榮威W5:放虎歸山

當(dāng)絕大多數(shù)的SUV已經(jīng)開始由越野性向舒適性妥協(xié)、當(dāng)小排量發(fā)動(dòng)機(jī)成為全球新時(shí)代汽車發(fā)展的趨勢(shì)時(shí)，搭載一臺(tái)3.2升排量發(fā)動(dòng)機(jī)、采用非承載式車身的榮威W5，上汽讓逐漸被馴化的SUV找回了一些野性。

榮威W5是參加本次車型評(píng)選的唯一一款采用非承載式車身設(shè)計(jì)的SUV車型，搭載歐洲原裝進(jìn)口的3.2L Tornado XGI發(fā)動(dòng)機(jī)，其排氣量創(chuàng)下了所有車型之最。

上汽也是所有參評(píng)申報(bào)企業(yè)中唯一采用雙品牌戰(zhàn)略，同時(shí)兩個(gè)子品牌又都具有海外基因的企業(yè)。經(jīng)過幾年的磨合，這兩個(gè)品牌已經(jīng)開始按照上汽制定的產(chǎn)品策略發(fā)布新品。

如果說750、550、350身上能夠看出上汽對(duì)于傳統(tǒng)車型優(yōu)雅風(fēng)格的傳承，那么榮威W5絕對(duì)是這個(gè)家族中面孔變化最大的成員。而且，不僅是3.2升排量的發(fā)動(dòng)機(jī)，頂配車型接近30萬元的上市價(jià)格也完全超出了人們對(duì)自主品牌的心理價(jià)位。在幾乎所有主機(jī)廠都把SUV馴化成城市里的寵物時(shí)，作為上汽推出的第一款SUV，人們?cè)跇s威W5身上感覺到的卻是一種野性。

按照上汽提供的資料介紹，榮威W5強(qiáng)調(diào)使用“開辟”、“新藍(lán)海”的字眼，并且對(duì)其定位為“跨領(lǐng)域?qū)I(yè)SUV”。反觀其他自主品牌，無論是新上市的比亞迪S6，還是之前長(zhǎng)城哈弗系列的H5、H3，發(fā)動(dòng)機(jī)排量最大也只有2.4升。而長(zhǎng)城哈弗更是在最新推出的哈弗H6上采用了更適合于都市使用的承載式車身結(jié)構(gòu)，這與很多國際品牌產(chǎn)品的發(fā)展趨勢(shì)十分類似，和過去SUV追求越野特性的時(shí)代相比，對(duì)于現(xiàn)在以城市路況為主的用車需求來說，省油和舒適更被用戶所關(guān)注。這一點(diǎn)早在1997年梅賽德斯-奔馳ML推出的時(shí)候就已經(jīng)顯現(xiàn)出來，雖然是一款經(jīng)典的車型，但是保留了大梁的設(shè)計(jì)使其在之后的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中十分艱難。

與大多數(shù)SUV向轎車跨界的情況不同，榮威W5反向跨界類似于“放虎歸山”。上汽給出的說法是：“為那些同時(shí)對(duì)城市駕馭和戶外越野功能均有要求的消費(fèi)者們提供了全新選擇。”的確，從榮威550開始，在細(xì)分市場(chǎng)努力做出新的特色已經(jīng)成為了上汽的習(xí)慣。

的確，在評(píng)委們?cè)嚦嗽囻{環(huán)節(jié)中，行駛的路況比較復(fù)雜，在強(qiáng)勁發(fā)動(dòng)機(jī)的推動(dòng)下，借助車上搭載的P-4WD分時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，黑色車身的榮威W5更像是一頭穿梭于場(chǎng)地的猛獸。評(píng)委們?cè)谠囻{過程中對(duì)于駕乘體驗(yàn)普遍滿意，并且評(píng)價(jià)很高。

在物理測(cè)試環(huán)節(jié)，發(fā)動(dòng)機(jī)強(qiáng)大的爆發(fā)力讓榮威W5在0～80km/h的加速測(cè)試中以6.67秒的成績(jī)輕松擊敗其他參加評(píng)選的SUV，雖然與全場(chǎng)最好成績(jī)還差一點(diǎn)。但是在終評(píng)會(huì)上，最佳動(dòng)力獎(jiǎng)專業(yè)組組長(zhǎng)肖建華和田京海一致認(rèn)為：“作為一款自重超過兩噸的SUV，整車表現(xiàn)出優(yōu)秀的動(dòng)力性能。”不過田京海對(duì)那些在保證動(dòng)力輸出的前提下，使用渦輪增壓器的車型表示認(rèn)可，“這對(duì)于企業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新和環(huán)境保護(hù)都有好處”。

與加速上的強(qiáng)悍表現(xiàn)不同，榮威W5的越野優(yōu)勢(shì)似乎很難在麋鹿測(cè)試中得到體現(xiàn)，最終70km/h的測(cè)試成績(jī)被埋沒在了73.06km/h的平均水平當(dāng)中。不過據(jù)當(dāng)時(shí)親自駕駛車輛進(jìn)行測(cè)試的專業(yè)賽車手李文利介紹，“在對(duì)榮威W5進(jìn)行測(cè)試時(shí)，很多輔助裝置介入的比較早，車速達(dá)到75km/h時(shí)就會(huì)完全介入，在車輛接近極限狀態(tài)時(shí)能夠及時(shí)把速度降下來”。雖然少了一些激情，但是高科技的輔助功能讓他比較滿意。

負(fù)責(zé)專業(yè)物理測(cè)試的清華大學(xué)汽車工程系林建發(fā)現(xiàn)參加本次評(píng)選車型的車內(nèi)噪音控制水平與以前的車型相比有了很大提高，據(jù)他介紹，跨國公司的產(chǎn)品怠速噪音在40分貝左右。榮威W5測(cè)試出42.8分貝的成績(jī)已經(jīng)與其非常接近，在60km/h勻速行駛時(shí)，榮威W5以59.9分貝的噪音測(cè)試成績(jī)排名第一。

根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)公布的數(shù)據(jù)，2011年1月～11月，累計(jì)銷量排名前五位的SUV品牌依次為：本田CRV、哈弗、途觀、逍客和ix35，不難發(fā)現(xiàn)定位于以城市為主的SUV車型仍然占絕大多數(shù)。之前也有業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為將來小型化SUV將很有可能成為車市新寵。這些都與榮威W5所傳達(dá)的概念并不相同。

最佳造型專家評(píng)委組張雷曾經(jīng)多次走訪上汽的研發(fā)技術(shù)中心，根據(jù)他所了解的情況，榮威W5的外觀只是在韓國車基礎(chǔ)上主要對(duì)車頭做了一些改動(dòng)，另外他對(duì)這款車的內(nèi)飾不太滿意，“桃木內(nèi)飾的設(shè)計(jì)和處理還是以前的做法，對(duì)于一款接近30萬元的車來說，不應(yīng)該是這個(gè)樣子”。

對(duì)照價(jià)格因素，評(píng)委們普遍認(rèn)為，“榮威W5價(jià)格很高，性價(jià)比不是很合適”。有關(guān)市場(chǎng)的判斷，另一種觀點(diǎn)則認(rèn)為，“消費(fèi)者對(duì)SUV日益增長(zhǎng)的需求趨向于‘專業(yè)多用’，榮威W5填補(bǔ)了這一市場(chǎng)空白”。

自上市以來，截止到2011年11月，榮威W5累計(jì)銷售0.74萬輛，在2011年9月出現(xiàn)的單月最好水平也只在0.33萬輛上下，與其他主流產(chǎn)品動(dòng)輒過萬的月均銷量相比，要想在火爆的SUV細(xì)分市場(chǎng)中開創(chuàng)出一片藍(lán)海，榮威W5還有待市場(chǎng)的進(jìn)一步檢驗(yàn)。