超大型船舶進(jìn)靠華東船廠及船塢的引航操縱

(福州市港務(wù)局引航站, 福州 350002)

福建省華東船廠位于福州港北翼的羅源灣港區(qū)，是海峽西岸最重要的國(guó)際修造船基地。目前華東船廠已有3個(gè)船塢投入使用。船塢的位置比較特殊，位于航道的北側(cè)。船舶進(jìn)出船塢的時(shí)候均需占據(jù)主航道，而且船舶尤其是大型船舶進(jìn)出船塢的時(shí)間較長(zhǎng)，這樣就影響和阻礙了航道上其它船舶的通行，同時(shí)增大了船舶通行時(shí)的風(fēng)險(xiǎn)。

為了讓超大型集裝箱船“阿爾齊拜”輪在空載狀態(tài)下安全進(jìn)靠華東船廠及船塢，本文介紹所制定的引航方案以及實(shí)際的引領(lǐng)操縱，分析總結(jié)大型船舶進(jìn)靠華東船廠及船塢時(shí)引航操縱的要點(diǎn)及注意事項(xiàng)，為引領(lǐng)船舶快速安全進(jìn)出船塢，減少對(duì)航道的阻礙影響以及降低船舶通行風(fēng)險(xiǎn)提供一些參考建議。

1 “阿爾齊拜”輪簡(jiǎn)介及航道概況

1.1 大型集裝箱船“阿爾齊拜”簡(jiǎn)介

“阿爾齊拜”，英文名AL QIBLA，呼號(hào)9KEW，由韓國(guó)三星重工建造，于2012年4月18號(hào)交付使用。“阿爾齊拜”總長(zhǎng)366.058 m，寬48.2 m，型深29.8 m，最大高度68.3 m，總噸141 077 t，凈噸75 670 t。夏季滿載排水量187 374.2 t，載重量145 236.7 t，空船重量42 137.5 t，最大裝箱容量為13 500 TEU，是目前國(guó)際上在航裝箱量最多的船舶。

1.2 通航環(huán)境概況

1.2.1 航道概況

進(jìn)港航道可以分為兩段，可門口燈樁至將軍帽為口門段，此段水深條件優(yōu)越，水深均在25 m以上。將軍帽附近的水深也在20 m以上。從將軍帽到獅歧作業(yè)區(qū)為羅源灣航道，由可門水道經(jīng)將軍帽大角度轉(zhuǎn)向，最淺水深為-7.8 m，能滿足3萬(wàn) t級(jí)船舶乘潮進(jìn)港。規(guī)劃航道寬度200 m、底標(biāo)高-13.5 m、航道長(zhǎng)15.8 km。

1.2.2 拖船配備

羅源港區(qū)配有兩艘2 960 kW(4 000 HP)全旋回拖船，拖船狀態(tài)良好，性能可靠，10萬(wàn)DWT以下的船舶一般使用兩艘拖船，大于10萬(wàn)DWT的船舶使用拖船3～6艘不等。

1.3 水文特點(diǎn)

羅源灣為強(qiáng)潮海域，潮型為規(guī)則的半日潮，平均超差4.75 m，最大超差7.76 m。潮流為往復(fù)流，漲落潮潮流基本沿深水航槽走向，流向受岸邊岸型影響有所調(diào)整。由于北側(cè)山勢(shì)較高，灣內(nèi)波浪較小。實(shí)測(cè)波高低于1.5 m。

2 船舶進(jìn)廠引航操作

2.1 引航方案

選擇進(jìn)港和進(jìn)塢分開，分兩天進(jìn)行。選定2012年5月19日早上09:30時(shí)開始進(jìn)港，預(yù)測(cè)天氣晴到多云，風(fēng)向西南，風(fēng)力低于2～3級(jí)，能見度良好，輕浪。羅源灣當(dāng)日高潮潮時(shí)09:25，潮高6.41 m。

計(jì)劃09:30時(shí)在可門口外距離可門燈樁的2 n mile處登輪，與船長(zhǎng)進(jìn)行了充分的交流后開始引領(lǐng)船舶進(jìn)口，定09:40時(shí)船位平可門口燈樁，在船艉帶上“寧港拖”1號(hào)，09:45時(shí)通過(guò)小黃礁，左舷船艏帶上“消拖”11號(hào)護(hù)航，調(diào)整船位在航道正中，09:55時(shí)通過(guò)擔(dān)嶼和蝴蝶角。10:05時(shí)通過(guò)將軍帽，向右轉(zhuǎn)向進(jìn)入羅源灣水道，減速控制船速低于6 kn。沿羅源灣水道緩慢行進(jìn)，10:40時(shí)抵達(dá)白巖礁。11:40靠泊，另選時(shí)間進(jìn)塢。

2.2 進(jìn)廠船舶航法及注意事項(xiàng)

從登輪點(diǎn)至小黃礁，推薦航向256°，漲潮時(shí)潮流流向西南西，羅源灣口子小，腹地大，船舶在高潮前進(jìn)入可門口門段流壓會(huì)致使船位向右偏移，因此在進(jìn)入可門口門航段時(shí)要特別注意船舶偏移問(wèn)題，應(yīng)提早控制船位，提前配好風(fēng)流壓角，時(shí)時(shí)定位，以免船位偏移過(guò)大，導(dǎo)致險(xiǎn)情發(fā)生。

進(jìn)入可門燈柱后海域明顯狹窄，小黃礁正橫后轉(zhuǎn)向至推薦航向234°，船位受風(fēng)流影響明顯減弱。大型船舶在該航段航行的主要危險(xiǎn)是與來(lái)往船舶的交匯避讓，特別注意從可門南航道出口的船舶，提前聯(lián)系協(xié)調(diào)避讓。正橫3號(hào)浮時(shí)應(yīng)該把船位控制在航道的中線上，蝴蝶角與擔(dān)嶼之間可航水域最為狹小，最小處不足300 m，對(duì)于空載大型船舶，在視覺(jué)上會(huì)產(chǎn)生壓迫感。

接下來(lái)到達(dá)將軍帽附近水域，該水域是可門口門段與羅源灣水道的過(guò)渡航段，特點(diǎn)是轉(zhuǎn)向幅度很大，從推薦航向235°向右轉(zhuǎn)向至315°，轉(zhuǎn)向幅度接近90°，此時(shí)應(yīng)該降低船舶速度，早用舵，可用小舵角分多次完成轉(zhuǎn)向。

進(jìn)入羅源灣水道后應(yīng)減速慢行，此水道兩側(cè)分布著密集的養(yǎng)殖區(qū)，漁船不停穿梭于航道，大船改變航向的幅度非常有限，一般船舶進(jìn)出這航段都不停地鳴放汽笛提醒漁船避讓，如需大船避讓，通常采用的手段是大幅度減速，必要時(shí)停車倒車甚至把船停住。此航段另外一個(gè)威脅船舶安全的因素就是水深與吃水的關(guān)系，從4號(hào)浮筒到華東船廠前沿均是淺水區(qū)域，最淺的水域-7.8 m，大型船舶航經(jīng)此段，附加質(zhì)量明顯增加，船體下沉量增加，保向困難，必要時(shí)需使用拖船協(xié)助控制船位和航向。

從引航站到羅源灣華東船廠碼頭的整個(gè)航行水域，均屬于受限水域，具有狹窄、灣大、流急和水淺等特點(diǎn)。航行時(shí)應(yīng)高度警惕，時(shí)時(shí)戒備，以防發(fā)生意外[1]。

3 船舶進(jìn)塢引航操作

確保船舶順利安全進(jìn)塢的關(guān)鍵點(diǎn)是掌握好船舶在塢門外的船位[2]。由于本船塢與航道成接近90°的垂直角，因此與流的夾角也接近垂直，船舶進(jìn)塢之前受流的影響顯著。對(duì)于“阿爾齊拜”輪，由于在空載時(shí)船舶干舷很高，受風(fēng)面積特別大，所以風(fēng)的影響也不可忽視，為了船舶安全，要選擇風(fēng)力低于4級(jí)的天氣進(jìn)塢。進(jìn)塢前還需調(diào)整船舶姿態(tài)，保持船舶無(wú)橫傾，收好雙錨，準(zhǔn)備好纜繩、碰墊等。

3.1 進(jìn)塢前的準(zhǔn)備工作

3.1.1 備塢

“阿爾齊拜”選定2012年5月22日進(jìn)2號(hào)船塢。當(dāng)船舶進(jìn)入干船塢修理時(shí)，首先用灌泄水設(shè)施向塢內(nèi)充水，待塢內(nèi)與塢外水位齊平時(shí)，打開塢門，利用牽引設(shè)備將船舶慢速牽入塢內(nèi)，之后將塢內(nèi)水體抽干，使船舶坐落于龍骨墩上。修完或建完的船舶出塢時(shí)，首先向塢內(nèi)灌水，至塢門內(nèi)外水位齊平時(shí)，打開塢門，牽船出塢。

3.1.2 進(jìn)塢引航方案的制定

5月22日羅源灣高潮潮時(shí)為11:08，經(jīng)各方面分析，確定通知“阿爾齊拜”于10:00時(shí)將主機(jī)備妥，同時(shí)在左舷艏部和艉部帶妥消拖7號(hào)和榕拖11兩艘拖輪，另一拖船榕拖8號(hào)在船艏附近待命。10：15“阿爾齊拜”離開泊位，掉頭到A點(diǎn)位置，此時(shí)距高潮45 min左右，漲末流速0.5 kn，南風(fēng)偏攏風(fēng)4級(jí)，適合進(jìn)塢。

3.2 船舶進(jìn)塢引航操作

依居引航方案制定的時(shí)間及船位見圖1。

圖1 引航方案及船位示意

10：18船位A。通過(guò)塢門確定串視線，停車淌航，由3艘拖船控制船位，拖8號(hào)于右側(cè)船艏頂推，消拖7號(hào)于左船艏頂推，榕拖11號(hào)于右船艉頂推。

10：25船位B。進(jìn)入串視線，風(fēng)流均來(lái)至右舷，大船速度減緩，風(fēng)流導(dǎo)致船舶漂移明顯，應(yīng)用消拖7號(hào)和榕拖11號(hào)頂推配合，控制船舶在串視線上。船艏位置也可使用拖8號(hào)頂推協(xié)助控制，由于水域的限制以及拖船頂推方法比吊拖容易操作，基本上使用拖船頂推方法，不用吊拖方式。

10：30船位C。本船位是控制船舶進(jìn)塢口的關(guān)鍵，應(yīng)使用拖輪協(xié)助船舶減速，此時(shí)一般不使用大船倒車，如需使用一定要盡量短時(shí)間，做到一倒即停，控制余速在0.5 kn左右。

10:45船位D。接近塢門，應(yīng)控制船舶速度接近于0，及時(shí)調(diào)整船舶角度，可令拖11號(hào)頂推船舶艉部，加大角度，逐漸接近90°角，船艏繼續(xù)使用消拖7號(hào)和榕拖8號(hào)控制，且控制船艏位置距離塢口約10～20 m。

12：00船位E。解除拖7的纜繩，大船微速進(jìn)車，使用舵角進(jìn)入塢門，拖11和拖7慢慢離開，帶上艏纜和艏倒纜應(yīng)用纜繩控制船位，解除拖11，大船緩慢進(jìn)入塢身，帶好艉纜和艉倒纜，使用纜繩控制船位位于塢的中線上。

12：30船位F。定好位置，結(jié)束進(jìn)塢。

4 注意事項(xiàng)

1)超大型船舶的操縱特性。超大型船舶具有質(zhì)量大，線性尺度大，旋回水域相對(duì)較小，應(yīng)舵能力差等特點(diǎn)，在整個(gè)引航操縱過(guò)程中應(yīng)該留有充分的余量[3]。

2)船型、船塢及附近水域的航行條件。隨著羅源灣港區(qū)的日益發(fā)展，本來(lái)就繁忙的羅源灣水道變得更加忙碌。而且羅源灣水道兩側(cè)布滿了養(yǎng)殖區(qū)，漁船穿梭于航道兩側(cè)，避讓困難，可航水域有限。充分考慮這些不利因素，提前要求海巡艇巡邏護(hù)航。

3)拖船的使用。根據(jù)經(jīng)驗(yàn)公式估算，所需拖船的總功率約為7 500 kW，因此使用三艘拖船協(xié)助進(jìn)塢。進(jìn)塢前與拖船船長(zhǎng)協(xié)商進(jìn)塢操作方案，使拖船船長(zhǎng)心中有數(shù)，在駕控拖船時(shí)松弛有度。

[1] 郭國(guó)平.超大型船舶進(jìn)塢安全操縱方案研究[J].武漢理工大學(xué)學(xué)報(bào):交通科學(xué)與工程版,2006,30(4):615-618.

[2] 邵士林,張亞沖.大型集裝箱船系離泊操作技法[J].中國(guó)水運(yùn),2007(6):48-49.

[3] 趙月林,古文賢.船舶操縱[M].大連：大連海事大學(xué)出版社,2000.