MG3:從零倒數

它的個頭很小，和其他評測車型停在一起都很難被發現；它對人們的吸引力很大，因為只有它不會去滿足用戶100%的需求，而只是做到80%外加一個夢想。MG3選擇從零開始倒計時。

“我們當時有一款B級車750、一款介于A級車與B級車之間的550和A級車350，我們的A0級轎車應該是什么樣子的？”據一位不愿透漏姓名的原上海汽車技術中心工作人員介紹，和其他主機廠“哪個市場熱就向哪個市場擠”的方式不同，上汽在產品策略上有著十分清晰的規劃，當奔奔、QQ、熊貓等產品陸續搶占市場后，給上汽留下的開拓空間已經很小了，作為一款強調“年輕、運動、時尚、精品”的小車，放在突出優雅的榮威系列中顯然不太合適，但是，這些元素與在八邊形的車標上就透出一股個性的MG成為了很好的搭配。

2010年北京國際車展上汽展示了一款代號為“MG Zero”的概念車，僅在一年之后，其量產車型新MG3正式上市，快速出擊雖然是不少自主品牌的看家本領，但上汽從最初階段就知道這款車是給什么人做的，并且努力去了解這些人到底想要一輛什么樣子的汽車。

據了解，在當時MG Zero概念車亮相的時候，上汽就把目標客戶群設定在了18歲～28歲的“泛90”消費群體，這款概念車就是要展現出這些人“零束縛、零距離、零限制”的生活態度。其實，上汽當時在A0級車型中已經擁有南汽帶過來的MG3 SW，但很顯然，上汽不僅要從零開始，而且打算有一些新的思考。

2011年3月26日，被譽為第六代“傳奇英倫精品小車”的新MG3正式上市，憑借全新的平臺技術，MG3擺脫了以前羅浮25在研發上的條條框框。當時上汽研發團隊中有這樣的一種想法，與其他汽車制造商一味追求100%滿足客戶需求的理念不同，上汽更希望傳遞一種新的思想，“也許我們只給出80%，不過會再加上一個夢想。”

“我覺得我們自主品牌的進步還是很快的，至少能滿足我們國內中低端市場的需求，進步還是很大的。”清華大學的林建對幾年來自主品牌的成長表示欣慰。在實地測評中，大多數評委對于MG品牌已經比較熟悉。從2008年“上南合作”的跨界車型MG3 SW到2010年的MG6，評委們已經對全新的MG有了大體的印象，那么，要想在眾多車型中脫穎而出，MG3還真要擁有幾樣獨特的本領才行。

經過嚴格專業的物理測試，很多專業評委對MG3的表現印象深刻。國內著名賽車手李文利在進行麋鹿測試中，在MG3身上找到了駕駛賽車的感覺，與大多數評測車型只能在80km/h的速度以內不同，MG3最高可以達到88km/h的速度。而林建對其在80km/h緊急制動的表現也十分滿意，27.74米的制動距離刷新了全場記錄。

在各個組別專家評委試乘試駕的過程中，MG3更是成為了眾多評委爭搶體驗的對象。雖然是一款內部空間十分有限的小車，但大多數試駕之旅都是滿載出發。在這種高強度的負荷下，作為本次車評活動中最佳動力獎專家評委組組長的肖建華依然對MG3的動力性能表示滿意，在評委手冊上給出了“加速敏捷”的評價。

然而，眼光更為挑剔的田京海卻對MG3變速器的表現不太滿意，在他試駕過程中，發動機在高轉速下加速有力，但是他發現MG3的自動換擋功能不夠平順，而且略有滯后。發動機和變速器的匹配問題一直是目前很多自主品牌企業普遍遇到的老麻煩，雖然MG3使用的是一臺新穎的5AMT手自一體變速器，但是對于年輕人追求運動樂趣的需求，這樣的動力表現難免少了一些激情。

現在已經有更多的人知道MG是世界汽車歷史上的經典品牌，它用自己獨特的風格展示出了英國跑車與意大利跑車完全不同的魅力。2011年夏季國外一場私人舉辦的車展上，人們還是會看到大量的英國車迷開著他們收藏的MG老爺車前來一展昔日風彩。

從MG6開始，上汽就已經開啟了將MG品牌喚醒并重新推向歐洲市場的計劃，利用原有的品牌影響力和已有的經銷商網絡可以解決很多其他中國自主品牌海外落地的困難，而無論是設計風格還是功能配置，MG3沒有一味討好消費者的需求，而是用簡潔干練的態度去引導用戶的欣賞眼光。曾經于2002年引進中國的第四代POLO讓上海大眾付出了不少追求“精品”的代價，雖然定位于年輕消費者，但是高昂的價格讓其與本田飛度等經濟實惠的同級別日系車競爭中處于被動地位。最佳動力獎專家評委組的邵鈞平時開的就是一輛老款POLO，這輛車已經伴隨他走過將近十年的愉快時光，而他也對這次上汽評測車型的制造工藝倍加留意。

經過了一整天的試乘試駕，各個專業組的評委對MG3的表現感到滿意，精良的做工和均勻嚴密的接口縫隙，能夠看出上汽對于產品的品質要求仍然沒有放松。

據不完全統計，2011年11月份國內A0級轎車銷量排名中，MG3以2189輛微弱領先于銷售2010輛的廣州本田飛度，而與排名居前的北京現代瑞納、東風悅達起亞K2和上海大眾的新POLO等均超過五位數的銷量相比，雖然數字上仍然差一個數量級，但是MG3年輕化的設計風格和時尚的運動元素已經成為這些車型的基本特征。

自從2011年3月上市之后，MG3僅在一個月的時間里就實現了月度銷售2000輛的突破，雖然談不上火爆，但是這樣的銷售態勢一直保持穩定，截止到2011年11月，MG3累計銷售1.89萬輛，在國內的小型車市場中占據1.06%的份額。

雖然沿用了MG的品牌，但它是否是那只在中國人手中涅槃的鳳凰？作為年度車型大獎的得主，MG3要向世界證明它的實力。