華泰B11:押寶升級

相比華泰汽車2011年的多事之秋，其產(chǎn)品戰(zhàn)略簡單而明晰：先以單一SUV產(chǎn)品起家，后又押賭中高級轎車，擴容產(chǎn)品矩陣勢在必行。

“好像韓資附屬企業(yè)?！闭绫緦密囋u評委北京西杰優(yōu)盛管理咨詢公司董事長崔文哲評價的那樣，外界對于華泰汽車的普遍認知，可能僅限于是一家賣SUV的企業(yè)，或是生產(chǎn)清潔型柴油發(fā)動機的企業(yè)。

在第六屆“愛我中國車”年度車型評選中，華泰汽車似乎有意打破常規(guī)，并非選送其主力車型——基于韓國現(xiàn)代B級轎車索納塔底盤平臺的圣達菲參評，而是將其殊榮押注在了轉(zhuǎn)型力作華泰B11上。

“這是我們的首款中高級自主轎車！”華泰汽車公關傳播事務部的工作人員向《汽車觀察》介紹：在前不久結束的“汽車輪子上的中國”活動中，華泰B11作為自主品牌車型代表，接受了1.2萬公里的長途試駕考驗，此次又將這款車參評到“愛我中國車”的角逐中更具看點。

常年耕耘于SUV，使得華泰汽車積累了一定的轎車開發(fā)經(jīng)驗。在安全性方面，華泰B11獲得了2011年C-NCAP碰撞實驗四星安全評定，帶TCS牽引力控制的ESP動態(tài)車身穩(wěn)定系統(tǒng)以及全方位安全氣囊組等配置，最大限度地確保了車輛的主被動安全。難怪清華大學汽車工程實驗室副主任高級工程師肖建華直呼其安全配置豐富。

“在渦輪增壓器的幫助下，1.8T的發(fā)動機在3000rpm時表現(xiàn)出了良好的動力輸出。”中國汽車技術研究中心實驗工程師與津濤如是說，可見在動力性方面，B11吸取了德系車渦輪增壓發(fā)動機在中級轎車領域的主流化運用。

通過試駕后，《汽車觀察》雜志副社長李上雄認為B11在操控性上底盤平穩(wěn)扎實，貼地性好；北京航空航天大學交通科學與工程學院副院長徐向陽更是覺得其操控性優(yōu)于江淮和悅和奇瑞E5。但作為評委之一的徐向陽也對B11提出了些許建議：質(zhì)量上雖有造韓國車的功底，但噪音卻是自主品牌車的通病。

另外在車型設計方面，B11雖然吸取了日系車在外觀內(nèi)飾方面的品質(zhì)感，但中國工業(yè)設計協(xié)會副秘書長宋慰祖和清華大學美術學院工業(yè)設計系副教授張雷得出的共識是：存在明顯的模仿痕跡（仿賓利），同時作為B級車，B11的內(nèi)飾設計顯得中規(guī)中矩，選材和加工工藝有待進一步提高。

阿爾特（中國）汽車技術有限公司車輛評價及試驗總監(jiān)田京海分析華泰B11在本屆參評車型中的主要亮點是采用了一些輔助性的先進智能系統(tǒng)，例如全觸屏操作、電腦上網(wǎng)、娛樂系統(tǒng)等等。尤其值得一提的是，B11的油耗也是比較令評委滿意的。

借B11的問世，華泰汽車希望豐富產(chǎn)品線，塑造強勢轎車品質(zhì)，進而提升整個品牌的影響力；同時也將為華泰汽車后續(xù)推出的產(chǎn)品投放奠定基礎。

拉長戰(zhàn)線

在《汽車觀察》看來，B11對于華泰汽車的意義，不僅是彌補其轎車系列產(chǎn)品的缺失，更具企業(yè)戰(zhàn)略考慮：一個企業(yè)要想真正在汽車領域有所建樹，建立完善的轎車產(chǎn)業(yè)鏈是其發(fā)展的必經(jīng)之路。

華泰汽車公關傳播事務部部長紀建民告訴《汽車觀察》記者，“華泰汽車要想實現(xiàn)‘十二五’戰(zhàn)略目標，僅靠SUV是無法滿足的，擴容產(chǎn)品矩陣勢在必行?！?/p>

這絕非危言聳聽。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，華泰汽車主力產(chǎn)品圣達菲的銷量已由2010年的77159輛下降到了2011年（截至11月）的39148輛；其在SUV車型中的市場份額也已由2009年的7.34%下降到了2011年（截至11月）的2.8%。

以上數(shù)據(jù)意味著，即便在國內(nèi)整個SUV市場30%的增幅速度下，華泰汽車SUV產(chǎn)品的發(fā)展速度并沒有跟上這一細分市場的擴張步伐。當哈弗、本田CRV、豐田RAV4、現(xiàn)代ix35、漢蘭達、途觀、獅跑……這一長串名字出現(xiàn)時，就已宣告了華泰汽車在SUV市場中的原有優(yōu)勢被慢慢隱去。

尋找新戰(zhàn)線、新機會是華泰汽車“必須完成”的任務?；诖耍繂我籗UV產(chǎn)品起家的華泰汽車不惜花費巨大精力進軍轎車市場，早在B11開發(fā)之初，就將目標瞄準為合資品牌B級轎車。

可令人擔心的是，B11所在的B級轎車市場已成為競爭最為激烈的細分市場之一?！癇級轎車最符合大多數(shù)中國人的汽車消費觀念，其市場份額也在逐年增大，誰能在這一領域取得成功，就意味著已經(jīng)有一只腳踏入了一線陣營?！眳f(xié)合達勤國際市場咨詢（北京）有限公司總裁黃琦喻示華泰汽車進軍B級轎車是一次大膽嘗試，同時也是一次冒險之旅，更何況B11是細分中的細分，與其他車企不同的是華泰汽車一直是柴油機的積極推廣者。

“我們現(xiàn)在釋放的產(chǎn)能是月均200多輛，然后慢慢會釋放到月均1000輛以上，這是一個逐步的過程，B11是基于品質(zhì)提升的需求而在銷售過程中逐步放量的。”紀建民認為華泰汽車的壯大只是時間問題，同時也對《汽車觀察》肯定了華泰汽車堅持選擇走柴油轎車的發(fā)展路線是不會錯的，但同時也會加大汽油乘用車的投放。

自主柴油路

眾所周知，華泰汽車從建廠之初就致力于柴油機技術的產(chǎn)品研發(fā)。早在其第一款柴油機SUV特拉卡推出時，就很少有人能夠接受柴油車的觀念，但華泰汽車還是堅持了下來，并一直沿著柴油機、柴油車的路線加大研發(fā)力度，隨后又推出了搭載CRDi發(fā)動機的圣達菲。

在華泰首款柴油轎車B11下線新聞發(fā)布會上，劉志剛反復向媒體強調(diào)柴油轎車的市場前景：在歐洲市場，50%以上的轎車是柴油轎車，但在中國市場這一比例還不足1%，華泰柴油轎車正是在國家大力倡導節(jié)能減排下的典型代表。

在發(fā)展柴油轎車這一規(guī)劃指導下，B11會根據(jù)市場反應及時擴充產(chǎn)品系列，紀建民向《汽車觀察》透露了華泰汽車的短期發(fā)展規(guī)劃：除原有B11 MT低配車型外，B11 1.8T AT汽油版以及AT柴油版產(chǎn)品即將推向市場。

另據(jù)了解，在經(jīng)銷網(wǎng)絡建設方面，華泰汽車將在原有的130家經(jīng)銷商的基礎上，再新建100家經(jīng)銷店，形成SUV車型單售和SUV與轎車混合經(jīng)營的兩種銷售模式。

其實，華泰汽車的發(fā)展路徑在業(yè)內(nèi)是可以找到知音的，以皮卡和SUV起家的長城汽車之所以在2011年內(nèi)取得了品質(zhì)和規(guī)模上的雙成功，似乎驗證了這一戰(zhàn)略對于民營汽車企業(yè)的可行性，但如何提升品牌影響力是擺在華泰汽車面前的一道門檻。

對于B11來說，它的母品牌也就是華泰汽車，但由于華泰汽車品牌影響力不足，對B11的利好影響是十分有限的?！拔覀兿Ｍㄟ^B11來提升華泰汽車的品牌力，這是一個以品質(zhì)戰(zhàn)略迎戰(zhàn)市場的產(chǎn)品。”B11代表了華泰，更代表華泰汽車品質(zhì)戰(zhàn)略的發(fā)展方向，在中國車市接近理性回歸的“嚴冬”中，希望B11能夠成為自主品牌的一步勝棋。