物流產業融合、制造業產業鏈升級及政府策略*

徐 劍，劉宗秋

(沈陽工業大學管理學院，沈陽 110870）

【裝備制造業發展研究】

物流產業融合、制造業產業鏈升級及政府策略*

徐 劍，劉宗秋

(沈陽工業大學管理學院，沈陽 110870）

物流業與制造業的聯動融合有利于物流企業的發展和制造業企業的產業鏈升級，但這種融合離不開政府的引導促進和規范限制。在分析物流產業融合對制造業產業鏈升級的作用及政府影響的基礎上，建立政府、物流企業、制造業企業的三方博弈模型，分析政府、物流企業、制造業企業的混合策略納什均衡解，從建立有效的激勵機制和抑制機制、降低信息的不對稱程度兩個方面提出政府的策略，以期為政府及相關部門制定政策提供參考。

裝備制造業;物流業;產業融合;產業鏈升級;產業升級;三方博弈模型;納什均衡

物流產業融合是指在信息技術和互聯網發展的基礎上，通過融合傳統相互分立的物流活動(如運輸、倉儲），向國民經濟各部門滲透、整合分散的物流資源，從而不斷擴大產業外延，全面集成全社會的物流服務，最終逐步改造傳統物流業并形成兼具多個行業特征的現代物流業態的動態發展過程，是社會經濟發展到一定階段的必然產物［1］。制造業產業鏈的升級離不開物流體系的支撐和運行，同樣離不開物流產業與制造業的聯動和融合。

產業融合的主要方式有三種:高新技術的滲透融合、產業間的延伸融合和產業內部的重組融合［2］。20世紀90年代以來，隨著高新技術如信息技術在運輸業、倉儲業和郵政業中的廣泛應用，運輸業、倉儲業和郵政業呈現出技術融合、業務融合、產業融合的大趨勢，形成了現代物流產業［3］。因此，現代物流產業可以看作高新技術對傳統產業滲透融合的結果。此外，高新技術也為物流業向其他產業延伸融合和物流產業內部的重組融合創造了條件，發揮著產業融合催化劑的作用。隨著信息技術的迅猛發展，物流業作為重要的生產性服務業之一，通過與制造業在產業鏈上的互補、融合來提高生產方式的集約化程度和生產效率，已成為推動制造業產業鏈升級、促進物流業發展的必然選擇［4］。但是，在物流業企業和制造業企業融合問題上，政府與二者之間存在博弈關系，政府如何針對這種博弈關系采取適宜的策略，對于區域內物流產業的發展及制造業產業鏈的升級都有著重要影響。

一、物流產業融合與制造業產業升級的關系

鑒于制造業在國民經濟中的重要地位，從物流企業的角度來說，要獲得更大的利潤，必須瞄準制造業物流這個大方向，以提高企業的持續發展能力和盈利能力。這是因為制造業企業往往發展時間較長且相對穩定，大多數工業品有著分布集中、數量多、配送路線固定等特點，這些特點可以更好地保證物流企業的利潤和與制造業企業的長期合作伙伴關系。

從制造業角度來看，一個產品真正處于生產制造環節的時間只占很小一部分，大部分時間處在采購、儲存、運營、銷售等流通過程之中，產業鏈條的運轉更多依靠的是物流服務，物流業的效率影響著整個產業鏈條的效率。制造業企業將并不擅長的物流業務外包給有實力的物流企業，既可以減少建立配送中心、購置物流配送設備等方面的投入，又可以得到專業化服務，還可以集中力量和資源從事核心業務以提高競爭能力，從而建立與生產發展相匹配的更有效且專業的流通體系，提高利潤轉化速度及質量，帶動整個產業的升級。

可見，物流企業與現代制造業的融合發展是物流業加速發展、制造業產業升級的共同要求。

二、物流產業融合對促進制造業產業鏈升級的作用

物流產業與制造業的融合，使得制造業企業能夠集中其所掌握的資源經營主業，減少對產業鏈運營的投資，并降低其運營風險;拓展銷售渠道，從而提高企業原有產業鏈的效率與總體效益。具體來說表現在以下幾方面:

第一，物流產業融合有利于降低制造業企業的產業鏈成本。物流企業管理技術具有專業性，主要體現在系統策劃能力、個性服務能力、信息系統、持續改進能力。管理技術能力是物流企業的核心價值［5］。理論界對企業物流有很多觀點，如成本冰山、經濟中的黑暗大陸、第三利潤源等，這在實踐中主要表現為企業的物流成本在整個運營成本中占較大比重。而物流企業可以通過對物流系統的科學規劃，物流信息系統的合理利用及在發展過程中根據實際情況的不斷改進，以自己在物流方面的專業優勢幫助制造業企業有效地挖掘第三利潤源，降低產業鏈的成本。

第二，物流產業融合有利于提高制造業企業產業鏈的穩定性和專業性。物流企業往往有良好的網絡能力，現代物流的趨勢之一就是網絡化，在這種趨勢下，制造業企業越來越難以駕馭其物流網絡，相反，物流企業通過整合社會物流資源，形成一定范圍內的物流服務網絡，在提供一般性服務的同時，還可根據客戶的特殊需要進行個性化的服務，較好地滿足客戶的要求，從而使制造業企業產業鏈的穩定性和專業性得到提高。

第三，物流產業融合有利于提高制造業企業產業鏈的運作效率。物流企業一般有很好的對客戶實現整合的能力，容易實現管理和運作的規模效益，實現輕重貨的互補效益、均衡物流效益等，這些都有助于制造業企業提高其產業鏈的運作效率。

三、政府對產業融合的影響及其在物流產業融合中的作用

政府對產業融合的影響主要體現為引導促進和規范限制兩方面［6］。一方面，政府需要對產業融合的發展方向提供指導，包括制定合理的產業技術政策，大力發展高新技術及其產業，為產業融合創造一個良好的技術平臺與產業平臺。另一方面，政府又要充分發揮其監督管理的職能，密切關注那些受規制產業的動態發展，把握技術創新和技術融合對受規制產業的影響，通過法律與制度形式來規范物流產業融合相關企業的經營環境與經營行為。因此，在物流產業融合中，政府主要在以下兩個方面發揮作用:(1）確立推動物流產業與其他產業融合的政策走向，積極推進物流產業融合機制的建立，包括組織協調機制、企業為主體機制和提供必要服務的中介機制［7］，從而為物流產業融合創造良好的支持環境。(2）完善產業規制政策，發揮監管職能。隨著物流產業融合的進行與深入，物流產業分立的多重管制體制已成為物流產業融合的障礙，政府的管制需要做出相應的變革，政策也需要不斷完善。此外，政府還要規范融合企業在物流產業融合中的經營環境和經營行為，以創造一個公平的市場環境。對于受規制產業，也需要政府把握物流產業融合對其的影響。

四、物流產業與制造業融合過程中政府與企業的博弈

在政府與企業的博弈中，作為博弈雙方，政府與企業分別代表了政策制定者與政策實施對象。一般而言，政府為達到其整個社會效益最大化目標而制定出相應的影響企業發展的宏、微觀經濟政策，如財政、貨幣、產業政策等;同時，企業也會通過各種途徑觀察政府的行為獲取信息，來為其決策提供依據。這樣政府和企業之間就構成了一個不完全信息下的博弈。在物流業與制造業的產業融合中，政府、物流企業和制造業企業分別用A、B、C表示。A與B、C是政策制定者與政策執行者的關系，B和C形成一種基于物流產業融合的利潤合作博弈關系。此時，A根據地區利益最大化的原則決定對B和C的這種行為進行支持還是抑制。

1.假設條件

(1）B和C合作的概率為M，B和C合作的成本分別為CB和CC，A對B和C支持的概率為λ，支持的成本為CA1，抑制的成本為CA2。在B和C不合作的情況下不發生抑制成本。

(2）B和C的合作行為可為A帶來R1的收益，B和C融合行為的收益分別為RB，RC。雙方合作的凈收益為RB－CB和RC－CC。如果A對合作行為進行抑制，B和C仍選擇合作，則雙方另外各發生CB1和CC1的成本。

(3）假設A、B、C最初的收益分別為UA、 UB、UC，當B和C合作、A進行抑制時，A、B、C三方的收益分別為UA－CA2、UB、UC，當B和C不合作但A卻支持的情況下，A、B、C三方的收益分別為UA－CA1、UB、UC。

2.博弈的均衡分析

根據上面的假設，可得出如表1所示的博弈收益矩陣，在這個博弈中不存在純策略納什均衡，只能求解混合策略納什均衡［8－9］。

表1 A、B、C的收益函數

(1）在B和C合作的概率為M的情況下，A進行支持與抑制的期望收益分別為

當A支持與抑制沒有差異時，UA(λ）=UA(1－λ），解得

(3）在政府A以一定概率λ進行支持時，C選擇合作與不合作的期望收益分別為

當C選擇合作與不合作沒有差別時，UC(λ）= UC(1－λ），解得

五、政府的策略

1.建立有效的激勵機制和抑制機制

從合作主體行為的博弈均衡來看，加大支持力度合作雙方的合作概率將增大，反之，如果政府采取抑制的態度，隨著抑制力度加大雙方的合作概率會減小。因此，政府需要設計一種既能達到政府目的、潛在的合作雙方又樂于接受的機制，增加通過這種機制誘使潛在的合作雙方選擇政府希望的行動，這個機制滿足兩個約束條件:第一個條件為個人理性約束，也就是說，針對有利的融合行為，要使物流產業融合的合作雙方有積極性參與進來;第二個約束條件是激勵相約束，也就是說，要使物流企業和潛在的合作方有積極性按照政府的希望在政策允許的范圍內經營，針對物流產業融合中有利的合作行為營造有利的融合氛圍，給予政策支持和優惠政策，同時對不利的融合行為增加行為雙方的機會成本，使這種行為成為高風險、高代價的行為，從而減少這種行為的發生［10］。

2.降低信息的不對稱程度

信息不對稱是必然存在的，既影響政府的策略選擇，也影響企業的策略選擇，無論政府對物流產業融合的決策是出于短期的還是長期的利益考慮，可采取下面方法來降低信息不對稱程度:加強技術手段的應用，提高政府對物流企業以及與物流企業合作的企業的信息掌握能力;加大對物流產業融合政策的宣傳力度。企業領導者往往對經濟形勢的認識有很大時滯性，而且對所處的產業環境和經濟環境認識不足，從而造成適應能力不強，即使是政府和企業雙贏的融合行為，也可能因為暫時的困難造成物流企業融合行為的不深入，所以，對有利的融合行為，政府應該將物流產業融合的必然性、優點等及時地傳遞給物流企業。通過降低信息的不對稱程度增強政府決策的準確性，減小政策執行的阻力。

六、結 論

物流產業融合中物流企業與制造業企業的融合行為與地區的經濟發展密切相關，政府對融合行為引導和規制的直接目的在于促進有利行為的發生，從而促進地區內物流產業的發展和制造業企業產業鏈條的升級。本文通過建立物流產業融合中不完全信息下政府、物流企業、制造業企業的三方博弈模型，得出了政府在物流產業融合中應采取的策略:政府應建立有效的激勵機制和抑制機制，同時降低信息的不對稱程度。

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On logistics industriaLintegration，industry chain upgrade of manufacturing industry and strategy of government

XU Jian，LIU Zong-qiu
(School of Management，Shenyang University of Technology，Shenyang 110870，China）

The linkage andintegration of logistics industry and manufacturing industry is conducive to the development of logistics enterprises and the industry chain upgrade of manufacturing industry．But the integration can not be separated from the guidence，promotion，regulation and limit of the government．Based on analyzing the effect of logistics industriaLintegration on industry chain upgrade of manufacturing industry and the influence of government，a tripartite game model of government，logistics enterprise and manufacturing enterprise is established，and the Nash equilibrium solution of the mixed strategy of it is analyzed．Strategies of the government are brought forward from two aspects，namely，to establish effective stimulating mechanisMand restraining mechanism，and to reduce the asymmetry degree of information，in order to provide reference for the decision-making of relevant departments of the government．

equipment manufacturing industry;logistics industry;industriaLintegration;industry chain upgrade;industry upgrade;tripartite gamemodel;Nash equilibrium

C 931.29

A

1674－0823(2012）04－0311－04

2012－08－10

遼寧省教育廳人文社會科學研究項目(W 2010301）;沈陽市科技計劃項目(F12－278－6－22）。

徐 劍(1966－），男，遼寧沈陽人，教授，博士，主要從事物流與供應鏈管理等方面的研究。

* 本文已于2012－09－12在中國知網優先數字出版，DOI為CNKI:21－1558/C．20120912．1844．006，http://www．cnki．net/kcms/ detail/21．1558．C．20120912．1844．006．htm l．

(責任編輯:吉海濤）