郵驛文化初探

［摘要］郵驛對中國社會文明有著極其深遠(yuǎn)的影響。絲綢之路也是由一個個驛站連接起來的，沒有驛站的保障與供給，絲綢之路也難有今天的燦爛文化。本文對郵驛文化及發(fā)展歷史進(jìn)行了探索。

［關(guān)鍵詞］中國古代郵驛制度；郵驛文化；懸泉置遺址

［中圖分類號］G122 ［文獻(xiàn)標(biāo)識碼］A ［文章編號］1005-3115（2012）02-0068-02

說到郵驛文化，我們很容易想到嘉峪關(guān)新城魏晉墓葬中出土的驛使圖，如今，這幅驛使圖已經(jīng)作為中國郵政傳遞標(biāo)志廣為流傳。我國最早關(guān)于郵驛的文字記載，可追溯到殷墟出土的甲骨文。文中記有殷商盤庚年代（前1400），邊戍向天子報告軍情的記述，其中有“來鼓”二字。《詩經(jīng)》中也有“簡書”的記載。“簡書”是用獸骨刻上文字，由通信驛差傳遞的官府緊急文書，書信古代通稱為“書”。遠(yuǎn)古時期，通信曾以“擊鼓傳聲”和“烽燧煙火”方式傳遞。到奴隸制國家建立后，統(tǒng)治階級為了治理國家，出于傳遞各種信息的目的，建立了驛站，并通過人、馬接力傳遞緊急書簡，出現(xiàn)了有組織的郵驛制度。

隨著人類的發(fā)展，社會政治、經(jīng)濟(jì)、文化和軍事諸方面對郵遞通信的需求越來越大，郵驛制度逐漸在封建社會的權(quán)力支配、扶持下發(fā)展壯大。據(jù)《周禮》記載，周代就在交通要道上設(shè)置館舍，為過往官員和驛差提供食宿。由此可見，驛站的歷史可追溯到3000多年前。 秦統(tǒng)一中國后，建立了以國都咸陽為中心的驛站網(wǎng)，制定了郵驛律令《行書律》，形成了我國最早的郵驛法。

嘉峪關(guān)一帶，自漢武帝橫掃匈奴，在河西走廊“設(shè)四郡、據(jù)兩關(guān)”以來，郵驛文化發(fā)展迅速。20世紀(jì)90年代發(fā)掘的懸泉置就是一座典型的漢代驛站。那時候的“置”，相當(dāng)于后世的驛站。考古發(fā)掘證明，在李廣利伐大宛獲汗血馬的同年（前101），西漢王朝在懸泉設(shè)立了專事傳遞公文、郵件并接待過往官差、使節(jié)、軍隊的重要機(jī)構(gòu)——懸泉置。這座漢代遺址于1987年發(fā)現(xiàn)，從1990年開始，甘肅省文管部門組織文物考古專家對其進(jìn)行了為期兩年的發(fā)掘工作，取得了令人矚目的成果，轟動了學(xué)術(shù)界。懸泉置出土的遺物極其珍貴，種類繁多，有大量的漢簡，有各種農(nóng)具，打獵用具，貨幣兵器，陶器服飾，谷物糧食，石硯毛筆等。這些遺物雖歷經(jīng)千載，保存得卻完整如新。如帛書家信完整可讀，漆筷與現(xiàn)在所用的一模一樣，漆耳杯色彩艷麗，幾雙幫底開全的皮鞋將國內(nèi)制作和穿用皮鞋的歷史上溯了幾千年。在殘墻斷壁上發(fā)現(xiàn)的皇帝詔書和醫(yī)藥方的墨書題，被稱為當(dāng)今考古界的驚人發(fā)現(xiàn)。以上眾多遺物為研究西北歷史上懸而未決的問題，提供了嶄新、豐富、確鑿的原始資料。

懸泉置遺址位于安敦公路甜水井道班南側(cè)1.5公里處的戈壁荒漠中，這里南依三危余脈火焰山，北臨西沙窩，為漢唐年間瓜州與敦煌之間往來人員和郵件的一大接待、中轉(zhuǎn)驛站。這里東去瓜州56公里，西去敦煌64公里，遺址總面積2.25平方米，海拔1700米，是迄今為止我國發(fā)掘規(guī)模最大、保存最完整、出土文物最豐富的郵驛遺址之一。

漢時郵傳的功能主要體現(xiàn)在國防上。邊防一線的重要緊急文書，都是靠郵傳遞送的。漢武帝時大將李陵北征，兵抵受降城，他馬上通過郵傳給武帝上書報告。后來桑弘羊要在西域輪臺屯田，也準(zhǔn)備通過郵驛來密切漢政府和西域的關(guān)系。東漢時我國和西方的經(jīng)濟(jì)文化交流密切起來，班超和甘英的出使西域和大秦，使絲綢之路更加暢通。

漢政府在西北的郵驛十分發(fā)達(dá)，出現(xiàn)了“列郵置于要害之路，馳命走驛不絕于時月，商胡販客日款于塞下”的繁華局面。當(dāng)時，西方的羅馬也正處于繁榮時期，那里也是郵驛暢通，沿途“列置郵亭”，所以當(dāng)時諸國的商人和使者，可以從東漢邊境通過郵驛一直馳騁到羅馬首都。

整個漢代，政府從制度上保證了郵傳的有效施行。在中央部一級的九卿官職中，有許多是和郵驛制度直接關(guān)聯(lián)的。比如，少府中的尚書令和符節(jié)令，便是專管政府公文收發(fā)和符節(jié)的分發(fā)與管理。大鴻臚兼管郵使的接待。御史大夫也兼管郵傳，對郵傳使者的憑證進(jìn)行監(jiān)察。和郵傳關(guān)系最直接的是九卿中的衛(wèi)尉，他的屬下有一官員叫“公車司馬令”，負(fù)責(zé)接待由傳車征召來上書的民間賢士，所以又叫“公車上書”。后來近代史上著名的康有為等“公車上書”，得名便由于此。三公中的太尉、府中的法曹也主管郵驛，負(fù)責(zé)郵驛規(guī)章制度的制訂和一般管理。漢時，地方郵驛管理也比前代更為正規(guī)化。郵驛系統(tǒng)由州、郡、縣三級管理。郡太守府里最受重視的一個官吏便是“督郵”。他不僅主管郵書，還兼管督察長吏，是個實權(quán)官吏。

漢代郵驛繼承秦朝制度，并統(tǒng)一名稱叫“驛”。據(jù)出土的漢代木簡記載，漢代郵驛通信已有迅速、準(zhǔn)確、安全的要求。隨著連接?xùn)|西方文明的陸上通道絲綢之路的形成，郵驛不可或缺地進(jìn)入并維系著這個通道。絲路和驛站相互依存，絲路因驛站而增加活力，郵驛因絲路而通達(dá)至印度、中亞、波斯等國。馬可·波羅曾沿著絲綢之路來到中國，在其游記中提及了很多古代驛站的遺跡，從中可以看到驛站在絲路中的地位。

傳遞緊急公文時每個驛站都用快馬，“千里馬”是形容一匹馬能日行千里，實際是不可能的，按唐朝的規(guī)定快馬能日行180里左右，再快的馬可能跑得更多一些，但與千里相比，還是差很多。因此實際上所謂的十萬火急是驛卒們快馬加鞭，以最快速度奔跑，單靠一匹馬跑不到目的地，要到下一個驛站換人換馬，連續(xù)傳遞下去。天寶十四年（755），安祿山在范陽起兵叛亂，唐玄宗在臨潼華清池，兩地相隔3000里，六日內(nèi)玄宗就得到這一消息，可見傳遞速度每天達(dá)500里。唐代的1尺合0.303公尺，1里合454.2公尺，500里約合現(xiàn)代的227公里，在當(dāng)時已經(jīng)是非常快的速度了，至于“八百里加急”，可能差不多要走兩天才能到。

宋代將驛卒改由士兵擔(dān)任，增設(shè)“急遞鋪”，實行每到一站換人換馬接力傳遞。人們熟知的岳飛故事中，宋高宗一天之內(nèi)下12道金字牌令岳飛火速班師的細(xì)節(jié)，都認(rèn)為金字牌是令牌，實際上它是郵遞的一種標(biāo)志。宋代靠遍布各地的遞鋪建立起通訊網(wǎng)絡(luò)，由士兵擔(dān)任郵遞任務(wù)，郵遞按快慢分為步遞、馬遞、急腳遞、金字牌遞等幾類。一般規(guī)定步遞日行200里，除官府文書外，還可郵寄私人信件；馬遞日行300里；急腳遞又稱急遞，日行400里；金字牌遞日行500里。所謂的金字牌，底色紅漆，上書金字：“御前文字，不得入鋪。”意思是說，這是皇帝的緊急公文，必須馬不停蹄地傳遞。

由于北方其他政權(quán)的對立和中國經(jīng)濟(jì)中心的南移，宋代的對外交流主要是通過海上進(jìn)行，即海上絲綢之路。隨之，海上驛道開始出現(xiàn)。到了元代，由于軍事范圍和疆域的擴(kuò)大，驛站僅在國內(nèi)就有1496處，并將郵驛改稱為驛站。這一時期，驛站的功能開始變得多樣化。明代在沿襲舊制的基礎(chǔ)上，由于海上交通日漸發(fā)達(dá)，海上驛道進(jìn)一步延伸至非洲。

驛遞接待的待遇不是所有的官員都可以隨便享用的。明初，對驛遞接待人員的范圍有非常嚴(yán)格的規(guī)定，朝廷只給很少的軍務(wù)和欽差人員發(fā)放使用驛遞的證明信，允許他們持“官”牌或馬牌使用公家的驛遞。陸仲亨以侯爵之尊，因為違規(guī)使用了公家驛站的馬匹，便被朱元璋罰往雁門捕盜，可見制度之嚴(yán)厲。明朝中葉以后，驛遞的管理開始出現(xiàn)混亂，以至于發(fā)展到?jīng)]有使用驛遞資格的官員，甚至其他人員，借用或購買證明信使用驛站的情況。地方官員們也乘機(jī)拿這個待遇來損公肥私攫取方便。出現(xiàn)了濫借濫贈的現(xiàn)象，導(dǎo)致驛遞負(fù)擔(dān)異常沉重。嘉靖初年，淮陽驛遞每年接到的證明信大約是3000個，不到20年光景，就上升到了1萬多個，造成了“法當(dāng)入驛者，十無二三。法不當(dāng)入驛者，十每八九”的嚴(yán)重失控局面。

清初有官辦驛站1600余處，驛卒7萬余名，驛馬4萬多匹，歸兵部主管。19世紀(jì)中葉以后，驛站經(jīng)費多被官吏中飽私囊，驛政逐漸廢輟。到清朝末年，隨著近代郵政的興起，驛站的作用日漸消亡。追溯3000年的中國郵驛史，郵驛不僅是歷代封建王朝的御用通信工具，而且也是我國有組織管理、有計劃部署的官方主管部門，它還同時兼?zhèn)洳糠值拿耖g通信職能。古代郵驛被看作為“國之血脈”，這種信息傳遞體制其實既是封建王朝的“血脈”，也有中國古代文明的“國脈”之稱。

甘肅山丹縣內(nèi)長城遺址保存完好，312國道穿越城墻豁口，東西兩邊城墻綿延。新河驛即位于長城與公路交叉口2642號里程碑以東2.5公里處。這里曾是明清時期的古驛站，現(xiàn)存遺址為一正方形土堡，邊長70米，總面積4900平方米，墻體上寬3米，下寬5米，黃土夯筑，墻內(nèi)存一驛井。這是長城與驛站共處的一例。

萬里長城的許多重點關(guān)口，本身就發(fā)揮著驛站的作用，雄偉壯麗的嘉峪關(guān)，也算是中國郵驛史上的奇跡。嘉峪關(guān)長城位于嘉峪關(guān)市域最狹窄的山谷中部，地勢最高的嘉峪山上，向北8公里，連黑山懸壁長城，向南7公里，接長城第一墩，是明代萬里長城西端主宰，自古為河西第一隘口。它的南面是終年積雪的祁連山，北面是一望無際的瀚海沙漠，極目遠(yuǎn)望氣象萬千。嘉峪關(guān)長城，以關(guān)城為中心，向南15里至討賴河萬里長城第一墩為止，向北約15里到石關(guān)峽堡附近，沿黑山山脈向上，至半山腰止。這段長城統(tǒng)稱西長城，全長約30里。北長城從北面第一個起墩開始，至新城堡附近，全長約60里。東長城從新城堡向東北約30里，至酒泉下古城，開始連接直達(dá)山海關(guān)的萬里長城。

嘉峪關(guān)除以圍繞關(guān)城修筑了東、西、北三段長城外，還修筑了一整套嚴(yán)密戍守的候望系統(tǒng)和快速傳遞信息的燧、墩、堡、城。所謂五里一燧、十里一墩、三十里一堡、一百里一城，構(gòu)成了一道城堡相連、烽火相望的防線。在整個防御體系中，最關(guān)鍵的要數(shù)烽火臺，它一般都建在長城內(nèi)側(cè)比較高峻的地方，各個烽火臺傳遞信息，遇到天陰刮風(fēng)下雨，烽火臺不起作用時，便使用驛站快馬，逐站接力進(jìn)行傳送。嘉峪關(guān)一帶五里一烽、十里一驛，驛站把中原政府的聲音一路傳向了遙遠(yuǎn)的西域。

如果說文化遺產(chǎn)是一個民族的DNA，那么，郵驛文化就是其中最活躍的部分。回顧中國郵驛的歷史，回望郵驛的身影，我們應(yīng)該肩負(fù)起傳承和保護(hù)的責(zé)任。