奇瑞E5:精心雕琢

不要小看一輛售價僅6萬元的汽車，只要足夠用心，這個價位的產品同樣可以給人很多想象的空間，獲得更多消費者的認可。

為了在冷清的市場中保住份額，2011年上市的自主品牌新款車型中“身懷絕技”的不在少數，特別是在競爭激烈的6萬元價格區間里，各大車企紛紛加緊布局、投放新品。2011年7月6日，為了挽回之前A5被其他自主品牌產品搶走的經濟型家轎市場，新上市的奇瑞E5備受期待。

要有人性化的性價比

其實，對于中國的消費者來說，“性價比”一直都是大家冷靜消費策略中的首要參考標準。在過去的幾年里，車輛的性能更多是指寬敞的內部空間和豐富的功能配置，只不過，有些功能直至車輛報廢都未必會被用到。這個時候，主機廠要想留住用戶，反而要降低一些配置。同樣是性價比，奇瑞希望通過E5讓消費者的選擇回歸理性。

將一款主打入門級家轎的車型開到自主品牌車型評選的物理測試場地上，對于專注于讀取測試數據的專業評委們來說，很難在E5的表現中發現太多搶眼的地方。但這并不影響大家對于這款車的認可，原因很簡單，在追求性價比的同時能夠多一些人性化的考慮，更容易獲得市場的認可。

要想達到這樣的效果可并不簡單。據奇瑞汽車股份有限公司旗云事業部副總經理高立新的介紹，奇瑞E5在最初研發階段對用戶實際使用需求做了大量分析，讓用戶買到的都是平時經常能用到的功能，另外每一個配置的檔次也盡可能貼近普通消費者的具體需求。

不過，這樣的做法使評委們對這款車的第一印象并不太好。“很一般，特色不夠明顯”，這是三名最佳造型獎評委組成員一同坐進車內的第一評價。特別是坐在后排的崔文哲，除了乘坐起來比較舒適，再也沒有找到什么亮點。坐在副駕駛位置的張雷也在一輪仔細檢查之后并沒有什么新的發現，只好拿起一份車型數據介紹作進一步了解。

而手握方向盤的宋慰祖已經將車輛開出發車區，其他兩位評委不停的問：“感覺怎么樣？”“還行，比較一般。這車賣多少錢？”“不到6萬元。”車上的人都長出了一口氣，大家又重新把車內的配置試用了一遍，駕駛員操控的力度也緩和了許多。

科技=安全+便利

在之后面對面的采訪中，高立新詳細講述了奇瑞對E5的期望和具體實施措施。“我們的目標是，讓E5成為一輛經濟、實惠、老百姓用得起的汽車。”于是，他們努力讓車內電子產品做到最簡化的程度。對此他還舉了幾個具體的例子。“現在的車內都有一塊方便用戶操作的液晶屏幕，功能都是一樣的，但是那些高清的屏幕就要貴出很多，對于用戶來說那么高清的效果可能沒有必要。包括音響系統，用戶一般不會去追求超出定位級別的音樂品質，能做到大多數人滿意的效果就可以了。”

對于目前風靡國內汽車市場的無鑰匙啟動功能，奇瑞的研發人員并沒有簡單拿過來裝在車上，他們有自己的考慮，高立新說：“現在很多新車上都加裝了無鑰匙啟動的功能，這項配置的確可以很大程度上方便用戶啟動汽車，但是這里有一個安全性的問題，用戶攜帶車鑰匙進入車內，輕按一個按鈕車就啟動了，但在駕駛當中一旦出現誤操作或是電子故障，可能就會關閉發動機，方向盤失去助力后一般人是轉不動的，這樣一來十分危險。”

據他介紹，在無鑰匙啟動的功能上，歐洲有嚴格的產品標準，此外一兩千萬的研發費用也十分可觀。對此，奇瑞想出了自己的解決辦法，“我們采用的是電子加機械的方式，用戶攜帶車鑰匙上車后，只要旋轉一個機械開關就能啟動車輛，當電子方面出了問題，還有這個機械開關作為保障，而且研發成本也有效降低。”

奇瑞就是想讓用戶不僅能體驗先進技術帶來的便利，還不必花費過多金錢，最為關鍵的，這些新鮮的技術不會對使用安全造成影響。

生不逢時，但貴在堅持

對于一輛汽車來說，所有人性化科技配置都要以成熟的技術平臺為基礎。2002年，一個代號為“A21”的平臺項目在奇瑞的研發部門展開了，之后的A5和E5都來自這一平臺。經過將近十年的積累，奇瑞對這一平臺不斷進行成熟化改進，他們對于之后誕生的每一款產品也都更有信心。

作為E5的“老大哥”，曾經摘得中國科技進步二等獎的A5在整個行業里都有著舉足輕重的地位，要想超越這一成績就使得E5必須具有一些新的特長，高立新選擇的是信息化、娛樂化、新穎的車身和全新的內飾環境。

2011年，自主品牌彼此之間的競爭不但沒有減少，合資品牌也都拉低了入門級產品的價格，“六七萬塊錢已經可以買一輛標致206了。”在這樣的形勢下，自主品牌繼續退讓的價格空間十分有限，于是，向上突圍成為大家共同的選擇。與其他品牌把一大推功能配置塞進車里提高身價的做法不同，奇瑞對E5上采用的每一項功能配置都精挑細選，上市后首月便銷售了0.43萬輛，截止2011年11月，在不到半年的時間里累計銷售2.72萬輛，不過與2009年奇瑞A5曾經創下7.1萬輛的成績相比，2012年仍需發力。