自己的轉(zhuǎn)型之路，而途徑便是“品牌和技術(shù)提升。”2009年，吉利控股全資收購(gòu)了全球第二大獨(dú)立自動(dòng)變速器公司--澳大利亞DSI公司，把中國(guó)自主品牌的自動(dòng)擋變速箱技術(shù)提高到世界先進(jìn)水平，打破了外資企業(yè)在這一領(lǐng)域的技術(shù)封鎖。

隨后吉利開(kāi)始在發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)上持續(xù)發(fā)力最終DVVT發(fā)動(dòng)機(jī)面世，作為吉利自主研發(fā)的新型發(fā)動(dòng)機(jī)，該型發(fā)動(dòng)機(jī)可提高動(dòng)力10%、降低油耗5%，經(jīng)調(diào)校匹配，與DSI6速手自一體變速箱組成吉利產(chǎn)品線(xiàn)上的高端動(dòng)力總成。

還有一個(gè)要素不能回避，在成功收購(gòu)沃爾沃一年之后，吉利交出了一份不錯(cuò)的成績(jī)單，在已經(jīng)完整統(tǒng)計(jì)的2011年前三季度，沃爾沃汽車(chē)公司在全球市場(chǎng)保持強(qiáng)勁增長(zhǎng)，總共銷(xiāo)售超過(guò)33萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)22.5%。其中，中國(guó)市場(chǎng)增速繼續(xù)領(lǐng)跑，實(shí)現(xiàn)同比增長(zhǎng)67.8%。不可否認(rèn)，沃爾沃的成功運(yùn)營(yíng)，也給吉利的品牌形象帶來(lái)極大的提升，促進(jìn)了吉利國(guó)際化戰(zhàn)略的順利實(shí)施。

有媒體因此評(píng)論成，在今年世界汽車(chē)這個(gè)舞臺(tái)上，吉利無(wú)疑成為最活躍的中國(guó)汽車(chē)代表，得到廣泛認(rèn)可。英國(guó)媒體甚至將吉利集團(tuán)李書(shū)福與美國(guó)總統(tǒng)奧巴馬、福特汽車(chē)總裁艾倫？穆拉利、亞菲特集團(tuán)CEO馬爾喬內(nèi)、豐田汽車(chē)公司總裁章男一起評(píng)為“五位重量級(jí)人物”，理由是“他們掌握著世界汽車(chē)工業(yè)未來(lái)的走勢(shì)”。

對(duì)于李書(shū)福來(lái)說(shuō)，想好了什么就去做，不會(huì)因?yàn)橐粫r(shí)的挫折和變化而調(diào)整自己的大戰(zhàn)略，能做到持之以恒，這或許就是吉利能夠在眾多自主品牌中最先看到品牌突破希望的根本原因。

爭(zhēng)議

《汽車(chē)觀察》一直認(rèn)為，對(duì)于合資自主的爭(zhēng)議，應(yīng)該更加理性和客觀，沒(méi)必要上綱上線(xiàn)。在經(jīng)歷了入世十年之后的洗禮之后，自主品牌顯然應(yīng)該更有信心去應(yīng)對(duì)這股越來(lái)越明顯的風(fēng)潮。

合資車(chē)企在中國(guó)紛紛推出自主品牌并非始于2011年，但市場(chǎng)的形勢(shì)使得更多合資企業(yè)加快了這一進(jìn)程。在2011年年末的廣州國(guó)際車(chē)展上，北京現(xiàn)代發(fā)布了其醞釀已久的合資自主計(jì)劃，并宣布該自主品牌已經(jīng)定名“首望”。與此同時(shí)，“首望”的首款主打新能源技術(shù)的概念車(chē)也同時(shí)亮相北京現(xiàn)代展臺(tái)。

與北京現(xiàn)代合資自主品牌主打新能源概念一樣，稍早之前華晨寶馬企業(yè)事務(wù)副總裁孟慶如表示，華晨寶馬的新能源自主品牌將在明年上半年發(fā)布，具體時(shí)間為北京車(chē)展之前。這將成為首個(gè)在華推出自主品牌、且致力于新能源技術(shù)的豪車(chē)品牌。

而一直對(duì)合資自主持謹(jǐn)慎態(tài)度的豐田，也終于有了松口的跡象。“合資公司的自主品牌項(xiàng)目其實(shí)早已規(guī)劃，目前正在有條不紊的推進(jìn)過(guò)程當(dāng)中，但具體何時(shí)量產(chǎn)我們還沒(méi)有可以對(duì)外公開(kāi)的時(shí)間表。”廣汽豐田汽車(chē)有限公司執(zhí)行副總經(jīng)理馮興亞稱(chēng)，廣豐合資自主品牌已經(jīng)提上日程。

此外，定名為“思銘”的東風(fēng)本田自主品牌出現(xiàn)在工信部第300批新車(chē)目錄中。更早之前，廣汽本田“理念”、上汽通用五菱“寶駿”和東風(fēng)日產(chǎn)“啟辰”都已成為市場(chǎng)現(xiàn)實(shí)。

至此，中國(guó)主流乘用車(chē)企業(yè)紛紛踏入合資自主陣營(yíng)，合資自主在一片爭(zhēng)議聲中迅速成為一種時(shí)髦卻現(xiàn)實(shí)的選擇。

這種越來(lái)越多的選擇也受到了更加強(qiáng)烈的質(zhì)疑。“目前合資自主品牌沒(méi)有定義，沒(méi)有衡量標(biāo)準(zhǔn)，已經(jīng)成為合資企業(yè)把落后的車(chē)型略改進(jìn)后換個(gè)標(biāo)，降價(jià)搶占內(nèi)資汽車(chē)市場(chǎng)的工具，使合資企業(yè)沒(méi)有大規(guī)模擴(kuò)大研發(fā)的動(dòng)力。因此合資自主沒(méi)有站得住腳的理由。”全國(guó)乘用車(chē)聯(lián)席會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)饒達(dá)便對(duì)合資自主進(jìn)行了強(qiáng)烈抨擊。

但也有分析人士對(duì)《汽車(chē)觀察》指出，在自主創(chuàng)新、建設(shè)創(chuàng)新型國(guó)家的大背景下，沿著引進(jìn)消化吸收再創(chuàng)新的思路發(fā)展的中國(guó)汽車(chē)業(yè)，經(jīng)過(guò)了初期引進(jìn)車(chē)型、簡(jiǎn)單消化吸收的市場(chǎng)培育階段后，必然要進(jìn)入更高水平的二次創(chuàng)新、自主開(kāi)發(fā)階段，因此國(guó)家對(duì)于合資自主自然是支持和鼓勵(lì)的，而跨國(guó)車(chē)企更是有進(jìn)一步擴(kuò)大市場(chǎng)的需要，因此合資自主也就應(yīng)運(yùn)而生。

東風(fēng)汽車(chē)公司總經(jīng)理朱福壽對(duì)合資自主品牌的基本判斷或許更能代表自主品牌汽車(chē)企業(yè)的聲音。他認(rèn)為：“合資自主品牌不會(huì)成為主流。因?yàn)槲覀兊耐赓Y品牌不可能從戰(zhàn)略上去推動(dòng)合資自主的發(fā)展。”這或許也是迄今為止，對(duì)合資自主品牌發(fā)展，最為精到的觀點(diǎn)。

幾家歡喜幾家愁，對(duì)于中國(guó)的自主品牌汽車(chē)來(lái)說(shuō)，2011年已經(jīng)漸行漸遠(yuǎn)。轉(zhuǎn)折之中，明確未來(lái)方向，顯得前所未有的重要。至少，從各種表情之中，《汽車(chē)觀察》認(rèn)為，中國(guó)的自主品牌汽車(chē)仍然擁有一個(gè)明亮的未來(lái)。