福田提速

福田要在乘用車的時間表上提速了。2011年他們已經(jīng)制定了龐大的乘用車產(chǎn)品線，力爭在未來5年有所突破。

在商用車領(lǐng)域，人們用“福田速度”來形容它在中國汽車工業(yè)歷史上所創(chuàng)造的奇跡，它曾一度超越戴姆勒公司，成為全球商用車銷量第一的公司。而進入乘用車領(lǐng)域一直以來是福田的夢想和追求。

2011年初，福田發(fā)布了未來十年發(fā)展的愿景，“十二五”期間福田將把自身塑造為一個實力雄厚的“福田集團”，在商用車領(lǐng)域大展宏圖外，他們更是在剛剛才起步的乘用車上做了長達10年的規(guī)劃，確立了2020年，乘用車實現(xiàn)重大突破，名列世界汽車企業(yè)前十強的目標(biāo)。

談及這些，福田股份有限公司工程研究院常務(wù)副院長張志亮顯得十分興奮，2007推向市場的一款MPV蒙派克就出自張志亮之手。

他說，10年前福田從農(nóng)用車進軍商用車時也曾說過，要做商用車第一，當(dāng)時沒人相信這一目標(biāo)能實現(xiàn)，但現(xiàn)在，福田已經(jīng)實現(xiàn)全球第一。2020年，福田乘用車做到第一不是沒有可能。

開拓藍海

在采訪前，張志亮饒有興致地給《汽車觀察》記者播放了一段視頻，這是2011年8月，福田汽車蒙派克“頭文字”X第一屆全國極限操控漂移的活動現(xiàn)場，新款車型對老款進行了動力、空間、外觀等多方面的越級改進。

對于福田汽車來說，進軍乘用車市場，蒙派克承載了實現(xiàn)轉(zhuǎn)型和跨越的使命。張志亮介紹，乘用車的規(guī)劃早在2000年，當(dāng)時選擇風(fēng)景輕客作為進軍乘用車的探索。

雖然國資委多次強調(diào)國產(chǎn)汽車乘用車行業(yè)產(chǎn)能過剩，但國內(nèi)很多商用車企業(yè)對進入乘用車市場始終熱情不減。一個普遍的共識是，商用車需求量與利潤遠不如乘用車，這是眾多商用車公司積極轉(zhuǎn)型進入乘用車市場的重要原因。

但上市并未給福田帶來理想的銷售業(yè)績。當(dāng)年不足1000輛和次年全年3000輛的銷售量讓福田汽車陷入了尷尬。

作為市場的后來者，面對挑戰(zhàn)福田已有準(zhǔn)備，在品質(zhì)的把控、標(biāo)準(zhǔn)的制定上，對于福田來說還是空白，此前并沒有積累，張志亮很冷靜地看待所出現(xiàn)的問題。

他們開始做重新的市場調(diào)研，那時的張志亮經(jīng)常跑去4S店問詢顧客的需求。福田的高層給予了很大的支持和關(guān)注，包括車身造型的細節(jié)處都是由總經(jīng)理王金玉親自來抓，推出蒙派克對于福田汽車來說是一個全新的考驗，為此福田從國外請了很多技術(shù)方面的專家。

對于市場他們也做了重新的調(diào)查，調(diào)查顯示，在目前的中國車市，主流歐系MPV只有占據(jù)最高端市場的奔馳唯雅諾和威霆，最高售價超過50萬元。在中低端市場中，一直是韓系、日系產(chǎn)品的天下，歐系產(chǎn)品尚未有競爭者加入，融合了歐洲造車?yán)砟畹拿膳煽司褪窍Ｍ谶@個市場和他們有所較量。有關(guān)數(shù)據(jù)顯示，95%的市場份額以公商務(wù)用車為主要訴求，不到5%為兼用型。福田汽車預(yù)計，兼用型MPV會在2020年達到市場份額的40%∽50%，而蒙派克打算開拓這一片藍海。

2011年12月底，福田汽車將2012款蒙派克作為2012年年度戰(zhàn)略車型，基于多用途MPV車型定位，2012款蒙派克為用戶提供多種改裝選擇，例如蒙派克校車等等。

與眾不同

事實上，除MPV蒙派克外，福田汽車已在市場上投放了傳奇SUV、小型車迷迪。福田在乘用車開拓上的決心絕非口號那么簡單。

2011年6月21日，北京多功能汽車廠正式投入使用，主要生產(chǎn)蒙派克MP-X、拓陸者皮卡、SUV、CUV等多功能車產(chǎn)品，最大產(chǎn)能將達到36萬輛，預(yù)計銷售收入將超過300億元。

對于競爭激烈的乘用車市場，國內(nèi)車企都拿出看家本領(lǐng)，福田汽車會走一條怎樣的自主之路？面對問題，張志亮對《汽車觀察》用了“與眾不同”這個詞來概括福田的發(fā)展之路，他說，具體的戰(zhàn)略還不能透露，但福田在乘用車上的調(diào)研費用超千萬。

在“2020規(guī)劃”會上，王金玉提出，2014年，福田將會真正切入轎車市場，并建設(shè)轎車網(wǎng)絡(luò)，首先推出的是中高級轎車，設(shè)計風(fēng)格以德系為參照，同時，未來也將推出一系列的大型SUV、MPV產(chǎn)品。福田認(rèn)為，要想成為世界級的企業(yè)，豐富的乘用車產(chǎn)品必須要有重大突破。

可以看到，福田今后將定位中高級轎車，這可為其帶來更為穩(wěn)定的消費者。當(dāng)然，從中國乘用車市場的發(fā)展現(xiàn)狀看，福田汽車這一定位存在著市場風(fēng)險。目前在中高級轎車投放車型的汽車企業(yè)共有20多家，自主品牌只占約25%。其總銷量甚至不足整個中高級乘用車市場總銷量的11%。由此可見，合資品牌在中高級轎車細分市場，仍占有絕對主力地位。

事實上，自主品牌在中高級市場上的競爭現(xiàn)狀可以用慘烈形容。除了上汽榮威550和奔騰B70月均銷量還相對較高，其他車型銷量則表現(xiàn)慘淡，有的甚至月銷量不足200輛。而自主品牌在銷量上也未能與合資品牌分庭抗禮，上述兩車型與雅閣、凱美瑞等車型相比，其銷量差距涇渭鮮明。“原因在于這一領(lǐng)域消費者更加看重品牌影響力，而自主品牌品牌力不及合資品牌是不爭的事實。”一位業(yè)內(nèi)專家表示。

盡管專家普遍對自主品牌中高級轎車的市場表現(xiàn)信心不足，但這也被福田視為是難得的市場機遇。

目前，福田汽車的重點之一是建立市場創(chuàng)新中心，通過加大終端投入，全面推進行銷銷售方式，實現(xiàn)從“品牌營銷”向“品牌營銷+行銷”轉(zhuǎn)型；在吸收4S店銷售服務(wù)模式基礎(chǔ)上，引入6S店理念，增加產(chǎn)品展示及專業(yè)培訓(xùn)功能。

“網(wǎng)絡(luò)躍升能使產(chǎn)品的生產(chǎn)與銷售緊密地連結(jié)為一體，為用戶帶來了一條龍服務(wù)，從而實現(xiàn)品牌發(fā)展的規(guī)模效應(yīng)。”北汽福田新聞發(fā)言人趙景光表示，通過商業(yè)模式創(chuàng)新，福田汽車創(chuàng)建了產(chǎn)品和服務(wù)方面高效率的系統(tǒng)，提升了整個公司的產(chǎn)品銷售能力，并得以實現(xiàn)顧客價值的最大化。

另從各方消息來看，張志亮所謂的“與眾不同”之路似乎意味著，福田可能會通過新能源車作為乘用車的突破口。在商用車領(lǐng)域，福田的混合動力客車在城市中隨處可見，目前，福田自主研制開發(fā)和生產(chǎn)的迷迪純電動汽車也在北京的出租車運營市場運行。

“商用車仍是福田的根本。只有在商用車?yán)麧檶崿F(xiàn)30億元的基礎(chǔ)上，才可以大規(guī)模地上馬乘用車。只有這樣，才能保證對乘用車的投入和鞏固商用車的既有優(yōu)勢。”趙景光表示。