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場地編碼在船舶企業(yè)生產(chǎn)管理中的應(yīng)用和研究

2012-01-22 10:30:26,,
船海工程 2012年6期
關(guān)鍵詞:生產(chǎn)

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(江蘇熔盛重工有限公司,江蘇 南通 226532 )

隨著現(xiàn)代造船模式的逐步建立,船廠已摒棄將舾裝、涂裝作為船體后續(xù)作業(yè)的陳舊概念,代之以船體按分道、舾裝、涂裝按區(qū)域的新的作業(yè)模式。為此,公司正在逐步建立并完善現(xiàn)代造船模式:造船總裝化,管理精細(xì)化,信息集成化,上述特點(diǎn)要求建立更為先進(jìn)的生產(chǎn)管理模式[1-2]。隨著現(xiàn)代造船模式的深入發(fā)展,企業(yè)資源管理在生產(chǎn)中發(fā)揮日益重要的作用,而場地資源作為企業(yè)資源管理中的基礎(chǔ)工作,對其研究尤為重要,其中場地編碼便是重要的組成部分。

1 編碼編制原則

根據(jù)熔盛重工有限公司生產(chǎn)性場地特點(diǎn),依照系統(tǒng)工程的理論,擬定場地編碼原則,使之具有整體性、層次性、目的性。

①編制范圍只限于和船舶建造相關(guān)的部門。

②不能與設(shè)計(jì)編碼、財(cái)務(wù)編碼等系統(tǒng)內(nèi)其它編碼相重疊。

③應(yīng)具有惟一性,即對一個(gè)場地只能有一個(gè)編碼,一個(gè)編碼只能代表一個(gè)場地,在信息錄入時(shí),避免產(chǎn)生混淆。

④長度在8~12位較好且長度要求統(tǒng)一,既滿足一般編號(hào)容量的需求,也能較好反應(yīng)適當(dāng)?shù)闹匾獙傩?,適合信息化、數(shù)字化管理等。

⑤具有層次性,是指按編碼的分類對象的從屬、層次關(guān)系為排列順序的代碼。編碼時(shí),將代碼分成若干層級(jí)并與分類對象的分類層級(jí)相對應(yīng)。代碼自左向右,表示層級(jí)自高向低。此類代碼結(jié)構(gòu)簡單,有足夠容量,便于計(jì)算機(jī)匯總。

⑥每一位具有一定的意義,可以使編碼容易記憶或者可以望字生義,通常將英文字母的首字母或縮寫字母編在編號(hào)中。

⑦隨著企業(yè)的擴(kuò)展,場地編碼的靈活性和可擴(kuò)展性非常重要,此項(xiàng)原則更能體現(xiàn)編碼的專業(yè)性,是檢驗(yàn)編碼是否經(jīng)得起考驗(yàn)的重要原則[3-4]。

本場地編碼屬于數(shù)字、字母型編碼,共10位、兼有數(shù)字碼和字母碼的優(yōu)點(diǎn),且遵循場地面積由大到小、管理單位自上而下兩項(xiàng)原則,具有良好的直觀性,符合使用習(xí)慣,見圖1、2。

注:地塊-在中心下一層級(jí),外場作業(yè)時(shí),按照地理位置結(jié)構(gòu)所劃分的生產(chǎn)區(qū)域;工段-跨間/地塊內(nèi)按照生產(chǎn)過程劃分的生產(chǎn)區(qū)域。

圖1場地編碼結(jié)構(gòu)

圖2 中心立體示意

2 編碼結(jié)構(gòu)

2.1 部門代碼(字母)

將生產(chǎn)區(qū)域公司場地細(xì)分至各個(gè)部門,結(jié)合本公司的情況,共涵蓋7大事業(yè)部。部門代碼中英文字母含義見表1。

表1 部門代碼中英文字母含義

2.2 中心代碼(字母)

在部門基礎(chǔ)上進(jìn)行進(jìn)一步細(xì)分至部門下一層級(jí)即各個(gè)中心,用各中心代表性字符的英文首字母表示,見表2。

表2 中心代碼中英文字母含義

2.3 跨間/地塊代碼(數(shù)字)

一個(gè)中心負(fù)責(zé)不止一個(gè)跨間或地塊,將其細(xì)分至每個(gè)跨間/地塊,并用序列號(hào)表示。結(jié)合公司跨間特點(diǎn),基本為南北走向,各公司自行定義。

跨間(內(nèi)場):以公司主干道為分界,主干道以北,由南向北,由西向東用01~99流水號(hào)進(jìn)行標(biāo)識(shí);主干道以南,從北向南,由西向東用01~99流水號(hào)進(jìn)行標(biāo)識(shí)。

地塊(外場):從北向南,由西向東用01~99流水號(hào)進(jìn)行標(biāo)識(shí)。

2.4 工段代碼(字母)

在一個(gè)跨間/地塊內(nèi)部可能進(jìn)行不同的工序制作,對各個(gè)工序加以區(qū)分,該工序代表性字符的英文首字母表示見表3。

表3 工段代碼中英文字母含義

2.5 工位代碼(數(shù)字)

工位代碼在工段編碼上進(jìn)行進(jìn)一步細(xì)分,各部門根據(jù)自身特點(diǎn)(如:小組立參照一只分段所占據(jù)的區(qū)域?yàn)橐粋€(gè)工位、分段制作、涂裝參照分段投影面積為一個(gè)工位),劃分至最小工位。

第7、8位為南北方向代碼,由北向南依次用01~99流水號(hào)進(jìn)行標(biāo)識(shí)。

第9、10位為東西方向代碼,由西向東依次用01~99流水號(hào)進(jìn)行標(biāo)識(shí)。

注:為使工位方向性更為清晰,可在數(shù)字前加入N、S、E、W表示方位,如 N02E02表示東北方向0202工位,本場地編碼從編碼長度考慮,暫不加入方向性定義。

2.6 編碼示例

例一:SS1-C01C-0101

組立一部-曲面制作一跨-0101工位(西北方向第一個(gè)工位)

例二:MD-P05W-0205

模塊事業(yè)部-管制中心5跨管子焊接區(qū)域-0205工位

3 現(xiàn)場定置管理

場地編碼是現(xiàn)場定置管理的基礎(chǔ)。公司可依據(jù)自身的特點(diǎn)及主打船型,結(jié)合3~5年建造線表和生產(chǎn)設(shè)計(jì)分段劃分基礎(chǔ),對所需建造的每個(gè)船型的每種類型的分段進(jìn)行測算,做出大致類型分段所使用的工位數(shù)量,對公司的場地進(jìn)行統(tǒng)一劃分,留有一定的余量,以備生產(chǎn)出現(xiàn)延期而導(dǎo)致工位數(shù)量不足。屆時(shí)每個(gè)分段都將有固定的制作場地,配置固定的人員,設(shè)備。相應(yīng)的人員將固定做此類型的分段,實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品場地、人員、設(shè)備的固化,進(jìn)而實(shí)現(xiàn)定置化管理,提高生產(chǎn)效率。

3.1 測算模型

3.1.1 第一步,測算階段

根據(jù)3年建造線表及生產(chǎn)設(shè)計(jì)分段劃分基礎(chǔ),可得出近3年所需建造的分段及相應(yīng)投影面積,每一個(gè)分段的投影面積定義為Si。

根據(jù)分段相應(yīng)的投影面積Si,可定義工位類型A1,A2,A3…Ai

根據(jù)建造線表可統(tǒng)計(jì)得出某年內(nèi)工位A1需放置分段數(shù)目為NA1,工位面積為SA1, 工位A2需放置分段數(shù)目為NA2,工位面積為SA2…,工位Ai需放置分段數(shù)目為NAi,工位面積為SAi

由③可得,各類型工位所占比例為

XAi=NAiSAi/∑NAiSAi
(i=1,2,3….n)

(1)

則場地所需各類型的工位數(shù)目

MAi=S場地×XAi/SAi

(2)

船廠可結(jié)合各場地的實(shí)際情況,對各場地的工位進(jìn)行分配。

3.1.2 第二步,驗(yàn)證階段

根據(jù)船廠現(xiàn)階段生產(chǎn)狀態(tài),可得本年度工位Ai,某年放置分段數(shù)NAi及相應(yīng)分段現(xiàn)有效率Ei。

各類型工位的效率為

EAi=∑Ei/NAi(i=1,2,3…Ai)

(3)

各工位月均能力CAi=已規(guī)劃工位的數(shù)目×各工位現(xiàn)有效率=MAiEAi=(S場地×XAi/SAi)×(∑Ei/Ni)=S場地NAiEAi/∑NAiSAi

故工位月均能力

CAi=S場地NAiEAi/∑NAiSAi

(4)

式中:S場地——場地面積;

NAi——工位Ai某年放置分段數(shù)目;

SAi——Ai的工位面積;

EAi——工位Ai的現(xiàn)有效率。

3.1.3 第三步,結(jié)論分析

將各類型工位的月均負(fù)荷DAi與現(xiàn)有能力CAi做對比。

若(DAi-CAi)/DAi10%,則需提升工序負(fù)荷,否則會(huì)出現(xiàn)資源閑置的現(xiàn)象;

若(DAi-CAi)/DAi>X,當(dāng)X<30%,則在一定時(shí)期內(nèi),需提升效率或進(jìn)行加班,滿足負(fù)荷需求;當(dāng)X>30%,需采取策略,增加場地或擴(kuò)大外協(xié)。

3.2 具體說明

假定依照建造線表,船廠某年度需建造10艘76KBC,5艘156KCOT,2艘300 KVLCC,以該廠分段制作工序?yàn)槔?,說明該廠該工序場地的工位劃分。

假設(shè)該船廠有3個(gè)分段制作場地,場地1南北方向長度為80 m,東西方向長度為200 m,場地2南北方向長度為60 m,東西方向長度為150 m,場地3、4南北方向長度為100 m,東西方向長度為150 m。

3.2.1 測算

1)根據(jù)該廠建造線表及生產(chǎn)設(shè)計(jì)分段劃分基礎(chǔ),初定三種工位類型,A1為20 m×15 m,A2為20 m×25 m,A3為20 m×30 m,即各工位南北長度統(tǒng)一定義為20 m,東西方向長度根據(jù)場地類型進(jìn)行劃分。

2)根據(jù)建造線表,得出本年度在分段制造階段所需建造的船型,10艘76KBC,5艘156KCOT,2艘300 KVLCC,可得表4。

表4 本年度各類型工位需放置分段數(shù)目 個(gè)

即本年度需A1工位615個(gè),A2工位1 450個(gè),A3工位160個(gè)。

3)各類型工位所占比例如下。

XA1=615×300/(615×300+1 450×500+ 160×600)=18%

XA2=1 450×500/(615×300+1 450×500+ 160×600)=72%

XA3=160×600/(615×300+1 450×500+ 160×600)=10%

4)各場地所需各類型的工位數(shù)目。

如場地1面積為80×200=16 000 m2,所需A1工位MA1=16 000×18%/300=10,依次類推,可得表5。

表5 各場地的工位分布

各場地的具體工位分布可根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行調(diào)整(如:需考慮場地的起重能力,人員配置,前后道銜接等)。

3.2.2 驗(yàn)證

1)根據(jù)船廠現(xiàn)階段生產(chǎn)狀態(tài),可得各分段效率Ei,進(jìn)而得出各類型工位的效率EAi。假定該船廠EA1=1.5分段數(shù)/月,EA2=1.4分段數(shù)/月,EA3=1.3分段數(shù)/月。

2)各類型工位月均生產(chǎn)能力。

CA1=33×1.5=50;

CA2=80×1.4=112;

CA3=10×1.3=13。

3.2.3 結(jié)果

根據(jù)建造線表,可得各工位的月均負(fù)荷,DA1=51,DA2=120,DA3=13。

A1(20 m×15 m)規(guī)劃33個(gè)工位,能力可滿足負(fù)荷需求。

A2(20 m×25 m)規(guī)劃 80個(gè)工位,能力<負(fù)荷,若能力滿足負(fù)荷的需求,需提升效率至1.5。

A3(20 m×30 m)規(guī)劃10個(gè)工位,能力可滿足負(fù)荷需求。

4 其它方面的應(yīng)用

場地編碼的應(yīng)用除體現(xiàn)在定置管理數(shù)字化需要外,后續(xù)將逐步體現(xiàn)在下列幾個(gè)方面:①與生產(chǎn)計(jì)劃安排的場地計(jì)劃和置放要求深化;②在生產(chǎn)設(shè)計(jì)階段固化場地的需要,即在設(shè)計(jì)階段就規(guī)定好零件、組件等半成品的流向和規(guī)定的置場;③實(shí)現(xiàn)物流規(guī)范的需要;④現(xiàn)場工件移動(dòng)轉(zhuǎn)運(yùn)更加高效管理的基礎(chǔ)。

5 結(jié)論

1)本公司生產(chǎn)區(qū)域約500萬m2,制定并采用此編碼方法對公司生產(chǎn)性場地進(jìn)行統(tǒng)一編制,共編制近3 000個(gè)工位代碼。

2)本編碼具有惟一性、層次性,長度統(tǒng)一為10位、每一位數(shù)字或字母代表相應(yīng)的意義,且若公司組織架構(gòu)進(jìn)行調(diào)整或后續(xù)場地進(jìn)行擴(kuò)展,只需將相應(yīng)的場地編碼部分進(jìn)行更改,并不需要調(diào)整整體結(jié)構(gòu),因此具有較強(qiáng)的可擴(kuò)展性。上述特點(diǎn)有利于實(shí)現(xiàn)項(xiàng)目管理、計(jì)劃編制、圖紙數(shù)據(jù)信息等的規(guī)范化和標(biāo)準(zhǔn)化。

3)場地編碼已編制完成并在公司試行近一年時(shí)間,實(shí)踐證明該編碼具有合理性和實(shí)用性。

4)本文提出定置化管理的測算方法,使用此方法進(jìn)行工位布置,可為定置化管理提供基礎(chǔ),進(jìn)而可提高生產(chǎn)效率,增加公司經(jīng)濟(jì)效益。

[1] 孟 輝,張明華,羅廣基,等.現(xiàn)代造船工程[M].哈爾濱:哈爾濱工程大學(xué)出版社,1997.

[2] 王世利.基于現(xiàn)代造船模式的船體零件編碼的研究和應(yīng)用[D].上海:上海交通大學(xué),2006.

[3] 康業(yè)娜,許 勇,魏士偉.物流信息系統(tǒng)編碼模型研究[J].微計(jì)算機(jī)信息,2007,23(12):142-144.

[4] 王世利,劉建峰,金 燁,等.基于現(xiàn)代造船模式的船體零件編碼的研究和應(yīng)用[J].上海造船,2006(4):50-54.

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