船舶與海洋工程專業復合型工程創新人才培養體系探究

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(武漢理工大學交通學院,武漢 430063)

“十二五”時期，船舶工業將進入由大到強轉變的關鍵階段。我國經濟社會發展和綜合國力的進一步提升，對船舶工業全面做強提出了更緊迫的要求。船舶工業“十二五”發展規劃指出，未來5年，船舶工業必須全面建立現代造船模式，堅持把推進轉型升級作為中心任務，堅持把技術進步和創新作為轉型升級的重要支撐。船舶工業的跨越式發展，需要大批的復合型創新人才做支撐，船舶與海洋工程專業應為國家實現造船強國的戰略目標提供堅強的保障。

武漢理工大學作為船舶與海洋工程人才培養的搖籃，肩負著為國家培養高素質優秀人才的重任。面對船舶工業發展的新形勢，要更好地服務行業，滿足船舶工業發展新的人才需求，必須更新教育理念，人才培養體系必須變革[1]。為此，從適應行業發展需求出發，基于當代船舶與海洋工程專業人才的特征分析，在發揮學科優勢和辦學特色的基礎上，探究新的培養體系是十分迫切和必要的。

1 需求定位

1.1 當代船舶與海洋工程專業人才的特征分析

美國工程院提出了面向2020年的工程師必須具備的關鍵特征是分析能力、實踐經驗、創造力、溝通能力、商務與管理能力、倫理道德、終身學習能力等。而據有關部門研究，當代中國工程科技創新人才的特征主要體現需求的多樣性、知識的交融性和成才的綜合性[2]。盡管我國擁有世界上規模最為龐大的工程技術人才后備力量，但工程教育整體質量以及工程師的培養質量并不高。潘云鶴院士指出，我國的高等工程教育“規模亦遠勝于水平”。根據洛桑國際管理開發研究院“國際競爭力報告”中對“工程教育為市場提供合格工程師能力”的統計，我國在49個國家中排序居于末位。

船舶與海洋工程專業呈現強烈的工程性，具有與當代中國工程科技創新人才共同的特征[3]，即需求多樣性、知識交融性和成才的綜合性等。而且，船舶與海洋工程是一門綜合性極強的學科，它與軍事工程、土木建筑、水利工程、機械工程、電機工程、電子工程、化學工程、造船工程、航海工程、航天工程、電子計算機工程、農業工程、采礦工程、系統工程、材料工程、生物工程等技術學科密切相關。船舶與海洋工程一級學科由船舶與海洋結構物設計制造、輪機工程和水聲工程3個二級學科構成。可見，船舶與海洋工程人才還具有多學科交叉的復合型特征。

船舶與海洋工程產業既是勞動密集型產業，也是技術密集型產業，多數崗位條件較為艱苦，需要具有很強的適應性和實干精神；在知識“爆炸”的時代，高技術、高附加值船舶的研制、新型船舶與海洋工程裝備的不斷涌現，船機電協同設計，大型船舶設計制造軟件的開發應用，需要具有終身學習、團隊合作、溝通的能力；經濟全球化，引進、消化、吸收國外先進船舶與海洋工程前沿技術，通過技術集成創新，形成國內擁有自主知識產權的產品，則需要具有國際視野、創新意識和創新精神的人才，以應對產業升級和激烈的市場競爭[4]。

綜上所述，船舶與海洋工程人才的關鍵特征是需求的多樣性、知識的交融性、成才的綜合性，以及適應性、實干性、工程創新性、視野國際化等，此類人才即為“復合型工程創新人才”。

1.2 現狀分析

武漢理工大學辦學60多年來為我國船舶與海洋工程領域輸送了大批船舶與海洋工程設計、制造和管理人才，在全國涉海專業高校中名列前茅。從多家船舶企事業單位畢業生質量調查反饋的信息統計可見，畢業生在基礎理論和基本技能、英語應用能力和愛崗敬業等方面受到用人單位的好評。2007年武漢理工大學船舶與海洋工程專業在教育部本科教學工作水平評估中被評為優秀，人才培養的質量得到社會肯定，畢業生就業率高。

經調查，武漢理工大學船舶與海洋工程專業人才呈現以下特點。

1)知識。畢業生學科基礎和專業知識較扎實，畢業后經過一定時間的鍛煉，可以勝任本職技術工作；但缺乏工程經濟知識與市場意識、人文社會科學知識，知識結構有待改善，課程內容與市場有些脫節。

2)能力。畢業生初步具備一定的從事本專業的工程設計、實際操作技術能力，但工程應用、設計和集成能力，以及創新思維、經營管理能力有待加強。

3)素質。思想品德素質較好，能深入工程第一線，具有吃苦耐勞的品格和較強的責任心；有良好的工作作風和職業道德，大部分畢業生有較好的身體素質，心理素質也較好，可以勝任第一線工作，有一定的應變能力；但國際化視野、團結協作、勇于創新的素質有待提升。

可見，船舶與海洋工程業界十分注重的創新能力、敬業精神、團隊合作、溝通能力、學習能力、以及工程倫理觀念等人才培養要求，難以在學校原有的專業人才培養體系中得以實現。武漢理工大學船舶與海洋工程專業每年面向全國30多個省市招生，范圍較廣。每年的招生人數排在全國涉海高校前列，生源充足，絕大部分省市的上線考生報考人數遠遠大于計劃招生人數。近幾年第一志愿錄取率達100%，錄取線平均高出第一批本科院校分數線40分左右，高分考生比例增大，學生質量好。面對如此優良的生源條件，只要通過人才培養模式、培養體系及課程內容、教學方式等多方面的綜合改革，就能激發出學生工程創新的潛力，培養輸出滿足市場需求的高質量人才。

1.3 目標定位

每個行業都需要各方面、各層次的人才，船舶與海洋工程專業更是如此。不同的學校應該有不同的辦學目標和定位，其人才培養體系也應有所差異。武漢理工大學作為船舶與海洋工程人才輸出的主要基地之一，辦學歷史悠久，擁有船舶與海洋工程一級學科國家重點學科，師資力量強，實驗設施完備，國際交流廣泛，校企聯系密切，科研實力雄厚、產業化成果突出，具備培養適應船舶與海洋工程工業發展需求人才的優勢資源條件。

因此，武漢理工大學船舶與海洋工程專業人才培養目標定位為：以船舶與海洋工程專業領域技術發展和社會需求為導向，以培養德才兼備、適應能力強、實干精神強、創新意識強的人才為宗旨，著眼能力培養，堅持特色鮮明。立足學校專業的特色優勢，整合優質資源，加強行業合作，優化現有人才培養體系，實現從知識傳授向創新能力、實踐能力、管理能力培養的轉變，培養適應我國社會經濟發展需要，掌握現代船舶與海洋工程專業設計制造、研究知識和技能，且具有國際視野，能引領行業未來的船舶與海洋工程專業“復合型工程創新人才”。

2 體系構建

2.1 原有人才培養體系框架

武漢理工大學船舶與海洋工程專業原有的人才培養體系由知識層、能力層和素質層構成，見圖1。包括科學理論必備知識如物理、數學、力學等、專業技術必備知識如船舶及海洋工程原理、設計、制造知識、船舶圖形學等，以及人文社會基本知識如歷史、哲學、藝術等；工程應用基本能力的建設，如課堂實驗、實習、課程設計和畢業論文等，以及敬業、嚴謹、務實等素質的培養，為社會輸出船舶與海洋工程技術及管理優秀人才。

2.2 “多維一體”人才培養新體系的構成

若要有效實現船舶與海洋工程專業復合型工程創新人才培養目標，原有體系在知識模塊、能力模塊及素質模塊上均有不足，必須進一步優化，形成以多元知識融合-工程實踐創新-國際化視野為突破口的“多維一體”人才培養新體系。

圖1 原有人才培養體系構成

在人才培養過程中，除傳授科學理論和專業技術的必備知識，以及人文社會基本知識外，還需要傳授多學科融合的綜合知識，相關學科專業的基本知識，學科前沿技術，經濟與管理、語言類知識，企業戰略管理、領導才能、工程實踐經驗等；在全面提高學生綜合素質的基礎上，強化工程實踐能力、工程設計能力、工程集成能力的建設；多途徑培養國際化視野，增強對外交流能力的訓練，從而培養德才兼備、具有創新意識、國際視野、能引領行業的復合型工程創新人才。“多維一體”人才培養新體系的構成框架見圖2。

圖2 “多維一體”人才培養新體系框架

2.3 “多維一體”人才培養體系功能的實現途徑

1)多元化的知識體系。設置包括人文、藝術、社會科學等方面基本知識課程模塊；自然科學與船舶與海洋工程專業技術的必備知識、前沿技術知識、多學科融合知識、相關二級學科基本知識等課程模塊；船舶與海洋專業領域內系統的核心知識課程模塊，以強化人才知識結構的多元性，培養復合型人才。

2)工程實踐創新能力培養。緊密結合船舶與海洋工程專業領域技術發展和社會需求，以武漢理工大學交通行業董事會為依托，實現企業、研究單位全面參與、校企密切合作的專業辦學方式；搭建高水平、多學科交叉的綜合實踐教學平臺，科研促進教學；依托重點學科，創辦多層次、多模式人才培養基地(進行社會實踐、認識和生產實習、畢業設計等)；把握大學生創新性實驗計劃、實驗室開放基金 、自主創新本科生基金三大基金項目，引導課外學術科技活動，形成由創新課程、工程訓練和科技活動三方面有機結合的創新能力培養機制，以強化工程實踐、設計和集成能力建設，培養創新意識和創新能力。

3)拓展學生的國際化視野。依托歐盟“亞洲-Link”國際師資交流項目和教育部和國家外專局“高性能船舶工程學科創新引智基地”(即“111計劃”)項目等，開展與荷蘭、比利時、德國等歐盟國家的教育科技合作，增加教師和學生的海外交流交換機會，開闊視野，增強學生傳播中華優秀文化的意識和能力；同時還可探索國際合作教育模式，通過第一課堂和第二課堂的有機結合，使學生養成“身心和諧、視野開闊、思維敏捷、團結協作、勇于創新”的優秀素養，強化國際化視野。

[1] 王麗錚，袁 萍，嚴仁軍，等.船舶與海洋工程專業復合型工程創新人才培養體系研究與實踐[R].武漢理工大學交通學院，2012.

[2] 潘云鶴.中國的工程創新與人才對策[C].2009中國工程教育大會文集，北京：中國科協，2009:27-40.

[3] 單小麟，于 倩，郭 強,等.新時期研究型大學工程教育改革探索與實踐.高等理科教育，2010(1)：25-29.

[4] 楊 啟.船舶與海洋工程創新人才培養體系構建和研究性教學改革初探[J].船海工程,2011(4):8-9.