供給“中華”系

在國人印象中，五年是一個重要節點，“祁時代”動蕩五年過后，華晨開始安心培養中華牌轎車了。

過去五年，華晨一直緋聞纏身，在如此尷尬的狀況中，還是超額完成了“十一五”規劃：實現整車銷售50.1萬輛，同比增長44%。

與“十二五”規劃中做強、做優、做大口號遙相呼應的是2011年1月29日，華晨中華A級車工廠落成，于上海車展期間推出中級車中華H530，并于廣州車展催出首款SUV中華V5。

雖然華晨中華動作頻頻，但依然飽受質疑，同樣飽受質疑的還有“祁時代”的掌門人，如何救“中華”已是華晨汽車董事長祁玉民自上任以來無法回避的話題。迄今為止，祁玉民在華晨工作了五年，對這個問題也研究了5年，但在2011年上半年，華晨汽車銷量依然出現了21%的下滑。華晨內部認為，要將“中華”多培養一段時間后，等養“壯”了再賺錢。

“一般人在22歲之前沒有贍養父母的能力，但在35歲之后就不一樣了。”祁玉民說，他為華晨制定的三步走戰略是：“十一五”讓華晨解決問題正常轉動；“十二五”讓華晨賺錢但不發財；“十三五”希望華晨財源廣進。

2011年8月31日，祁玉民在H530上市時對外界聲稱，華晨賺錢不難花錢難，中華轎車可以再虧10年。與此同時，遼寧省副省長劉國強也曾對祁玉民表示過，只要能把中華轎車做強、做大，愿意再給華晨十年時間。

十年，與世界汽車工業的百年歷史相比，只是一個小節點；但與瞬息萬變的中國車市相比，已經錯過了黃金發展期，華晨未來之路依然經紀遍地。

布線收網

如果說華晨仰融時代是靠資本運作起家的，給當年的華晨注入了強大的資金支持，創造了一次華晨的高潮，那么上任五年的祁玉民也是走了這條路，從當年的“借債董事長”到如今的“不差錢”的掌舵人，華晨在資本市場中通過幾年時間的布局放線，終于在2011年開始逐漸收網了。

自2009年9月華晨與國開行簽訂百億元融資框架協議以來，雙方決定在國際市場開拓、產品研發和產能擴建等多個項目領域中進行合作。

2010年9月14日，國家開發銀行與華晨汽車集團發行短期融資券簽約儀式活動在北京舉行，這是全國首單含CDS概念的短期融資券。20億元短期融資券的發行、百億金融計劃的啟動，堪稱中國汽車產業石破天驚之作，開創了我國汽車產業一經進入貨幣市場就直接融資的先例，實現了融資渠道多元化，探索出新的融資模式。

綁定了國開行的華晨汽車再也不愿意被外界評論資金問題。祁玉民宣稱，在思路明晰、項目明確的情況下，華晨籌集發展資金的序幕已經拉開，資金問題不會影響華晨汽車在“十二五”期間的整體發展。

即便如此，但華晨與國開行之間的“交易”并未停歇。2011年1月，華晨又與光大銀行在廈門簽署了150億元的融資框架協議；同年3月15日，渤海銀行與華晨汽車集團首批30億元戰略合作協議正式簽約。

華晨融資路徑大致分為兩條：一是與銀行金融機構合作，二是在資本市場中探索實踐。有專家分析，華晨整體回歸A股尚需時日，短期內不能為其發展提供大量資金，于是加緊與銀行機構的金融合作，便成為華晨目前最為有效的融資手段。

總而言之，祁玉民在剛上任時就找錢，五年后還在找錢，但心情卻大不相同了。五年時間，祁玉民已經摸索出的越玩越野的找錢路子。除了產華晨寶馬外，也在專用車領域尋求突變，此外旗下七個風力發電廠也被業界多次提及，目的都是為了證明華晨“不差錢”。布網多年來，華晨汽車也終于在2011年內開始收網了。

梳理復雜化

想當初，祁玉民曾連用三個“復雜”來形容華晨集團：產權關系復雜、人事關系復雜、業務關系復雜。五年后，善于把復雜問題簡單化的祁玉民逐漸將其各種復雜化的關系逐一理順，讓華晨逐漸遠離是非之地，以求回歸正軌。這樣的變化帶給華晨人前所未有的信心。

華晨曾一度被稱為汽車界“黃埔軍校”，迎來送往的高管無數。掀起華晨人事變動高潮的是在2009年年末“三朝元老”劉志剛的離開，致使老“華晨時代”徹底經歷換血；而華晨旗下兩家內地上市公司申華控股和金杯汽車的最高決策者，均由華晨集團董事長兼總裁祁玉民一人擔任，也被業內視為明顯的收權行動。

祁玉民解釋說，過去華晨的人事變化，是在特定歷史條件下的一種特定現象，請不要把現在的正常人員流動和過去的人事變動聯系在一起。

2010年年初，董事長祁玉民攜其全新的管理團隊進入大家視野，他們分別是華晨金杯汽車有限公司總經理王暉、華晨汽車工程研究院院長邢如飛、華晨汽車國際貿易公司總經理楊永敬、華晨汽車銷售公司總經理沈毅、華晨中華汽車公司總經理彼得？阿茨勒。而后又有爆出，華晨計劃在全球攬才70人進入研發、銷售和金融領域。

在這其中，尤為突出的就是在寶馬工作了29年之久的彼得？阿茨勒，在其上任時曾提出了，三年至五年內要將華晨中華品牌打造成“中國的寶馬”。彼得？阿茨勒在2011年的廣州車展上告訴媒體，未來中華公司將成立自己的試制工廠，包括沖壓車間、車身技術車間，也包括涂裝和總裝，為新車型的批量生產奠定堅實基礎。這位謹慎的德國人上任后也迅速推出了中華H530和有“小寶馬”之稱的V5。

新工廠的建立、新車型的上市、新技術的研發，從2011年華晨汽車一系列舉措中不難看出，此次換血收效不小。中外混搭團隊在一定程度上解決了華晨在經營團隊上、管理上、研發上都缺乏精英人才的困境，但四大主營版塊的高管換血，也不是其他企業董事長都敢做的事情。

理順人才布局后，華晨汽車正在謀求下一步產品系列的完善，當年祁玉民接手華晨時，中華只有兩款車型；而根據華晨汽車如今的產品規劃思路，必須增添新丁。

據了解，華晨汽車目前包括C級、B+級、A級、A0級、A00級及SUV等多個品種的車型平臺都正在研發之中。

2011年的祁玉民早已從當年的“空降兵”中脫胎換骨，成為底氣十足的企業掌門人，親手操刀了中華品牌未來十年的規劃。祁玉民此舉的真正用意是向外界傳遞出華晨集團愿斥巨資重塑中華轎車品牌的信心和決心。但也有分析人士猜測，這意味著即便未來十年內中華轎車依然會虧損，華晨集團仍將不計代價地往里砸錢。

2012年是中華品牌成立十周年的日子，“銷量為王”中華不求量。無時無刻不心系中華轎車未來發展的祁玉民依然堅持要讓中華強。