非主流革命

一家小眾汽車品牌的種種舉措總能引起業界嘩然，其進軍家轎市場的野心并沒有因故消失，定位自主品牌中高端的華泰汽車憑借牽手寶騰，終要回歸A級、A0級家轎市場主陣營。

風靡一時的“神曲”《忐忑》，撇去被網絡賦予的娛樂色彩，其實是一首帶有濃厚探索意味的藝術歌曲，在民歌現代化的道路上邁出了勇敢一步。

有專家評論，“忐忑”效應像極了華泰汽車，縱覽其2011年的種種行為，如若撇去被傳媒賦予的調侃色彩，事件背后無一不是任何本土汽車企業都曾發生或正在發生的真實寫照。

忐忑之年

比如，中汽協在2011年5月公布的《產銷快訊》中，華泰汽車一欄寫著“0”，這并非代表華泰汽車月銷量為零，而是代表車企銷售數據虛報的行業潛規則早已成為了最為敏感的話題之一。

比如，因陷入資金困境的薩博汽車在嘗試各種方式解決資金缺口效果不佳的情況下倉促向中國市場求援，但令其高層沒有想到的是，看似簡單的求援行動卻在中國演變成了一場復雜的商業諜戰。2011年5月，薩博先是在48小時內與華泰汽車牽手，后又在10天內告吹轉投龐大。

比如，原北汽福田高管侯海靖于2011年7月正式轉投華泰，履行華泰汽車集團總經理一職。

比如，華泰汽車并沒有從薩博爭奪案中沉默太久，而是找到了馬來西亞寶騰汽車進行密談。10月21日，華泰汽車集團與馬來西亞寶騰汽車集團按照50∶50的股比簽署合資創建汽車技術產業園區協議，目的是為尋求向外發展的一個出口，同時借鑒寶騰的發展模式來輔佐自主品牌的成長。可接下來的思考是，眾多本土企業除了合資并購外，還有沒有其他更好的自主路徑？

“2011年無論道路如何曲折，華泰汽車依然在民營自主道路上勇敢前行，我們最終還是堅持下來了。”新上任兩個月的華泰汽車集團總經理侯海靖對《汽車觀察》直言，自主品牌汽車市場嚴重下滑對華泰汽車來說，或許是件好事。

據他分析，當市場好的時候，企業的主要精力都放在了賣車上，而看不到自身存在的問題；當市場疲軟時，反而能讓企業靜下心來去反省，自主品牌到底存在何種缺陷。

分食SUV

數據顯示：2010年相比轎車全年銷量949.43萬輛、同比增長27.05%的成績，SUV車型的增長可謂“井噴”，全年累計售出132.6萬輛、同比增長一倍、增速高達101.27%，增速近4倍于轎車，占乘用車比例近10%。另據2011年相關汽車報告揭示，僅上半年上市的自主品牌經濟型城市SUV車型已接近10款，競爭激烈。

受市場利益的巨大驅動，自主品牌紛紛在SUV車型上一擲千金，以SUV起家的華泰汽車自然為保守陣地展開了一番爭斗。

2010年華泰汽車推出的圣達菲C92.0T柴油版，源自韓國現代的生產平臺和底盤技術，是基于韓國現代索那塔B級車底盤研發，一經問世就在SUV清潔能源領域首先攻城掠地，隨著國內油品質量的改善和消費者對于清潔柴油能源的認知，圣達菲C92.0T成為了當時銷量最好的柴油SUV。

但截至2011年11月，圣達菲全年累計銷量3.91萬輛，同比下降3.52%，在13萬元至17萬元車型中的市場為份額為2.1%，在全部SUV級別中的市場份額為2.76%，該車型占華泰汽車份額的86.85%，依然成為企業的主力車型。

另一方面，特拉卡累計銷量（截至2011年11月）0.25萬輛，同比下降32.30%，在9萬元至13萬元車型中的市場份額僅為0.08%，在全部SUV級別中的市場份額也只有0.18%，該車型占華泰汽車份額的5.64%。

專家分析，由于產品類型單一、更新速度遲緩等原因，華泰汽車并沒有從迅速發展的SUV市場中獲得其預想中的利潤和品牌收益。

基于此，華泰汽車決議扭轉戰局。2011年11月21日（廣州車展期間），華泰首款豪華商務SUV寶利格在廣州上市，向外資、合資品牌發起沖擊。同時宣布其旗下寶利格系列、圣達菲系列、B11系列整車5年或15萬公里超長保修期，成為了國內首家相應汽車三包政策的先行者。

有業界權威人士評價，該標準創造了國內質保的“吉尼斯紀錄”，有望在中國汽車界掀起服務模式的“蝴蝶效應”，由華泰領頭推出的“整車5年或15萬公里”，或將成為國內自主品牌汽車的質保新標準。

華泰汽車SUV車型主要集中在1.8T至2.4排量區間，這與華泰汽車的產品戰略和品牌定位相關。1.8T至2.4排量是目前SUV市場中高端車型的主流排量，正好符合華泰汽車自身的產品布局和市場需要。

據侯海靖介紹，寶利格將競品車型定位在上海通用相關車型，預計3至6個月后，單月銷量目標會維持在2000輛左右，體現出整個華泰汽車集團對于自身產品在SUV市場上的足夠信心。另據侯海靖介紹，華泰汽車2011年主要是建立體系化運營管理體系，以提升產品品質為重點工作，而2012年則要全面向家轎市場發起沖鋒。

偏向“虎山”行

據中汽協數據顯示，截至2011年11月，華泰汽車累計銷量4.51萬輛，同比去年下降38.31%；占國內在售品牌市場份額的0.39%，而2010年的這一比例卻為0.71%。

盤點華泰汽車2011年的市場表現，整體處于下滑趨勢，這與其堅持走節能傳統車型與新能源汽車同步發展戰略有關。

在汽車產業發展道路上，華泰汽車一方面對柴油車等清潔、節能、環保的車型進行了高投入；另一方面，通過需求合作，力求在新能源汽車領域中有所建樹。

雖然構建一支專注發展清潔柴油車的隊伍不乏充滿幻想與誘惑，但問題是，在柴油轎車的普及應用上，爭議之聲從來沒有間斷過。從鼓勵到適度，國家對于柴油轎車政策的小腳步前進，始終讓整車生產企業在此項目上的進展情況逡巡不前，一旦國家政策繼續模糊，那將會對華泰汽車造成最大打擊。

當國內轎車柴油機市場幾乎為零的時候，華泰汽車看到汽車的發源地——歐洲的柴油車的良好發展就提出了100萬臺目標，業內一片嘩然。起初，華泰汽車憑借旗下歐意德轎車柴油發動機及自動變速器在內蒙古鄂爾多斯汽車工業園區的正式下線將多項“中國第一”收入囊中：不僅是國內第一家自主研發出歐Ⅴ轎車柴油發動機和AT自動變速器的企業；同時也是惟一同時掌握發動機、變速器及整車三項生產技術的自主品牌，而其一期30萬臺發動機、45萬臺變速器，未來規劃100萬臺發動機、100萬臺變速器的產能創造了自主品牌在動力總成領域的新記錄。

在發動機的選擇上從2003年起，就在全球范圍內尋找合適的發動機技術，最終意大利VM發動機公司進入了視線里。待發動機的問題解決后，由于核心技術受限，中國當時沒有自主生產的變速器，都是合資品牌，華泰汽車又開始了新一輪的全球范圍的“伯樂相馬”，最終找到了德國專門主攻變速器的廠家ZF。2006年華泰汽車正式開始了轎車的研發，并將首款轎車定位在了中高級，2010年8月，華泰汽車自主研發的首款轎車B11正式下線，配備汽、柴兩種動力。

布局海外

越是前景不可預知，越是投擲更大的賭注，華泰汽車就是這樣。

2011年華泰汽車的又一重大事件是：10月21日，與馬來西亞寶騰汽車集團簽署了合資創建汽車技術產業園區協議。該產業園的主要職能是進行汽車新產品及關鍵零部件技術的研發、工程技術工藝流程的研發，同時將側重于新車型及新能源汽車的開發。

“合資項目意在尋求向外發展的一個出口。”侯海靖對《汽車觀察》說。據其介紹，新建產業園區的工作將分為兩個階段：第一階段，研發并國產化兩款搭載符合歐V標準動力總成的車型，并借助低成本的優勢出口海外市場；第二階段，進行新能源汽車及符合歐標的后續車型的開發和出口銷售。

“寶騰汽車在新能源車方面的成熟技術和強大的工程技術能力，無疑能促進華泰新能源轎車的技術進步和產業升級，從而改善自主品牌產品在市場上的口碑。”由侯海靖率領的華泰汽車集團第七屆領導班成員希望借牽手寶騰，將定位于自主品牌中高端的華泰汽車回歸到A級、A0級家轎市場主陣營。

另據華泰汽車公關傳播事務部部長紀建民透露，華泰汽車目前產能為30萬臺清潔柴油發動機、45萬臺自動變速器和35萬輛整車生產能力，公司目前已經完成了新能源汽車所有的技術儲備，從研發、工藝、制造、采購、營銷、售后服務等各個方面都已向合資企業標準看齊。

此外，華泰汽車還于2011年制定了企業未來發展的三大戰略：

首先在車型上，計劃生產A0級兩廂、三廂轎車；在C級車上，計劃推出SUV和MPV車型。其次在動力總成方面，堅持打造在柴油發動機方面的優勢，同時將繼續研發汽油發動機，打造從1.0L到2.4L的發動機，覆蓋動力總成的自動變速器，四速、六速現在已經量產，目前也積極研發九速的自動變速系統。第三，海外市場將成為華泰未來發展的另一重點，將分步進軍俄羅斯、印度、巴西、墨西哥、印尼五大新興市場。

急速尋求海外市場的擴張是否會對本土市場有所保留？侯海靖回答了《汽車觀察》的疑問，“未來海外銷量會占到華泰汽車總銷量的30%到40%，但這并不代表華泰汽車對國內市場有所保留，每家企業都有自己的汽車發展路徑，華泰汽車堅持國內外市場齊頭并進的戰略不會受到政策影響。”

據《汽車觀察》了解，華泰汽車在經歷了過去幾年高管更替之后，正在嘗試新的經營管理模式，實行董事長領導下的經營管理委員會負責制。經管會成員由國際化高管團隊成員組成一共9人，主要負責公司日常運營，每周一次例會，每年有經營目標，而經管會每個月向董事長匯報一次工作。

侯海靖對《汽車觀察》表示，人事管理得到改善后的最主要任務就是將管理團隊形成體系化運作的合力；同時狠抓質量管理，通過品牌和網絡建設，以及質量升，贏得客戶和市場的認可和滿意。

長期致力于柴油轎車研發的華泰汽車，能否一舉躋身國內高端轎車生產企業行列，還是失敗偏安于SUV市場的一隅？未來前景不可預知。發現問題并能及時解決問題，2011年對于華泰汽車而言是“蓄勢”的一年，期待2012年華泰汽車能夠真正的“待發”。